VAZ 2107 jeneratörünün kontrol edilmesi ve onarılması
Içerik
Basit bir VAZ 2107 cihazı, sürücülerin arabalarına bağımsız olarak bakım ve onarım yapmasına olanak tanır. Ancak, bazı düğümlerde sorunlar olabilir. Örneğin, bir jeneratör seti ile, çünkü tüm sürücüler elektrikli cihazlarla çalışma konusunda uygun bilgiye sahip değildir.
VAZ 2107 jeneratörü: amaç ve ana fonksiyonlar
Diğer tüm arabalarda olduğu gibi, "yedi" üzerindeki jeneratör bir akü ile eşleştirilmiştir. Yani bunlar, her biri kendi modlarında kullanılan bir arabadaki iki güç kaynağıdır. Ve akünün asıl görevi, motorun kapalı olduğu süre boyunca elektronik cihazların çalışabilirliğini sürdürmekse, jeneratör, aksine, yalnızca motor çalışırken akım üretir.
Jeneratör setinin asıl görevi, bataryanın şarjını besleyerek elektrik enerjisi üretmektir. Yani, birçok yönden (hepsi değilse de), makinenin performansı jeneratörün ve pilin ne kadar iyi çalıştığına bağlıdır.
VAZ 2107'deki jeneratör setleri 1982'den beri üretilmektedir. Fabrika işaretleri G-221A'dır.
G-221A jeneratörünün teknik özellikleri
VAZ 2107'ye her biri kendi fabrika işaretine sahip iki tip jeneratör (karbüratör ve enjeksiyon) kuruldu: 372.3701 veya 9412.3701. Bu nedenle, enjeksiyon modelleri sırasıyla daha fazla elektrik tükettiğinden ve jeneratör gücünün daha yüksek olması gerektiğinden, cihazların çalışma özellikleri farklılık gösterebilir.
Tüm VAZ 2107 jeneratörleri aynı nominal gerilime sahiptir - 14 V.
Tablo: VAZ 2107 için farklı jeneratör modifikasyonlarının özelliklerinin karşılaştırılması
| Jeneratör adı | Maksimum geri tepme akımı, A | Güç, W | Kütle, kg |
| VAZ 2107 karbüratör | 55 | 770 | 4,4 |
| VAZ 2107 enjektör | 80 | 1120 | 4,9 |
"Yedi" üzerine hangi jeneratörler kurulabilir?
VAZ 2107'nin tasarımı, yalnızca G-221A jeneratörünü kurmanıza izin vermez. Bu nedenle sürücü, gerekirse daha güçlü bir cihaz tedarik edebilir, ancak bu durumda arabanın elektrik devresinde bazı değişiklikler yapılması gerekecektir. Şu soru ortaya çıkıyor: Bir sürücünün "yerli" jeneratörü değiştirme arzusunun nedeni nedir?
G-221A, seri üretime başladıkları dönemde arabaları donatmak için en uygun cihazdı. Ancak 1980'lerden bu yana çok zaman geçti ve bugün neredeyse her sürücü modern elektronik cihazlar kullanıyor:
- akustik sistem;
- gezginler;
- ek aydınlatma cihazları (ayarlama), vb.
Serbest aydınlatma cihazları en çok elektriği tüketir.
Buna göre, G-221A jeneratörü yüksek yüklerle baş edemez, bu nedenle sürücüler daha güçlü kurulumlar aramaya başlar.
"Yedi" üzerine en az üç tane daha güçlü cihaz kurabilirsiniz:
- G-222 (Lada Niva'dan jeneratör);
- G-2108 (GXNUMX'den jeneratör);
- G-2107–3701010 (bir karbüratör makinesi için enjektör modeli).
Son iki modelin hem jeneratör mahfazasının hem de montajlarının tasarımında değişiklik gerektirmemesi önemlidir. Niva'dan bir jeneratör kurarken biraz iyileştirme yapmanız gerekecek.
