Antifrizi genleşme deposundan sıkma ve sorun giderme nedenleri
Içerik
Güç ünitesinin normal çalışması doğrudan soğutma sisteminin doğru çalışmasına bağlıdır. İkincisi ile ilgili sorunlar ortaya çıkarsa, motorun sıcaklık rejimi ihlal edilir ve bu da çeşitli arızalara yol açar. Motorun arızalanmasını ve soğutma sistemi elemanlarının arızalanmasını önlemek için genleşme deposundaki sıvı seviyesi düzenli olarak izlenmeli ve düştüğünde sorun giderme aranmalı ve ortadan kaldırılmalıdır.
Genleşme deposundaki antifrizi sıkar
Soğutma sistemli bir arabanın çalışması sırasında bazen farklı nitelikte sorunlar ortaya çıkar. Bunlardan biri, soğutma sıvısını genleşme deposundan sıkmaktır. Bu fenomenin birçok nedeni olabilir. Bu nedenle, tezahür belirtileri ve zamansız onarımların sonuçları göz önünde bulundurularak her biri üzerinde ayrı ayrı durulmaya değer.
Tükenmiş silindir kapağı contası
Antifrizin genleşme deposundan atıldığı en yaygın sorun, motor bloğu ile kafa arasındaki yanmış bir contadır. Conta, örneğin motorun aşırı ısınması gibi çeşitli nedenlerle hasar görebilir. Arızanın sızdırmazlık kaybından kaynaklandığını belirlemek için aşağıdakileri yapabilirsiniz:
- Motoru çalıştırın ve rezervuar kapağını açın.
- Rölantideyken ana hortumdan hava kabarcıkları çıkarsa, bu açıkça contada bir sorun olduğunu gösterir.
Conta dökümü farklı olabilir:
- conta içten hasar görmüşse, egzoz borusundan beyaz duman çıkacaktır;
- contanın dış kısmı hasar görürse, silindir bloğundaki lekeler tarafından göz ardı edilemeyecek olan antifriz dışarı çıkacaktır.
İkinci seçenek oldukça nadir bir durumdur. Çoğu zaman, soğutma sıvısı silindire girerken hasar gören contanın iç kısmıdır. Contanın bozulması, motorun aşırı ısınması ve sıkışmasının yanı sıra silindir kapağının hidrolik şoku ve montaj mahfazasında çatlakların ortaya çıkması gibi ciddi sonuçlara yol açabilir.
Video: genleşme deposuna antifriz sıkmanın nedenleri
Sistemi havalandırmak
Çoğu zaman, soğutma sıvısını değiştirirken veya sistemin basıncını düşürürken, bir hava kabarcığı olan bir hava tıkacı oluşur. Sonuç olarak soba çalışmayabilir, motor aşırı ısınabilir ve antifriz genleşme deposundan çıkabilir.
Gaz vererek yani motoru yüksek devirlerde çalıştırarak sorunun hava kilidinden kaynaklandığından emin olabilirsiniz. Genleşme deposunda kabarcıklar belirir ve sıvı seviyesi düşerse, büyük olasılıkla hava kilidi kırılmıştır.
Genleşme tankı arızaları
Soğutma sıvısının doğrudan genleşme deposundan çıktığı, gövdesinde veya altında lekeler görülebildiği durumlar vardır. Tank, gövde elemanları arasında bulunuyorsa ve alt kısmında bir çatlak oluşmuşsa, sızıntıyı tespit etmek için parçanın sökülmesi gerekecektir. Soğutucu sıvının sıkışmasının nedenleri şunlar olabilir:
- güç ünitesinin basınç altında çalışması sırasında sıvı dışarı sıçrarken, rezervuar kapağı boynu gevşek bir şekilde kapatır;
- fişte bulunan baypas valfinde bir sorun vardı;
- Çatlaklara yol açan kalitesiz bir genleşme tankı kullanılır.
