Motor yağı hangi sıcaklıkta kaynar?
Motor yağının parlama noktası
Bu konuyu ilk paragrafta listelenen üç kavram için minimum sıcaklıktan ele almaya başlayalım ve bunları artan sırada genişleteceğiz. Motor yağları söz konusu olduğunda, limitlerden hangisinin önce geldiğini mantıksal olarak anlamak mümkün olmayacaktır.
Sıcaklık yaklaşık 210-240 dereceye ulaştığında (taban ve katkı paketinin kalitesine bağlı olarak), motor yağının parlama noktası not edilir. Ayrıca, "flaş" kelimesi, daha sonra yanma olmaksızın bir alevin kısa süreli görünümü anlamına gelir.
Ateşleme sıcaklığı, açık bir potada ısıtma yöntemiyle belirlenir. Bunu yapmak için, yağ metal bir ölçüm kabına dökülür ve açık alev kullanılmadan (örneğin elektrikli ocakta) ısıtılır. Beklenen parlama noktasına yakın bir sıcaklığa ulaşıldığında, yağ içeren pota yüzeyinin üzerindeki her 1 derecelik artış için bir açık alev kaynağı (genellikle bir gaz brülörü) verilir. Yağ buharları parlamazsa, pota 1 derece daha ısınır. Ve böylece ilk flaş oluşana kadar.
Yağ buharları sadece bir kez alevlenmekle kalmayıp yanmaya devam ettiğinde, termometre üzerindeki böyle bir işarette yanma sıcaklığı not edilir. Yani yağ ısıtıldığında, pota yüzeyindeki alev sönmeyecek yoğunlukta yanıcı buharlar açığa çıkar. Ortalama olarak, parlama noktasına ulaştıktan 10-20 derece sonra benzer bir fenomen gözlenir.
Motor yağının performans özelliklerini tanımlamak için genellikle sadece parlama noktası not edilir. Gerçek koşullarda yanma sıcaklığına neredeyse hiç ulaşılmadığından. En azından açık, büyük ölçekli bir alev söz konusu olduğunda.
Motor yağının kaynama noktası
Yağ yaklaşık 270-300 derecelik bir sıcaklıkta kaynar. Geleneksel konseptte, yani gaz kabarcıklarının salınmasıyla kaynar. Yine, bu fenomen, yağlama maddesinin tüm hacmi ölçeğinde oldukça nadirdir. Karterde, motor 200 dereceye bile ulaşmadan çok önce arızalanacağı için yağ asla bu sıcaklığa ulaşmayacaktır.
Genellikle motorun en sıcak kısımlarında ve içten yanmalı motorda bariz arızalar olması durumunda küçük yağ birikimleri kaynar. Örneğin, gaz dağıtım mekanizmasının arızalanması durumunda egzoz valflerine yakın boşluklardaki silindir kapağında.
Bu fenomen, yağlayıcının çalışma özellikleri üzerinde son derece olumsuz bir etkiye sahiptir. Paralel olarak çamur, kurum veya yağlı tortular oluşur. Bu da motoru kirletir ve yağ giriş veya yağlama kanallarının tıkanmasına neden olabilir.
Moleküler düzeyde, parlama noktasına ulaşıldığında yağda aktif dönüşümler meydana gelir. İlk olarak, hafif fraksiyonlar yağdan buharlaştırılır. Bunlar sadece temel elemanlar değil, aynı zamanda dolgu bileşenleridir. Hangi kendi başına yağlayıcının özelliklerini değiştirir. Ve her zaman daha iyisi için değil. İkincisi, oksidasyon süreci önemli ölçüde hızlandırılır. Ve motor yağındaki oksitler işe yaramaz ve hatta zararlı balasttır. Üçüncüsü, yağ yüksek oranda sıvılaştığından ve yanma odalarına daha fazla miktarda nüfuz ettiğinden, motor silindirlerindeki yağlayıcıyı yakma işlemi hızlandırılır.
Bütün bunlar sonuçta motorun kaynağını etkiler. Bu nedenle, yağı kaynatmamak ve motoru tamir etmemek için sıcaklığı dikkatlice izlemek gerekir. Bir soğutma sistemi arızası veya yağın aşırı ısınmasının bariz belirtileri (valf kapağının altında ve karterde bol çamur oluşumu, atık için hızlandırılmış yağ tüketimi, motorun çalışması sırasında yanmış yağ ürünlerinin kokusu) olması durumunda, teşhis edilmesi ve tavsiye edilir. sorunun nedenini ortadan kaldırın.