Video: jeneratörün prensibi
Bağlantı şeması G-221A
Elektronik bir cihaz olarak jeneratörün doğru kullanılması gerekmektedir. Bu nedenle, bağlantı şeması belirsiz yorumlara neden olmamalıdır. Devre herkes tarafından erişilebilir ve anlaşılır olduğundan, "yedili" sürücülerin genellikle jeneratörün tüm terminallerini kolayca bağlayabildikleri unutulmamalıdır.
Birçok araç sahibi, jeneratörü değiştirirken hangi kablonun nereye bağlanması gerektiğini merak ediyor. Gerçek şu ki, cihazın birkaç konektörü ve kablosu vardır ve değiştirirken hangi kablonun nereye gittiğini kolayca unutabilirsiniz:
- turuncu bağlantı için kullanışlı değildir, olduğu gibi bırakabilir veya arabayı otomatik olarak çalıştırmak için doğrudan griye bağlayabilirsiniz;
- röle regülatöründen fırçalara gri kalın bir tel gider;
- gri ince tel röleye bağlanır;
- sarı - kontrol panelindeki kontrol ışığı koordinatörü.
G-221A ile bağımsız çalışırken, daha sonra yanlışlıkla bağlamamak için kabloların amacını imzalamak daha iyidir.
VAZ 2107 jeneratör cihazı
Yapısal olarak, "yedi" üzerindeki jeneratör silindir şeklindedir. Döküm kasada gizlenmiş, her biri kendi işlevini yerine getiren birçok küçük parça vardır. G-221A'nın ana elemanları, yalnızca özel bir alüminyum alaşımdan dökülen rotor, stator ve kapaklardır.
rotor
G-221A rotoru, üzerine çelik bir manşon ve direklerin bastırıldığı oluklu bir yüzeye sahip bir şafttan oluşur. Manşon ve gaga şeklindeki kutuplar birlikte bir elektromıknatısın sözde çekirdeğini oluşturur. Çekirdek, rotor milinin dönüşü sırasında sadece bir elektromanyetik alan üretir.
Uyarma sargısı da rotorun içinde bulunur. Direklerin arasına yerleştirilmiştir.
Rotorun hareketli elemanı - oluklu mil - iki bilyalı yatak sayesinde döner. Arka yatak doğrudan mile monte edilir ve ön yatak jeneratör kapağına sabitlenir.
stator
Stator, 1 mm kalınlığında özel plakalardan monte edilmiştir. Plakalar elektrikli çelikten yapılmıştır. Üç fazlı sargının yerleştirildiği statorun oluklarındadır. Sargı bobinleri (toplamda altı adet vardır) bakır telden yapılmıştır. Aslında, rotor çekirdeğinden gelen elektromanyetik alan, bobinler tarafından saf elektriğe dönüştürülür.
doğrultucu
Açıklanan konfigürasyondaki jeneratör, yalnızca aracın düzgün çalışması için açıkça yeterli olmayan alternatif akım üretir. Bu nedenle, G-221A durumunda, asıl görevi AC'yi DC'ye dönüştürmek olan bir doğrultucu (veya diyot köprüsü) vardır.
Diyot köprüsü at nalı şeklindedir (sürücüler arasında karşılık gelen takma adı almıştır) ve altı silikon diyottan yapılmıştır. Plakada, üç diyot pozitif yüke ve üç diyot negatif yüke sahiptir. Doğrultucunun ortasına bir kontak cıvatası yerleştirilmiştir.
Voltaj regülatörü
VAZ 2107'deki voltaj regülatörü, fırça tutucu ile birlikte yapılır. Cihaz ayrılmaz bir ünitedir ve jeneratörün arka kapağına sabitlenmiştir. Regülatör, herhangi bir motor çalışma modunda ağdaki nominal voltajı korumak için tasarlanmıştır.
