Tarihi Skoda'nın test sürüşü

Kendinizi 1960'larda bulmak için akıllı telefonunuzu bir kenara bırakıp acele etmemelisiniz. 50 yıl önce, insanlar gizemli yol tutuşu ve engelli motorları olan arabalarda mutluydu. Ve hiçbir şey değişmemiş gibi görünüyor

Son ana kadar frene bastım, ancak yokuş aşağı Octavia Super sadece yavaşladı. İlk denemede, zorlu bir direksiyon kolonu koluyla doğru vitese geçtim ve yine de kamyonun önüne kaymayı başardım. Bu araba hızlanmada yavaşlamaktan daha iyidir. Yine de 45 hp var. - 1960'ların başında Skoda için ciddi bir rakam. Birkaç kilometre sonra, vagon yine de arabayı tüm gücüyle sürerken yakaladı ve sitemle mırıldandı.

Skoda, daha sonra büyük bir Skoda'ya dönüşen Laurin & Klement (1895) şirketinin kuruluş yılının başlangıcını düşünürsek, en eski otomobil üreticilerinden biridir. Ve ilk başta bisiklet ürettiğini ve ilk arabayı sadece 1905'te yaptığını dikkate almayın. Her durumda, yüz yıl markanın imajına ciddi bir katkıdır. Ve doğal olarak, Skoda mirasına dikkat çekmeye çalışıyor ve tarihi ralli tam da ihtiyacı olan şey.

Mitinge farklı koşullardaki arabalar geliyor. Gri-mavi Skoda 1201, 60 yaşına rağmen harika görünüyor ve bu arada filmlerde rol alıyor. Sahibinin ciddi bir koleksiyonu var. Üstü açık kırmızı Felicias, montaj hattından yeni çıkmış gibiydi. Yakın zamanda beyaz bir Octavia birisine çarptı ve yara izleri bir fırça ile aceleyle boyandı. Karartılmış Skoda 1000MB, doğal olmayan bir direksiyon simidine ve panelde düğmelere sahiptir ve koltuklar rahat damalı kaplamalarla kaplanmıştır. Ancak her mal sahibi çok dikkatli ve arabasını kıskanıyor. Yanlış bir şey yapın - sitem ve ıstırap dolu bir görünüme kavuşun.

"Bir şeyler doğru değil" - bu bir kez daha Octavia'nın şanzımanına karışıyor. İlk olarak, direksiyon simidinin altında sağdaki vites kolu alışılmadık bir durumdur. İkincisi, plan çılgınca. Önce kendinizden mi yoksa yukarı mı? Veya kendinizden mi? Ve üçüncü? Geç üretim arabaların bir zemin kolu vardır, ancak geçiş yapmak daha kolay değildir - ilki solda değil sağdadır. Daha güçlü bir Octavia Super'de, normal bir Octavia'daki kadar sık ​​geçiş yapamazsınız ve bir koşu sırasında tırmanışlara çıkabilirsiniz - bas motoru çeker.

Düşünceli mekanik frenler artık istediğiniz yerde durmanız için yeterli değil. 80 km / saate yaklaştıkça, arabanın geri tepmeli direksiyon simidiyle yakalanması gerekiyor - Shkoda'nın döner aks millerine sahip tescilli arka süspansiyonu yönlendiriliyor. Octavias'ı Monte Carlo rallisinde nasıl sürdükleri ve hatta başarıya nasıl ulaştıkları bir muamma.

O zamanlar insanlar farklıydı ve arabalar. Örneğin, 1960'ta "Za Rulem" dergisi; Octavia'yı "yüksek güç ve hız özellikleri" için ve Felicia cabrioleti çeviklik ve kolay kullanım için övdü. Octavia ile neredeyse aynı anda, SSCB Moskvich-402'yi üretti. Benzer boyutlarla 4 kapılı gövdesi daha rahattı ve motoru daha büyüktü. Vitesler ayrıca direksiyon kolonundaki bir kolla değiştirildi. Sadece sporda değil, aynı zamanda ihracat pazarlarını fethetmede de rakiplerdi: Üretilen Moskvich'lerin ve Skodaların önemli bir kısmı yurtdışına çıktı. Sosyalist ülkeler için otomobil ihracatı bir para kaynağıydı ve bu nedenle fiyatlar düşmedi. Avrupa'nın yanı sıra "Octavias" Japonya'ya bile ulaştı. Yeni Zelanda'da Trekka SUV temel alınarak yapıldı. Zarif Felicia üstü açılır arabalar ABD'de satılmaya çalışıldı.