Tankın tasarımı, antifrizin ısıtılması sırasında sistemde oluşan aşırı basıncın salındığı tapanın içine bir emniyet valfi yerleştirilecek şekilde yapılmıştır. Valf arızalanmaya başlarsa, yüksek basıncın etkisi altında, soğutma sıvısı zayıf noktalardan birinden dışarı çıkacaktır: boru bağlantıları, tapa dişleri.
Örnek olarak, "onuncu" serinin VAZ arabalarını ele alırsak, bu makinelerdeki valf sorunları nedeniyle genleşme deposu kırılır. Bu durumda, oluşan delikten büyük miktarlarda antifriz çıkacağından ve buna da kaputun altından bol miktarda buhar oluşumu eşlik edeceğinden, sızıntı göz ardı edilemez.
Boru kusurları
Kauçuk zamanla eskidiğinden, soğutma sisteminin boruları er ya da geç çatlar ve arızalanır. Sistemdeki basınç arttıkça, sıcak bir motorda antifriz sızıntısı tespit edilebilir. Hasarlı bir hortumu belirlemek için, her birini kapsamlı bir şekilde incelemek yeterlidir. Ayrıca boruların radyatör bağlantı parçaları, silindir kafası vb. ile bağlantı noktalarını da elleriyle araştırırlar.
Bir hortum kaçağı tespit edilmediyse, ancak kabinde veya motor bölmesinde net bir antifriz kokusu varsa, bu bir soğutma sıvısı sızıntısını, sıvının egzoz sistemine girmesini ve ardından buharlaşmasını gösterir.
soğutucu sızıntısı
Çoğu zaman, sistemdeki düşük antifriz seviyesi, soğutma sıvısının genleşme deposuna fışkırması sorununa yol açar. Sonuç, sıvının ve motorun hızlı bir şekilde ısınması ve ardından aşırı ısınmadır. Bu, antifrizin buharlaşmasına ve sistemdeki basıncın artmasına neden olur. Böyle bir durumda, güç ünitesinin çalışma modundan bağımsız olarak soğutma sıvısı sürekli olarak genleşme deposuna damıtılır. Santrali soğuttuktan sonra antifriz seviyesi devam ederse, bu sirkülasyonla ilgili sorunları gösterir. Seviye MIN işaretinin altına düşerse, bu sistem sıkılığının kaybolduğunu gösterir. Sızıntı durumunda, nedeni belirlenmeli ve onarılmalıdır.
radyatör sorunları
Soğutma sisteminin deposundaki antifriz de ana radyatörün zarar görmesinden dolayı azalabilir. Bu cihazın en yaygın arızaları şunlardır:
- örneğin tekerleklerin altından fırlayan bir taş çarptığında radyatör hücrelerinde mekanik hasar;
- korozyon sonucu radyatör hücrelerinin aşınması;
- uzun süreli çalışma ayrıca yan plastik radyatör tanklarının kırılmasına da yol açar.
Bir radyatör sızıntısını tespit etmek için herhangi bir şeyi sökmeye başvurmanıza gerek yoktur: sorun, özellikle tanklar hasar görmüşse açıkça görülebilmelidir.
Pompa hasarı
Arabanın altında pompanın bulunduğu yerde bir antifriz birikintisi bulunursa, sorun giderme bu mekanizma ile başlamalıdır. Bununla birlikte, farklı arabalardaki motor bölmesinin ve bazı bileşenlerin muhafazalarla korunduğu, soğutma sıvısının bir yerden dışarı akabileceği ve sızıntının kaynağının başka bir yerde olduğu unutulmamalıdır. Su pompasından sızıntı aşağıdaki arızalardan kaynaklanabilir:
- dudak contasının aşınması;
- pompa ile silindir bloğu arasındaki contada hasar.
Sızıntının nedenini daha doğru tespit etmek için elinizi pompa kasnağına götürmeniz ve mil altındaki boşluğu hissetmeniz yeterlidir. Soğutma sıvısı damlaları bulunursa, bu, yağ keçesinde bir arıza olduğunu gösterecektir. Ancak bu test yöntemi sadece pompanın alternatör kayışından döndüğü araçlara uygulanabilir. Mil kuruysa ve pompanın yanındaki silindir bloğu ıslaksa, sorun büyük olasılıkla contadadır.