çıkrık
Kasnak, önceden monte edilmiş mahfazaya ayrı olarak monte edildiğinden, her zaman jeneratörün ayrılmaz bir parçası olarak kabul edilmez. Kasnağın asıl görevi mekanik enerjinin transferidir. Jeneratörün bir parçası olarak, bir kayış tahriki ile krank mili ve pompanın kasnaklarına bağlanır. Bu nedenle, her üç cihaz da ayrılmaz bir şekilde birbirine bağlı olarak çalışır.
Jeneratör arızaları
Ne yazık ki, zamanın ve sabit yüklerin etkisi altında başarısız olmayacak bu tür mekanizmalar henüz icat edilmemiştir. VAZ 2107 jeneratörü uzun yıllar çalışacak şekilde tasarlanmıştır, ancak bazı durumlarda bu, bileşenlerindeki küçük arızalar ve arızalarla önlenir.
Jeneratörün çalışmasındaki arızaları servis istasyonu uzmanlarının yardımı olmadan tespit etmek mümkündür: sürüş sırasında araçta meydana gelen tüm değişiklikleri dikkatlice izlemeniz yeterlidir.
Gösterge panelindeki şarj gösterge ışığı
Gösterge tablosundaki VAZ 2107'nin iç kısmında, birkaç sinyal cihazının çıkışı vardır. Bunlardan biri de pil şarj gösterge ışığıdır. Aniden kırmızı yanarsa, aküde yeterli şarj olmadığı, jeneratörle ilgili sorunlar olduğu anlamına gelir. Ancak sinyal cihazı her zaman jeneratörün kendisiyle ilgili sorunları göstermez, çoğu zaman lamba başka nedenlerle çalışır:
- jeneratör kayışı tahrikinin kayması - makineyi durdurmanız ve kayış gerginliğinin derecesini ayarlamanız gerekecektir;
- kontrol lambası rölesinde hasar, bu nedenle düzgün çalışmaz - rölenin montaj bloğunda "çaldırılması" ve gerekirse değiştirilmesi önerilir;
- uyarma sargısındaki kontakların kırılması, jeneratörün arabadan çıkarılmasını, demonte edilmesini ve bir mola aramasını gerektiren daha ciddi bir hasardır;
- fırça tutucudaki fırçaların güçlü aşınması - değiştirilmeleri gerekecek, bu oldukça basit;
- doğrultucuda kısa devre (büyük olasılıkla silikon diyotlardan biri yanmıştır) - jeneratörün sökülmesi, diyotların çalınması ve arızalı elemanın değiştirilmesi önerilir.
Pil şarj olmuyor
VAZ 2107 sürücüleri genellikle böyle bir sorunla karşılaşır: jeneratör düzgün çalışıyor gibi görünüyor, ancak aküye güç gelmiyor. Sorun aşağıdaki hatalarda olabilir:
- alternatör kayışı gerilir - gerginliğinin derecesini kontrol etmek veya yenisiyle değiştirmek gerekir;
- kablo pabuçlarının sabitlenmesinin gevşetilmesi - sadece tüm sabitleme bağlantılarını sıkın ve temas noktalarını ve konektörleri dikkatlice temizleyin;
- pilin kendisinde arıza;
- kablolamada hasar - akü ile jeneratör arasındaki tüm kabloların halkalanması ve hasarlı bölümlerin değiştirilmesi önerilir.
Pil kaynar
Kaynayan bir pil, pilin fazla ömrünün kalmadığının bir işaretidir. Bundan sonra pil tam olarak çalışamayacak, bu nedenle yakında değiştirilmesi gerekecek. Bununla birlikte, değiştirmenin aynı talihsiz sonuçlara yol açmaması için, kaynamanın nedenini bulmak gerekir:
- "kütle" ile jeneratör regülatörünün gövdesi arasındaki kontağın kirlenmesi - kontağın temizlenmesi gerekir;
- voltaj regülatör kartının kendisinde hasar - kartın değiştirilmesi önerilir;
- arızalı pil - pil değiştirildikten hemen sonra kaynamaya başladıysa.