1960'ların başında olmak için akıllı telefonunuzu bir kenara bırakıp acele etmeyi bırakmanız gerekir. Tarihsel ralli bir hız sporu değildir. Burada, rekabet etmeniz gerekiyorsa, o zaman özel etapların tam zamanında. Ve tüm spor telaşını tamamen atlamak ve parlak bir böceğe benzeyen Skoda 1201'i yavaşça yuvarlamak daha iyidir. Ve araba nadir olduğu ve seçkinler arasında dağıtıldığı zaman, daha da erken başarısız olursunuz. Direktörler ve üst düzey yönetim, V8 ile arkadan motorlu Tatras'ta bir esintiyle gezdiler. Birkaç Skoda 1201, hükümet yetkililerini, orta düzey parti yetkililerini taşıdı ve içişleri organlarında çalıştı.

Octavia'dan daha büyük bir statü arabası, ancak kaputun altında yine mütevazı bir 1,2 litrelik motor var. 1955'te ünitenin gücünün 45 bg'ye çıkarılmasına rağmen, bu hala "Zafer" büyüklüğünde bir araba için yeterli değil. Ancak 1950'lerin ortalarında, hızlı ya da yavaş bir araba kullanmak bir nimetti. Düşük sırtlı ve ince kenarlı dev bir direksiyon simidine sahip büyük yumuşak bir koltukta oturmak, telaşsız harekete uyum sağlar.

Direksiyon simidinin arkasında bulunan ağır kolu hareket ettirmeden önce, vites değiştirme şemasını hatırlayarak tereddüt edebilirsiniz - burada Octavia'dakinden farklı. Krom çerçeveli ve dışbükey camlı güzel hız göstergesi 140 km / saate kadar işaretlenmiştir, ancak iğne yarı yolda bile gitmez. Ancak 1201, aynı sallanan aks millerine sahip olmasına rağmen yolu Octavia'dan daha iyi tutuyor. Kasabalardaki hız sınırlarını bile fark etmeyebilirsiniz - yine de daha yavaş sürüyorsunuz. Birisi zaten arkadan sabırsızlıkla kornaya çalışıyor.

Aynı omurga çerçevesi üzerinde, Çek otomobil endüstrisi için geleneksel olan geniş bir istasyon vagonu yapıldı. 1961'de yeniden şekillendirildi ve 1970'lerin başına kadar üretildi. Bu şaşırtıcı değil: ambulansın ihtiyaçları için daha iyi bir araba yoktu, özellikle de yeni Skoda'ların motoru arka çıkıntıya taşındığından.

1962'de Çekoslovakya ücretsiz otomobil satışına izin verdi ve Skoda yeni bir kompakt modelin geliştirilmesini tamamlıyor ve üretimi için yeni bir fabrika inşa ediyordu. Tasarımcılar önemsiz olmayan bir görevle karşı karşıya kaldılar: yenilik yeterince geniş olmalı, 700 kg'dan daha ağır olmamalı ve 5 km'de 7-100 litre tüketmeli.

Süveyş krizinden korkan Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde de araba tüketimini azaltmaya çalıştılar. Alec Issigonis motoru enine yerleştirdi, ön tekerleklere yaptı - İngiliz Mini bu şekilde ortaya çıktı. Çoğu modern kompakt bu şemaya göre inşa edilmiştir, ancak şimdiye kadar egzotik olmuştur. Arka çıkıntıdaki motor çok daha yaygındı - kabindeki zemini neredeyse düz hale getirdi. Tarif VW Kafer kadar eski ve bir o kadar basit. Hillman, Imp minicar, Renault Model 8 ve Chevrolet ile alışılmadık Corvair ile aynı şeyi yaptı. Arka motor şemasına göre küçük "Zaporozhians" ve büyük "Tatralar" yapıldı. Ve elbette Skoda onu geçemedi.