Sorun giderme
Arızaya bağlı olarak, onarımın niteliği de farklı olacaktır. Sorun soğutma sıvısı sızıntısından kaynaklanıyorsa, bu, örneğin sızdıran borulardan belirlenebilir. Akışkan emisyonları, tapanın yanındaki genleşme deposu üzerinde renkli lekeler şeklinde de açıkça görülecektir. Radyatörde küçük bir hasar olması durumunda, cihaz karşıdan gelen bir hava akımı tarafından üflendiğinden ve sızıntılar her zaman tespit edilemeyeceğinden, bir sızıntı bulmak o kadar kolay olmayacaktır.
Sızıntı bulma prosedürünü basitleştirmek için, sistemin bir floresan katkı maddesi içeren soğutma sıvısı ile doldurulması önerilir. Bir ultraviyole lamba kullanarak en ufak lekeleri kolayca tespit edebilirsiniz.
Ortaya çıkan arızalar aşağıdaki şekilde giderilir:
- Genleşme deposu tapa valfinde sorun varsa, temizlemeyi ve yıkamayı deneyebilirsiniz. Sonuçların olmaması, parçanın değiştirilmesi gerektiğini gösterecektir.
- Tankta çatlaklar oluşursa, değiştirilmesi gerekecektir. Bazen genleşme deposu lehimleme ile geri yüklenir, ancak bu seçenek güvenilir değildir, çünkü kasa bir sonraki basınç dalgalanmasında tekrar patlayabilir.
Patlama genleşme tankı lehimlenebilir, ancak onu yenisiyle değiştirmek daha iyidir - Soğutma sisteminin boruları aktığı zaman mutlaka değiştirilir. Bir istisna, popoya yakın bir çatlaktır. Bu durumda, uzunluğu izin veriyorsa hortum hafifçe kesilebilir.
- Aşınmış bir su pompası contası yalnızca klasik Zhiguli'de değiştirilebilir. Diğer makinelerde pompanın tamamı değiştirilmelidir.Arızalı pompanın yenisiyle değiştirilmesi tavsiye edilir.
- Radyatör hücreleri hasar görmüşse, ürünün yetkili bir serviste sökülmesi ve teşhis edilmesi gerekir. Mümkünse, radyatör geri yüklenebilir. Aksi takdirde, değiştirilmesi gerekecektir.Radyatör hücreleri hasar görürse, ortaya çıkan delik lehimlenebilir
- Karakteristik işaretlerle silindir kapağı contasının kırıldığı ortaya çıkarsa, makineyi böyle bir arıza ile çalıştırmak imkansızdır. Yeterli deneyim ile arıza kendi ellerinizle onarılabilir. Aksi takdirde, uzmanlarla iletişime geçmelisiniz.Silindir kapağı contası yanarsa, yalnızca değiştirilmesi gerekir, bu da kafa ve blok yüzeyinin taşlanmasını gerektirebilir.
- Hava kilidini ortadan kaldırmak için aracın önünü bir kriko ile kaldırmak, sistemdeki havayı çıkarmak için birkaç kez antifriz ve gaz eklemek yeterlidir.
Video: soğutma sistemindeki havadan nasıl kurtulur
Yolda herhangi bir arıza meydana gelirse, antifriz veya aşırı durumlarda su ekleyebilir ve en yakın araba servisine gidebilirsiniz. İstisna, yanmış bir kapak contasıdır. Böyle bir arıza ile, aracı taşımak için bir çekici çağırmanız gerekir.
Soğutma sıvısının genleşme deposundan dışarı çıkmasına neden olan sorunların çoğu kendi başlarına çözülebilir. Boruları veya pompaları değiştirmek için özel bir araç veya beceri gerekmez. Silindir kapağı contasının değiştirilmesi gibi daha ciddi hasarların onarılması biraz beceri gerektirecektir, ancak bu prosedür özel ekipman olmadan bir garajda da gerçekleştirilebilir.
