Kontak anahtarının sıkışmasının nedenleri

Arabanın çalışması sırasında, sahibi birçok küçük sorunla uğraşmak zorundadır. Çıkarmaları oldukça kolaydır ve çok az rahatsızlığa neden olurlar. Ancak bazen sürücüyü çok rahatsız edici bir duruma sokan hoş olmayan arızalar olabilir. Örneğin, anahtar sıkışmış ve kontağı açmıyor. Arıza ciddi değil, ancak ertesi gün için planlarınızı iptal etme konusunda oldukça yetenekli. Durumdan kendiniz çıkmaya çalışın ve sorunu kanıtlanmış yollardan biriyle çözün.

Kısaca kale çalışmaları hakkında

Bu anahtarlama ünitesi, elektrikli ekipmanı açmak, kontağı açmak ve bir anahtar kullanarak motoru çalıştırmak için tasarlanmıştır. Sürücünün rahatlığı ve hırsızlık önleme (kilitleme) işlevinin uygulanması için, eleman sağ taraftaki direksiyon kolonunun tasarımına entegre edilmiştir.

Eski Sovyet arabalarında, anahtar deliği direksiyon simidinin solundaydı.

Kale aşağıdaki unsurlardan oluşur:

1. Silindirik çelik gövde.
2. Kutunun içinde gizli bir anahtar mekanizması var - bir larva.
3. Temas grubu bir kayışla larvaya bağlanır.
4. Kilitleme mekanizmasına bağlı bir kilitleme çubuğu, mahfazadaki bir yan yuvadan dışarı çıkar.

Anahtarın çevrilmesiyle eş zamanlı olarak larva, temas grubunun eksenini döndürür. Seçilen konuma bağlı olarak (genellikle 4 tanesi), farklı tüketicilere voltaj verilir: elektrikli ekipman, ateşleme sistemi ve marş. Kilitleme çubuğu, direksiyon simidini yalnızca ilk konumda bloke eder (Kilitle). Aynı pozisyonda anahtar kuyudan çıkarılır.

Sorunun nedenleri

Araba kontak kilitleri oldukça güvenilir cihazlardır. Aşınma ile ilgili ilk sorunlar ortaya çıkmadan önce, otomobil markasına ve üretim ülkesine bağlı olarak 100 ila 300 bin km arasında yol kat etmeyi başarıyor. Hoş olmayan bir duruma girmemek için sürücü, anahtarın herhangi bir konumda sıkıştığı anı açıkça yakalamalı ve sorunu ortadan kaldırmak için önlemler almalıdır.

Modern bir arabanın kontak kilidinin sıkışmasının 5 ana nedeni vardır:

• direksiyon simidini rafa bağlayan eksenin kilidi çalıştı ve kapatılmadı;
• gizli mekanizmanın hareketli parçaları çok tıkanmış;
• elemanların çalışma aşınması (yüksek kilometreli makinelerde);
• kondensin donması;
• anahtarda deformasyon veya mekanik hasar.

Not. Bu sorunlar, anahtarsız giriş ve basmalı düğmeli motor çalıştırma özelliğine sahip daha yeni otomobillerde başarıyla düzeltildi.

Kilitleme sisteminin görevi, direksiyon milini mekanik olarak bir konumda sabitlemek ve aynı zamanda marş motorunu kapatmaktır. Saldırgan, forvet çubuğunu kırmayı ve direksiyon simidini çevirmeyi başarırsa, motor yine de çalışmayacaktır. Kilidin bozulmasını ortadan kaldırırken bu nüans dikkate alınmalıdır. Bir arızanın karakteristik bir belirtisi, anahtarın kilitli konumda kalmasıdır.

Larvaların kirle tıkanması, parçaların motor yağları da dahil olmak üzere geleneksel otomotiv yağlarıyla yağlanmasının bir sonucudur. Bu sıvılar, sonunda mekanizmanın içinde biriken tozu güçlü bir şekilde çeker. Bir noktada, tuş takılır ve Başlat dışında herhangi bir konumda takılır. Bu nedenle, onu çıkarmak zorlaşır.

200 bin km'den fazla kilometreye sahip araçlarda kilitleme mekanizmasının doğal aşınmasının bir sonucu olarak benzer semptomlar gözlenir. Uzun bir kullanım süresi boyunca, anahtarın gizli kısmındaki oluklar da yıpranır ve bu da larva ile açıkça etkileşime girmelerine izin vermez. Bazen sürücüler, anahtarın çalışma tarafını bir kaldıraç olarak kullanarak (örneğin, trafik sıkışıklığını açmak için) bozarlar. Yumuşak alaşım, bu tür egzersizler sırasında kolayca bükülür ve çatlar.

Larvaların donması, bir arızanın nadir ve çok zararsız bir nedenidir. Kalenin içindeki buz, şiddetli donlarda dışarıda sıcak bir araba bırakıldığında dışarıdan gelen nem veya yoğuşma sonucu ortaya çıkar. Donma işaretini tanımak kolaydır: Takılan anahtar dönmüyor, mekanizma dönmeye çalışırken tipik “sallanmayı” hissetmiyor.

Engelleme ile ne yapmalı?

Kontak anahtarı kilitli konumda takılı kaldığında, mekanik kilit direksiyon simidi açısına bağlı olarak çalışacaktır. Volan, kilitleme çubuğunun hareket alanına düşerse, mili belirli bir konumda sabitleyecektir. Sonuç olarak, arabayı sadece bir çekici yardımıyla tamir yerine teslim etmek mümkün olacak; çekilemez.

