Katkı maddesi SMT2. Talimatlar ve incelemeler

SMT2 katkısı nasıl çalışır?

SMT2 katkı maddesi, tanınmış bir oto kimyasalları üreticisi olan Amerikan şirketi Hi-Gear tarafından üretilmektedir. Bu katkı maddesi daha önce satılan SMT bileşiminin yerini aldı.

Çalışma prensibine göre SMT2, sözde metal şartlandırıcılara aittir. Yani, motor yağının çalışma özelliklerini modifiye edici olarak hareket etmez, ancak ayrı, bağımsız ve kendi kendine yeten bir bileşen işlevini yerine getirir. Tüm metal yumuşatıcılar söz konusu olduğunda yağlar ve diğer çalışma sıvıları, yalnızca aktif bileşiklerin taşıyıcısı rolünü oynar.

SMT2 metal düzenleyici, özel bir teknoloji ile modifiye edilmiş ve aktive edilmiş doğal mineraller ve etkiyi artıran yapay katkı maddelerinden oluşur. Katkı maddeleri, bileşenlerin metal yüzeye yapışmasını iyileştirir ve koruyucu bir film oluşumunu hızlandırır.

Metal düzenleyici nispeten basit çalışır. Katkı maddesi yağa ilave edildikten sonra yüklü metal yüzeylerde koruyucu bir film tabakası oluşturur. Bu filmin bir özelliği, anormal derecede düşük sürtünme katsayısı, yük direnci ve gözenekliliğidir. Yağ, yağlama tükenmesi koşullarında sürtünme yüzeylerinin yağlanması üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan gözeneklerde tutulur. Ayrıca gözenekli yapı, aşırı kalınlığı ile koruyucu tabakanın deforme olma ihtimalini belirlemektedir. Örneğin, katkı maddesi tarafından oluşturulan kaplama, termal genleşme sırasında gereksiz hale gelirse, basitçe deforme olur veya çıkar. Hareket eden çiftin sıkışması meydana gelmez.

SMT2 katkı maddesi aşağıdaki faydalı etkilere sahiptir:

• motorun ömrünü uzatır;
• silindirlerdeki sıkıştırmayı artırır ve eşitler;
• motor gürültüsünü azaltır (hidrolik kaldırıcıların vuruntusunu ortadan kaldırmak dahil);
• motorun dinamik performansını iyileştirir (güç ve gaz tepkisi);
• yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olur;
• yağ ömrünü uzatır.

Tüm bu etkiler bireyseldir ve genellikle üreticinin vaat ettiği kadar belirgin değildir. Bugün herhangi bir ürünün bir pazarlama bileşeni olduğu anlaşılmalıdır.

kullanma talimatları

Katkı maddesi SMT2, kullanımdan hemen önce taze yağa dökülür veya gres veya yakıta eklenir. Motor veya şanzıman yağı ile servo direksiyon sıvılarında, katkı maddesi doğrudan üniteye dökülebilir. Gresler ve iki zamanlı yağlar ön karıştırma gerektirir.

Her birim için oranlar farklıdır.

• Motor. İlk bakımda motor yağına 60 litre yağa 1 ml oranında katkı eklenmesi tavsiye edilir. Sonraki yağ değişimlerinde, katkı maddesinin miktarı 2 kat, yani 30 litre yağa 1 ml'ye kadar azaltılmalıdır. Bunun nedeni, bir kez oluşturulan koruyucu tabakanın oldukça uzun süre dayanmasıdır. Ancak pul pul dökülmüş filmin lokal restorasyonu için az miktarda katkı maddesine ihtiyaç duyulmaktadır.
• Manuel şanzıman ve diğer şanzıman bileşenleri. Her yağ değişiminde 50 litre yağlayıcıya 2 ml SMT-1 ekleyin. Otomatik şanzımanlarda, CVT'lerde ve DSG kutularında - 1,5 litre başına 1 ml. Nihai tahriklerde, özellikle yüksek temas yüklerine sahip hipoidlerde kullanılması tavsiye edilmez.
• Hidrolik direksiyon. Servo direksiyonda oran, şanzıman üniteleriyle aynıdır - 50 litre sıvı başına 1 ml.
• İki zamanlı motorlar. Krank tahliyeli iki zamanlı motorlar için (neredeyse tüm el aletleri ve düşük güçlü park ve bahçe ekipmanları) - 30 litre iki zamanlı yağ başına 1 ml. Yakıtla ilgili yağ oranı, ekipman üreticisinin tavsiyelerine göre seçilmelidir.
• Dört zamanlı içten yanmalı motorlar için yakıt. Oran, 20 litre yakıt başına 100 ml katkı maddesidir.
• Rulman birimleri. Rulman gresleri için tavsiye edilen katkı maddesi gres oranı 3'e 100'dür. Yani 100 gram gres için sadece 3 gram katkı ilave edilmelidir.

Konsantrasyonun arttırılması, kural olarak ek bir etki sağlamaz. Aksine tertibatın aşırı ısınması ve taşıyıcıda tortu oluşması gibi olumsuz sonuçlara yol açabilir.

Yorum

SMT-2 katkı maddesi, Rusya pazarındaki birkaç kişiden biridir ve hakkında World Wide Web'i analiz edersek, olumsuz olanlardan daha olumlu veya tarafsız-olumlu incelemeler vardır. Benzer bir üne sahip birkaç başka formülasyon (ER katkı maddesi veya bazen "enerji kurtarıcı" olarak anıldığı gibi) vardır.

Sürücüler, ilk tedaviden sonra motorun çalışmasında aşağıdaki olumlu değişiklikleri bir dereceye kadar not eder:

• motor gürültüsünde gözle görülür bir azalma, daha yumuşak çalışması;
• rölantide motordan gelen titreşim geri bildiriminin azaltılması;
• silindirlerde, bazen birkaç birim tarafından artan sıkıştırma;
• yakıt tüketiminde küçük, sübjektif azalma, genel olarak yaklaşık %5;
• azaltılmış duman ve azaltılmış yağ tüketimi;
• motor dinamiklerinde artış;
• soğuk havalarda daha kolay çalıştırma.

Olumsuz incelemelerde, genellikle bileşimin tamamen işe yaramazlığından veya minimum etkilerden bahsederler, o kadar önemsizdir ki, bu katkı maddesini satın almanın hiçbir anlamı yoktur. Motorlarında bir katkı maddesi ile tamir edilemeyecek hasarlar oluşan araç sahipleri için mantıklı bir hayal kırıklığıdır. Örneğin, 1000 km'de iki litre yağ tüketen veya mekanik kusurları olan "ölü" bir motora SMT dökmenin bir anlamı yoktur. Ufalanmış bir piston, silindirlerdeki sürtünmeler, sınıra kadar aşınmış segmanlar veya yanmış bir valf, katkı maddesi tarafından eski haline getirilmeyecektir.

Sürtünme makinesinde SMT2 testi