Zımbalanmış bir silindir kapağı contasının işaretleri

Silindir kafası (silindir kafası), içten yanmalı bir motordaki ana bileşenlerden biridir. Bu düzeneğe şartlı olarak silindir bloğunu yukarıdan kaplayan bir kapak denilebilir.

Bununla birlikte, çoğu modern güç ünitesinde, silindir kapağının işlevsel amacı çok daha geniştir ve basit koruma ile sınırlı değildir. Kural olarak, içine mumlar, nozullar, valfler, eksantrik mili ve diğer parçalar yerleştirilir.

Ayrıca silindir kafasında yağlayıcı ve soğutma sıvısının sirkülasyonu için kanallar vardır. Kafa, silindir bloğuna vidalanır ve aralarına, yanma odalarından gaz sızıntısını önlemek için silindirleri dış ortamdan ve birbirinden güvenilir bir şekilde izole etmek olan bir sızdırmazlık contası yerleştirilir.

Silindir kapağı contası ayrıca motor yağı ve antifriz sızıntısını önler ve sıvıların birbirine karışmasını engeller. Conta katı bakır olabilir veya aralarında oldukça elastik polimer (elastomer) katmanları bulunan birkaç çelik katmanından yapılabilir.

Elastomerik contaları çelik bir çerçeve üzerinde bulabilirsiniz. Asbest ve kauçuğa (paronit) dayalı bir kompozit malzeme de sıklıkla kullanılır, ancak bu teknoloji şimdiden eskimiş olarak kabul edilir. Belirli koşullar altında bu parça zarar görebilir.

Şişmiş bir kafa contası buna benzer

Arıza çok nadiren olmaz ve çok hoş olmayan sonuçlarla tehdit eder. Bu nedenle, buna neyin yol açtığını ve böyle bir durumda nasıl davranılacağını bilmek gereksiz olmayacaktır.

Koparma neden oluşur?

Çoğu zaman, bir arıza, kafanın veya contanın yanlış takılmasının sonucudur. Silindir kafasının montajı ve sabitlenmesi, üreticinin talimatlarına göre kesin bir şemaya göre yapılmalıdır.

Cıvataları sıkarken belli bir sıra takip edilmeli ve kesin olarak belirlenen torkla sıkma işlemi yapılmalıdır. Çoğu durumda cıvataların kendisi yeniden kullanıma uygun değildir; contayı değiştirirken yenileriyle değiştirilmeleri gerekir ve dişleri yağlamayı unutmayın.

Bu kuralların ihlali, birleştirilecek yüzeylerin eşit olmayan bir şekilde oturmasına ve sızıntıya neden olur.Bazen üretici, ısı ve titreşimin etkilerini telafi etmek için montajdan bir süre sonra cıvataların yeniden sıkılmasını önerir. Bu tavsiyeyi ihmal etmeyin.

Eşleşen yüzeyler kavisli, kirliyse veya kusurları varsa - çıkıntılar, oyuklar, çizikler varsa, uyum da düzensiz olabilir. Bu nedenle, montajdan önce silindir bloğunun, kapağın ve contanın temas yüzeylerinde kir ve hasar bulunmadığından emin olmak için dikkatlice inceleyin.

Silindir kapağı contasının bozulmasına yol açan ana sebeplerden biri motorun aşırı ısınmasıdır. Motorun aşırı ısınması, contanın ve ona bitişik yüzeylerin deformasyonu dahil olmak üzere birçok olumsuz sonuca yol açabilir.

Ve ünite çoğu durumda soğutma sistemindeki sorunlar nedeniyle aşırı ısınır - hatalı bir termostat, rölanti pompası, yetersiz soğutma suyu seviyesi (soğutma sıvısı). Son olarak, contanın kalitesiz olması, montajdan bir süre sonra bozulmasına neden olabilir. Bununla her şey açık - kritik şeylerden tasarruf etmekten kaçınmak daha iyidir.

arıza işaretleri

Bazı belirtiler açıkça silindir kapağı contasında hasar olduğunu gösterirken, diğerleri o kadar belirgin değildir. Motor bir süre daha istikrarlı bir şekilde çalışmaya devam etse de önemli olan anı kaçırmamak ve durumu kritik bir noktaya getirmemek.