Sürüş sırasında jeneratörden bir ses ve tıkırtı geliyor
Jeneratörün dönen bir rotoru vardır, bu nedenle çalışma sırasında ses çıkarmalıdır. Ancak, bu sesler giderek daha yüksek ve doğal olmayan bir hal alıyorsa, ortaya çıkma nedenleriyle ilgilenmelisiniz:
- kasnak üzerindeki somunu gevşetmek - somunu sıkmanız ve kayış gerginliğinin derecesini kontrol etmeniz gerekir;
- yatak aşınması - bu durumda, sürücü sürüş sırasında yüksek bir çıngırak ve hatta bir uluma duyabilir, eski yatakları milden bastırmanız ve yenilerini takmanız gerekecektir;
- sargıda kısa devre - stator tamamen değiştirilmelidir;
- fırça gıcırtısı - fırçaların yapışan kirden temizlenmesi önerilir.
Jeneratör kontrolü
Jeneratör setindeki arızalar, bu ünitenin durumunun periyodik olarak teşhis edilmesiyle önlenebilir. Jeneratörün performansının kontrol edilmesi, sürücüye jeneratörün düzgün çalıştığı ve endişelenmeye gerek olmadığı konusunda güven verir.
Motor çalışırken alternatörü aküden ayırarak test etmeyin. Bu, ağdaki güç dalgalanmaları ve kısa devre ile doludur.. Jeneratörün performansını standda kontrol etmek için en kolay yol, servis istasyonu uzmanlarıyla iletişime geçmektir. Bununla birlikte, ikna olmuş "yedi kılavuz" uzun zamandır G-221A'yı bir multimetre ile kendi başlarına kontrol etmeye adapte oldu.
Teşhis için, herhangi bir türde bir multimetreye ihtiyacınız olacak - dijital veya gösterge. Tek koşul: cihazın hem AC hem de DC ölçüm modunda doğru çalışması gerekir.
İşin Prosedürü
Jeneratörün sağlığını teşhis etmek için iki kişi gerekir. Bunlardan biri kabinde olmalı ve motoru bir sinyalle çalıştırmalı, ikincisi ise farklı modlarda multimetrenin okumalarını doğrudan izlemelidir. İşin sırası aşağıdaki gibi olacaktır.
- Aleti DC moduna geçirin.
- Motor kapalıyken, multimetreyi önce bir akü terminaline, ardından ikinciye bağlayın. Ağdaki voltaj 11,9 V'tan az ve 12,6 V'tan fazla olmamalıdır.
- İlk ölçümden sonra motoru çalıştırın.
- Motoru çalıştırırken, ölçüm cihazı cihazın okumalarını dikkatlice izlemelidir. Voltaj keskin bir şekilde düşerse ve çalışır duruma gelmezse, bu, jeneratör kaynağının geliştiğini gösterir. Aksine, voltaj göstergesi normalden yüksekse, pil kısa süre sonra kaynar. En iyi seçenek - motoru çalıştırırken voltaj biraz düştü ve hemen düzeldi.Motor çalışırken ölçülen voltaj 11.9 ile 12.6 V arasındaysa, alternatör sorunsuzdur.
Video: ampullü bir jeneratör için test prosedürü
VAZ 2107'de jeneratör onarımı
Jeneratörü dışarıdan yardım almadan tamir edebilirsiniz. Cihaz yedek parça için kolayca demonte edilebilir, böylece uygun iş deneyimi olmadan da eski parçaları değiştirebilirsiniz. Bununla birlikte, jeneratörün öncelikle elektrikli bir cihaz olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle montaj sırasında hiçbir durumda hata yapmamalısınız.
Bir VAZ 2107'de bir jeneratörü onarmak için standart prosedür aşağıdaki şemaya uyar.
- Cihazın arabadan sökülmesi.
- Jeneratörün sökülmesi (aynı zamanda sorun giderme gerçekleştirilir).
- Aşınmış parçaların değiştirilmesi.
- İnşaat montajı.