Sürücü böyle bir durumda hangi işlemleri yapabilir:

• sabır ve çalışma ile sıkışan mekanizmayı aşmak;
• kilit çubuğunu kırın, motoru çalıştırın ve garaja gidin;
• çubuğu prizden çekerek kontak kilidini çıkarın.

İlk yöntem, mekanizma açıkken konumu "yakalamak" için anahtarı çevirmek için sayısız denemeyi içerir. Sabırlı olun, nefes verin ve volanı hareket ettirerek anahtar kafasını çevirmeye çalışın. WD-40 gibi bir aerosol yağlayıcı bazen sıkışmış kurtçukların çıkmasına yardımcı olabilir: Tüpten ve anahtar deliğinden içeri üfleyin.

İlk seçenek, sürücünün "az kanla" geçmesine ve garaja veya benzin istasyonuna gitmesine izin veren tek seçenek. Sert önlemler almadan önce yöntemi deneyin. Karınızın anahtarı çevirmesine izin verin; birdenbire ilk seferde doğruyu bulur.

Elektronik kontak kilidi olmayan araçlarda direksiyonu sertçe çevirerek orta kuvvet uygulayarak çekişi bozabilirsiniz. Ardından kabloları kapatarak veya gevşek anahtarı çevirerek araba çalıştırılır. Böyle barbar bir yöntemle sular altında kalan şey:

• direksiyon kolonunun içinde kırılmış bir çubuk kalacak, burada şaftı ovmaya, ele geçirmeye ve kamalamaya başlayacak;
• aşırı kuvvet nedeniyle çubuk bükülebilir ve kilidi tamir ederken yenisiyle değiştirilmesi gerekir;
• larva hareketsiz kalırsa, kasayı çıkarmanız, kontaklara gitmeniz ve güç kaynağını açmak için gerekli kabloları bulmanız gerekecektir.

Tam demontaj seçeneği, kilidin yapıştığı tüm durumlar için uygundur. Görev kolay değil: bir araca ve belirli bir araba modelinde montajın nasıl söküleceğine dair bir anlayışa ihtiyacınız var. Görev, tıkanıklıktan kurtulmak ve ekseni manuel olarak veya bir tornavida ile döndürülebilen temas grubuna ulaşmaktır.

Her durumda, direksiyon kolonunun plastik kaplamasını sökün ve kilit braketini kontrol edin - çıkarmak mümkündür. Somunları veya cıvataları gevşettikten sonra muhafazayı ayırın ve aynı zamanda kilitleme çubuğunu serbest bırakmak için gidonu hareket ettirin. Başarısız bir senaryo durumunda, sadece bir çekici çağırmak kalır.

Larvaların tıkanması ve donması

Kilidin içinde biriken kir nedeniyle, anahtar çeşitli pozisyonlarda yapışır ve yapışır. Sıkışma, ON ve ACC harfleriyle gösterilen ara konumda meydana gelirse giderilemez. Nasıl devam edilir:

• WD-40'ı yerel otomobil parçaları mağazanızda bir aerosol kutusuna koyun ve anahtar deliklerinden mekanizmaya üfleyin;
• anahtarı çevirmeye çalışın, farklı yönlere çevirin ve kilitte sallayın;
• larva içindeki kiri çözmek için periyodik olarak yağlayıcılar ekleyin;
• anahtarın başına hafifçe vurun ve hafif bir çekiç veya benzeri bir nesneyle engelleyin.

Öneri. Sürüş sırasında aracı el freni ile tutun. Sıkışmış mekanizmaya odaklanırsanız, arabanın döndüğünü fark etmeyebilirsiniz.

Kilit genellikle yukarıdaki yöntemlerle çıkarılabilir ve anahtar en az bir kez çevrilir. Bu, en yakın araba servisine veya garaja gitmek için yeterlidir. Denemeler başarısız olursa, kilidi sökmek veya başka bir şekilde temas grubuna ulaşmak gerekir. Telleri ayırmadan mili bir tornavidayla çevirin ve motoru çalıştırın. Tuşa dokunmayın; mekanik kilidi yanlışlıkla etkinleştirebilirsiniz.

Donmuş bir mekanizma, ısıtılarak “sertleştirilir”. Sıcak su dökemezsiniz - sadece musluğu çakmakla ısıtın, kuyuya sokun ve çevirmeye çalışın. İkinci seçenek, mekanizmayı ısıtılmış bir kutudan ılık WD-40 gresi ile doldurmaktır.

Anahtar aşınması ve deformasyonu

Aşınmış bir kontak kilidinin yapıştığı bir durumda, yukarıda açıklanan tüm manipülasyonların yapılması gerekir. Görev, motoru çalıştırmak ve arabayı tamir yerine teslim etmektir. Benzer bir yaklaşım kullanın: anahtarı çevirin ve çevirin, grubun üzerine püskürtün.

Herhangi bir mağazadan uzakta yoldaysanız, lütfen yağlama için motor yağı kullanın. Yağ çubuğunu motordan çıkarın ve anahtarın çalışan kısmına bir damla yağ koyun, ardından kuyuya birkaç kez sokun. Sonuç yoksa kilidi sökün; başka bir çıkış yolu yok.

Genellikle kilidin sıkışmasının nedeni çarpık bir anahtardır. Deformasyonu bulduktan sonra, oluklu parçayı hafif ve hassas çekiç darbeleriyle düz bir alana bükün. Kırık veya kırık anahtar kullanılmamalıdır; motoru tekrar çalıştırmayı denediğinizde kilitte bir metal parçası kalabilir.