Test sürüşü Range Rover Evoque ve Infiniti QX30

Evoque, kir parçalarını dağıtmakta tereddüt etmez. QX30 çok geride değil - şık şehir geçitleri vahşetle etkilemeye çalışmaz, aynı zamanda geziler için iyi donanımlıdırlar.

İkisi birbirinden tamamen farklı, ancak onları birleştiren bir şey var: Range Rover Evoque ve Infiniti QX30, piyasadaki en şık premium crossover'lardan bazıları. "Japon" yeni başlayan biriyse, "Evoka" tasarımı yakında 10 yaşında olacak. Vahşilikle etkilemeye çalışmıyorlar, ancak aynı zamanda geziler için iyi donanımlılar: dört tekerlekten çekiş ve sağlam yerden yükseklik.

LRX konsepti ilk olarak 2008'de gösterildi - ve hala tutulmuş değil. Dahası, yavaş yavaş İngiliz şirketinin tüm arabaları küçük bir geçit gibi göründü. 2015 güncellemesiyle Evoque çok az değişti - tasarımcılar tüm görünüme zarar vermekten ve yok etmekten korkuyor gibiydi. Amber'in kırmızı ve siyah özel versiyonu sayesinde, İngiliz crossover tam anlamıyla yeni renklerle parladı.

"Bölme" silüetine rağmen, dar boşluklara sahip kare ve masif Evoque, küçük de olsa bir kaledir. Infiniti QX30, aksine hafif ve havadardır, dengesiz akışkan görünümünde muazzam bir bütünlük yoktur. Otoparkta donmuş olsa bile, hızla uçuyor gibi görünüyor. Crossover'ın gövdesi, yaklaşmakta olan akış tarafından inanılmaz bir güçle yaladı. Kenarlar geri çekildi, C sütunu dayanamadı, eğildi ve tavan çizgisini indirdi.

Evoque, Freelander ile aynı Ford EUCD platformu üzerine inşa edildi, ancak büyük ölçüde değiştirildi: İngilizler bir tür off-road coupe yaratmak zorundaydı, bu nedenle kullanım her şeyin ön safındaydı. Infiniti, segmentlere doğru ilerlerken yüzünü kaybetmekten de korkuyordu. Bu nedenle, ilk kompakt geçit yerel Nissan platformunda değil, Mercedes'te yapıldı.

Ama ona yabancı demek zor. Daimler ve Renault-Nissan, motorları ve teknolojileri aktif olarak değiş tokuş ederek, birlikte yeni modeller yaratarak uzun süredir yakın işbirliği içindeler. Mercedes-Benz GLA ve Infiniti QX30, bu işbirliğinin sadece bir sonucudur. Görünüşte kardeş olduklarını söyleyemezsin.

Evoque, rakibinden daha uzun ve şişmiş yanları nedeniyle gerçekte olduğundan daha geniş görünüyor. Akslar arasındaki uzunluk ve mesafe açısından, "Japon" dan daha düşüktür: QX30 çömelmiştir, ancak aynı zamanda etkileyici bir burnu vardır. Teknik açıdan, bu kadar uzun bir başlık yapmak mantıklı gelmiyordu - motorlar burada kompakt ve bölmenin karşısına yerleştirilmiş. Bununla birlikte, tasarımcılar, küçük Infiniti'de bile, eski modellerin aile özelliklerini korumaya çalıştı.

Range Rover'ın arka sırası, kompakt crossoverlarda normalden daha sıkıdır. Elbette dizler ön koltukların arkasına yaslanmıyor ama aralarındaki boşluk küçük. Alçak tavan sadece iniş sırasında hissedilir, burada tavan boşluğu yeterlidir. QX30, daha geniş dingil mesafesi nedeniyle dizlerde daha geniştir ve arkadaki yolcuların başlarının üzerinde yeterli tavan boşluğuna sahiptir.

Sarkık tavanlar ve yığılmış arka sütunlar geniş bagaj rafları anlamına gelmez, ancak Evok'un beyan edilen hacmi 575 litre ve koltuklar katlanmış - 1445 litre. QX30, 421'den 1223 litreye kadar daha azını sunar. Aslında, büyük bir fark yok: süpermarketteki aynı sayıda çanta, geçitlere yerleştiriliyor. Cetvelli huzursuz adam, QX30'un gövdesinin Ewok'unkinden daha derin olduğunu öğrenecek. Bu tür arabaların kapasiteye kadar yükleneceğini hayal etmek zor, ancak Infiniti'nin uzun arabalar için bir kapağı bile var ve Evoque'un bagajı sabitlemek için bir dizi rayı var.

Range Rover, bir taş duvar hissi verecek şekilde tasarlanmıştır. İç mekanın masif döşemesi, sanki betondan yapılmış gibi başka bir koruma katmanıdır. Sadece dokunuşa yumuşak ve ayrıca deri ile kaplanmış. Logolu güçlü bir projektör, sürücünün ayağının basacağı yüzeyi inceler, çok yönlü kameralar manevra sırasında olası tehlikeleri izler. Sorunsuz bir şekilde büyük bir merkezi tünele dönüşen konsol, ticari markada münzevi.