- Bir arabaya montaj.Jeneratör, motorun sağ tarafındaki motor bölmesinde bulunur.
Jeneratörü arabadan çıkarma
Sökme işleri yaklaşık 20 dakika sürer ve minimum araç seti gerektirir:
- 10 için açık uçlu anahtar;
- 17 için açık uçlu anahtar;
- 19 için açık uçlu anahtar;
- montaj spatulası veya gözetleme çubuğu.
Cihaz çalışırken çok ısındığından, jeneratörü motor soğukken araçtan çıkarmak en iyisidir. Ek olarak, gövde ve jeneratör takozlarıyla çalışmanın uygun olması için aracı önceden krikoyla kaldırmanız ve sağ ön tekerleği çıkarmanız gerekecektir.
- Tekerleği çıkarın, arabanın kriko üzerinde güvenli bir şekilde olduğundan emin olun.
- Jeneratör mahfazasını ve sabitleme çubuğunu bulun.
- Alt sabitleme somununu gevşetmek için bir anahtar kullanın, ancak tamamen sökmeyin.Alt somun gevşetilmelidir, ancak tamamen gevşetilmemelidir.
- Çubuktaki somunu sökün, ayrıca saplamanın üzerinde bırakın.
- Jeneratör muhafazasını hafifçe motora doğru hareket ettirin.
- Bu sırada alternatör kayışı gevşeyerek kasnaklardan çıkarılmasını sağlar.Tüm sabitleme somunlarını gevşettikten sonra jeneratör muhafazası hareket ettirilebilir ve tahrik kayışı kasnaktan çıkarılabilir.
- Tüm kabloları jeneratörden ayırın.
- Gevşek somunları çıkarın.
- Jeneratör gövdesini kendinize doğru çekin, saplamalardan çıkarın.Jeneratörün çıkarılması çok rahat olmayan koşullarda gerçekleşir: sürücü uzanmış olarak çalışmak zorundadır.
Çalışma sırasında yüzeyler çok kirlenebileceğinden, sökme işleminden hemen sonra jeneratör bağlantı noktalarının ve muhafazasının silinmesi önerilir.
Video: jeneratörün sökülmesi
Cihazı söküyoruz
Jeneratörü onarmak için sökmeniz gerekir. Çalışma sırasında ihtiyacınız olacak:
- 19 için açık uçlu anahtar;
- İngiliz anahtarı 19;
- cırcır (bir uzatma kablosu ekleyebilirsiniz);
- kafa 8;
- kafa 10;
- küçük çekiç.
İlk defa sökme işlemi yapılıyorsa hangi parçanın hangi mekanizmadan çıkarıldığının imzalanması tavsiye edilir. Bu nedenle, montaj sırasında her şeyin doğru yapıldığına dair daha fazla güven olacaktır. Jeneratör, dış benzerliklerine rağmen farklı özelliklere sahip birçok farklı somun, cıvata ve rondela içerir, bu nedenle hangi elemanın nereye takılacağı büyük önem taşır.
G-221A jeneratörünün demontajı aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir.
- Jeneratörün arka kapağındaki dört somunu sökün, kapağı çıkarın.
- Sabitleme somununu sökerek kasnağı çıkarın.Kasnağı çıkarmak için tespit somununu sökmek ve kilit rondelasını çıkarmak gerekir.
- Kasnak söküldükten sonra yuva iki parçaya ayrılır: bir parça diğerinden çıkar. Rotor bir elde, stator diğerinde kalmalıdır.
- Kasnağı rotor milinden çıkarın. Makara sıkıysa, bir çekiçle hafifçe vurabilirsiniz.
- Yataklı mili rotor muhafazasından çıkarın.
- Rulmanları dışarı doğru bastırın.Rulmanlar en uygun şekilde özel bir çektirme kullanılarak sökülür
- Sargıya dokunmamaya çalışarak statoru yedek parçalar için sökün.