1. Açık işaretler, egzoz gazlarının motorun dışına çıkmasını içerir. Görsel olarak fark edilir ve genellikle kaputun altından gelen yüksek sesli patlamalara eşlik eder.
2. Hasar, soğutma sistemi kanalının geçişini etkilemişse, soğutma sıvısına gazlar girebilir. Genleşme deposunun veya radyatörün kapağı çıkarıldığında kaynayan veya köpük genellikle açıkça görülebilir (dikkatli olun, sistem basınç altındadır!). Sıvıda gaz bulunması nedeniyle soğutma sistemi hortumları şişebilir ve sertleşebilir.
3. Tersine işlem, antifriz contanın hasar görmesi yoluyla yanma odasına aktığında da mümkündür. Bu genellikle, yalnızca motor ısınırken veya yüksek nem sırasında görünmeyen susturucudan çıkan beyaz dumanla belirtilir. Bir süre sonra, soğutma sıvısı seviyesinde bir düşüş fark edilir hale gelir. Antifrizin silindirlere nüfuz etmesi, üzerlerindeki ıslak mumlar veya yoğun is ile de belirtilir.
4. Soğutma sisteminin genleşme deposunda yağlı noktalar görünüyorsa ve yağ doldurma kapağının iç kısmında sarımsı ekşi kremaya benzeyen bir kaplama varsa, soğutma sıvısı ve motor yağı karışmıştır. Bu emülsiyon yağ çubuğunda da bulunabilir. Ve büyük olasılıkla bunun nedeni, silindir kapağı contasındaki hasardır.
   
5. Sıvıları karıştırırken, bazen yağ seviyesinde bir artış gibi görünüşte paradoksal bir fenomen gözlemlenebilir. Ancak bunda garip bir şey yok çünkü antifriz yağlama sistemine girdiğinde yağı seyrelterek miktarını artırıyor. Elbette motor yağlama kalitesi keskin bir şekilde bozulur ve parçaların aşınması artar.
6. Contanın bozulması sırasında soğutma sistemi sıklıkla etkilendiği için bu durum motordan ısının atılmasını olumsuz etkiler ve sıcaklığı hissedilir derecede yükselir.
7. Contada silindirler arasındaki ayrım bozulursa motorun dengesiz çalışması, tekleme, güç düşüşü, yakıt tüketiminde artış gözlemlenebilir.
   
8. Silindir kapağı yanlış takılırsa veya conta dış taraftan delinirse motorda sızıntı veya sızıntılar görülebilir.

Silindir bloğu contası nasıl kontrol edilir

Her zaman belirgin conta arızası belirtileri yoktur. Bazı durumlarda, ek kontroller gereklidir. Örneğin, motorun dengesiz çalışması ve artan oburluğu farklı kökenlere sahip olabilir.

Bu durumda netlik bir sıkıştırma testi yapacaktır. Komşu silindirlerde değer olarak yakınsa, ancak diğerlerinden önemli ölçüde farklıysa, büyük olasılıkla silindirler arasındaki contanın duvarı hasar görmüştür.

Gazlar soğutma sistemine küçük miktarlarda girdiğinde, genleşme deposundaki kabarcıklar görünmez olacaktır. Boynuna sızdırmaz bir plastik veya lastik torba koyarsanız (burada prezervatif nihayet işe yaradı!) Ve motoru çalıştırın, ardından antifrizde gaz varsa, yavaş yavaş şişecektir.

Silindir kapağı contası hasar gördüğünde ne yapılmalı?

Contanın kırıldığı ortaya çıkarsa acilen değiştirilmelidir. Burada seçenek yok. Bu sürecin oldukça karmaşık ve zaman alıcı olduğu göz önüne alındığında, değiştirme işi için çok daha fazlasının ödenmesi gerekmesine rağmen, çok pahalıya mal olmaz. Silindir kapağı contası kırılmış bir arabayı sürmeye devam etmek son derece istenmeyen bir durumdur, çünkü bir sorun kısa süre sonra diğerlerini de beraberinde getirecektir.

Aşırı ısınma, soğutma sistemi hortumlarının yırtılması, motor sıkışması nedeniyle kafa deformasyonu - bu tam bir liste değildir. Buna göre, onarım maliyeti artacaktır. Satın alırken conta malzemesi ile çok uğraşmayın, parçanın dayanıklılığına çok az etkisi vardır. Üretiminin kalitesi çok daha önemlidir, çünkü elbette bir süre sonra aynı problemle tekrar karşılaşmak istemezsiniz.

Bu nedenle, markalı bir conta veya güvenilir bir üreticinin analogunu satın almak daha iyidir. Ve yeni cıvata almayı unutmayın. Eski bir conta, hasar görmemiş olsa bile takılmamalıdır, çünkü yeniden sıkıştırma, güvenilir ve sıkı bir sızdırmazlığı garanti etmez.

Silindir bloğu ve kafanın eşleşen düzlemlerinde kusurlar varsa bunların taşlanması gerekecektir. Özel bir hassas makine kullanmak daha iyidir, ancak deneyim ve sabırla bir taşlama tekerleği ve hatta zımpara kağıdı ile taşlamak mümkündür.

Taşlama sonucunda çıkan katman, artan conta kalınlığı ile telafi edilmelidir. Satın alırken bu dikkate alınmalıdır.

Arıza sonucunda antifriz ve motor yağı karışırsa, yağlama sistemini ve soğutma sistemini yıkamanız ve her iki işçiyi de değiştirmeniz gerekecektir. sıvılar.