Şık ve hızlı 1000 MB, hiç de ucuz ve genel kullanıma uygun bir araba gibi değil. Ön panel basit - karmaşıklık ve krom zamanı geçti, ancak aynı zamanda üst kısım yumuşak deri ile süslendi. Arka yolcular oturmak için Octavia'dakinden daha rahat - ikinci sıraya iki ek kapı açılıyor. Ve arkadan motorlu arabanın tabanı sadece biraz daha büyük olmasına rağmen oturmak daha rahat. Skoda 1000 MB sürprizlerle doludur: Ön çamurluktaki isim plakasının arkasında doldurma boynu, ön kaplamanın arkasında bir stepne vardır. Kaputun altındaki ön kısımdaki bagaj bölmesi tek değil, arka koltuğun arkasında ek bir "gizli" bölme var. Kayaklar bagaja takılabilir, TV kabinde taşınabilir. Bir ülkeden bozulmamış bir kişi için Varşova Paktı fazlasıyla yeterli.

Sürücünün konumu belirgindir - alçaktır, sandalyenin kavisli arkası kamburlaştırır ve debriyaj pedalının altı dışında sol bacağı koyacak yer yoktur - ön tekerlek bombeleri çok dışbükeydir.

Alüminyum bloklu ve dökme demir kafalı alışılmadık bir tasarıma sahip motor o kadar kompakt ki, sol tarafa bir fan ile büyük bir radyatör yerleştirmek mümkündü. Tatra'da olduğu gibi su soğutmanın hava soğutmaya tercih edildiği ortaya çıktı - benzinli soba ile akıllı olmaya gerek yoktu. Bir litre hacme sahip güç ünitesi 42 beygir gücü geliştirir. Fazla değil ama arabanın ağırlığı 700 kilogramın biraz üzerinde. İçinde üç yetişkin oturmasaydı, 1000 MB daha da hızlı gidebilirdi. Ancak uzun tırmanışlarda, ara sıra zorlukla sürünen Octavia'yı yakalar. Ve gri egzoz dumanına girer. Pencerelerdeki havalandırma deliklerini aşağı çekmek gerekir - bunlar ayrı "kuzular" tarafından kontrol edilir ve bir klima rolü oynar. Dahası, burada "dört bölgeli" - arkadaki yolcular için bile havalandırma delikleri sağlanmıştır.

Arabanın sahibi ara sıra eliyle gösterir: "Kuşatma". Sadece iyi aşınmış lastikler için değil, aynı zamanda özel kullanım için de endişelenir. Boş bir direksiyon simidindeki efor artmaya başlar başlamaz, araba daha keskin bir dönüşe dönüşür - bunun nedeni arka motor ağırlık dağılımı ve sallanan aks millerindeki kırılan tahrik tekerlekleridir: 1000 MB çarpık ayaktır, örneğin tüm tarihi Skoda'lar.

"Her hızda tehlikeli" kitabının kahramanı Chevrolet Corvair, istemeden hatırlıyor, ancak Çekoslovakya'da böyle bir şeyin yazılmış olması pek olası değil. Öncelikle Corveyr çok daha ağır ve daha güçlü bir motora sahip olduğu için. Buna ek olarak, arabaya özenle bakıldı - iç pazardan bahsetmeye gerek yok, önemli bir ihracat ürünüydü. Octavia'dan sonra 1000 MB uzay aracı olarak algılandı.

Bu nedenle, 1969 yılına kadar, neredeyse yarım milyon araba üretildi ve bundan sonra, "Jozhin s bazhin" şarkısının kahramanı Orava yönünde ve bir erik brendi yığınından sonra 100 modeline geçtiler. , bataklık canavarını yakalayacağına söz verdi.

Aslında, yeni bir yüz, iç kısım, ön disk frenler ve daha güçlü motorlarla 1000 MB'nin derin bir yeniden tasarımıydı. 1977'ye kadar bu makinelerden bir milyondan fazla üretildi. Skoda'nın arkadan motorlu tarihi ancak 1990'ların başında sona erdi ve birkaç yıl önce önden çekişli Favorit, bizim alıştığımız Skoda, montaj hattından çıkmaya başladı.

Şimdi hidrolik direksiyonu, kliması, güvenlik elektroniği ve müziği olmayan bir araba hayal edemiyoruz. Tüm yeni Skoda modellerinde, alışılmadık teknik çözümler yerine ön tarafa yerleştirilmiş bir motor bulunur - pratik şeyler: tüm bu sihirli bardak tutucular, şemsiyeler ve dahiyane kapı kenarı koruyucuları. En basit Rapid bile herhangi bir tarihi arabadan daha geniş ve ferahtır. Ve Kodiaq birkaç kat daha güçlü ve daha hızlıdır. Ancak o zaman bile, gizemli yol tutuşu ve engelli motorları olan arabalarda insanlar mutluydu. Her tırmanış bir macera ve her yolculuk bir yolculukken.