Sökme sürecinde, belirli düğümlerin ana arızalarını hemen tespit edebilirsiniz. Buna göre, değiştirilmeye tabi olan tüm parçalar şunlardır:
- güçlü kurumla kaplı;
- Yıpranmış;
- yüzeyinde çentikler, çatlaklar ve deformasyonlar vardır.
Video: jeneratörün sökülmesi
Diy tamir
Jeneratör onarım prosedürü, sorun gidermeden geçmeyen parçaların değiştirilmesidir. Yatakları, diyotları, sargıları ve diğer bileşenleri değiştirmek basittir: eski parça çıkarılır, yerine yenisi takılır.
Bir VAZ 2107 jeneratörünün onarımı için yedek parçalar hemen hemen her otomobil bayisinden satın alınabilir.
Onarıma başlamadan önce, bileşenlerin satın alınmasının ne kadar gerekli olacağını hesaplamak gerekir. Parçalar aslında yeni bir jeneratörün maliyetine mal olacağından, eski jeneratörün onarımı pratik olmayabilir.
Video: VAZ 2107 jeneratör onarımı
VAZ 2107 için jeneratör seti kayışı
VAZ 2107 arabası 1982'den 2012'ye kadar üretildi. Başlangıçta, model düz bir tahrik kayışıyla (eski model) donatılmıştı. Zamanla, "yedi" defalarca değiştirildi ve 1990'ların sonunda jeneratör, yeni bir dişli kayış türüyle çalışmaya başladı.
Otomobil sahipleri arasında en popüler olanı, Alman Bosch firmasının kauçuk ürünleridir. Bu kayışlar, yerli bir arabanın çalışmasına mükemmel bir şekilde uyar ve üretici tarafından belirtilen tüm süre boyunca hizmet eder.
Kayışların tasarım numaraları ve boyutları, aracın işletim kitabında belirtilmiştir:
- 2101–1308020 (pürüzsüz yüzey), boyutlar - 10,0x8,0x944,0 mm;
- 2107–1308020 (tırtıklı yüzey), boyutlar - 10,7x8,0x944,0 mm.
Jeneratördeki kayış nasıl sıkılır
Jeneratörün yanı sıra su pompasının çalışması, öncelikle kayışın kasnak üzerindeki doğru gerginliğine bağlıdır. Bu nedenle, mevcut kurallar ihmal edilemez. Kayış aşağıdaki sırayla takılır ve gerilir.
- Sabitleme somunlarını hafifçe sıkarak monte edilmiş jeneratörü yerine takın.
- Bir levye alın ve jeneratör muhafazası ile pompa arasındaki boşluğu sabitlemek için kullanın.
- Kasnağa bir kayış takın.
- Bağlantının basıncını düşürmeden kayışı kasnağın üzerinden çekin.
- Jeneratörü sabitleyen üst somunu durana kadar sıkın.
- Kayış gerginliğinin derecesini kontrol edin - lastik sarkmamalı, ancak güçlü bir gerilmeye izin verilmemelidir.
- Alt alternatör montaj somununu sıkın.İyi gerilmiş bir tahrik kayışı, bastırıldığında biraz esnemeli, ancak aşırı gevşek olmamalıdır.
Video: alternatör kayışı nasıl sıkılır
Gerginlik derecesinin kontrolü iki parmakla yapılır. Kayışın serbest kısmına bastırmak ve sapmasını ölçmek gerekir. Optimum sapma 1–1,5 santimetredir.
Böylece VAZ 2107'de jeneratörün kendi kendine bakımının oldukça mümkün olduğunu ve imkansız görevler kategorisine ait olmadığını söyleyebiliriz. Onarımları veya teşhisleri kaliteli bir şekilde gerçekleştirmek için belirli bir işin tavsiyelerini ve algoritmalarını takip etmek önemlidir. Bununla birlikte, becerileriniz ve yetenekleriniz hakkında şüpheleriniz varsa, yardım için her zaman profesyonellere başvurabilirsiniz.