QX30'un ön paneli, son anda avangart bir cam üfleyici tarafından yapılmış gibi görünüyor. Şanzımanın sabit olmayan kumanda kolunun yarısını pense ile ısırdı. Tek sol kol, Maserati Levante'de olduğu gibi, platformun Mercedes kökenine uygundur.

Alışılmadık şekilde alçak klima kontrol ünitesi gibi, hantal basma düğmeli ses sistemine sahip orta konsol da tanınabilir. Bununla birlikte, burada akla gelme olasılığı en düşük olan Mercedes - anahtarlar ve masif ahşap ekler, tuhaf çizgi kaosunda çözülüyor. Burada "Ewok" un ağır bir sağlamlığı yok - onun yerine hafif, akan bir ruh hali var.

Bir tasarımcı crossover'ın düzenli olmasından, yabancı bir geminin grafiklerini beklersiniz, ancak yuvarlak kadranlar bile çok yaygındır. Avangart iç mekanda biraz yabancı görünmelerine izin verin, ama iyi okunurlar. Aynı şey, karakteristik Mercedes yazı tipine sahip düzenli ekran için de söylenebilir.

Multimedya sisteminde yabancı teknoloji yok - bu en modern değil, ancak 10 hoparlörlü iyi Bose akustiği var. Evoque, daha büyük ekrana sahip yeni InControl bilgi-eğlence sistemi ve daha güçlü Meridian sistemi ile hem multimedya hem de müzik açısından daha iyi bir donanıma sahip.

Evoque, Land Rover / Range Rover ailesinin en hafif üyesidir. Sürücü koltuğu minderi yanal desteğe sahip olmayabilir, ancak bu arabada yine de bol miktarda spor var. Range Rover, direksiyon simidine keskin bir şekilde tepki verir, virajdaki yörüngeyi doğru bir şekilde belirler.

Evoque'un özel bir yol modu bile var. Si4 adlı bir benzinli turbo motorla daha da küçük bir geçit haline geliyor. 240 hp güç ile crossover'ı 100 saniyede 7,6 km / s hıza çıkarır. Üstelik bir benzinli motor ve dokuz vitesli bir "otomatik" ile daha akıcı çalışır. Dizel doğal olarak ekonomisinden faydalanır.

Infiniti QX30, iki litrelik Mercedov motorla sadece benzindir. "Yüzler" e, saniyenin onda üçü "Ewok" dan daha hızlı hızlanır. Aslında bu, Q20 hatchback'in 30 mm yükseltilmiş bir versiyonu, ancak yolcu alışkanlıklarını korudu. Infiniti ile karşılaştırıldığında, ilk bakışta yol tutuşuyla şaşıran İngiliz crossover hantal hale geliyor. Spor için uygulama, debriyajların kaynağından açıkça tasarruf sağlayan bir robotik kutu dışında desteklenmez.

Aynı zamanda, "Japon" şasisi kırık asfalt için iyi uyarlanmıştır. Pürüzsüzlük, Range Rover'dan daha küçük tekerlek boyutundan da etkilenir. Infiniti, geçiş standartlarına göre iyi bir geometriye ve iyi bir yerden yükseklik - 187 milimetreye sahiptir. Aynı zamanda, Evoque'un yerden yüksekliği daha fazladır ve gelişmiş AWD sistemi ve sofistike arazi elektroniği arazi dışında tercih edilir.

Büyük kahverengi bir su birikintisinin ortasındaki şık Evoque saçılma gresi tuhaf bir görüntü, ancak bu bir Range Rover ve bu nedenle ciddi bir arazi cephaneliğine sahip olmalı. Birkaç kez ihtiyacın olsa bile.

Infiniti QX30, Prince Rupert'ın temperli cam damlalarına benziyor - görünüşte kırılgandırlar, ancak büyük kalibreli mermiler "burnundan" seker. Japon crossover'ın şasisi, kolay kullanım ve off-road her şeyi bir arada sunuyor.

Range Rover Evoque daha çok yönlüdür ve kanıtlanması gerekmez - daha iyi satar. Yakın zamana kadar, bir SUV Infiniti'den biraz daha ucuza mal oldu: eğer QX30 36 dolardan başlarsa, o zaman 006 beygir gücünde dizel motorlu Evoque üssü için 150 dolar istediler. Benzinli versiyon için, bayi fiyatı 35 $ gibi erken bir zamanda belirleyecek ve çeşitli seçenekler nihai fiyat etiketini önemli ölçüde artıracak.

Çok uzun zaman önce, arabalar arasındaki boşluk genişledi. Japon üretici, zayıf satışlarla durumu düzeltmeye çalıştı - temel versiyonun fiyatı aynı anda 9 dolar düştü. ve şimdi 232 dolardan biraz daha pahalı, ancak böyle bir crossover ekipmanı daha kolay hale geldi. Ekonominin fedakarlığı kayak bölmesi, çift bölgeli klima kontrolü ve deri koltuklardı. Ancak bunun Ewok ile olan anlaşmazlığın son bardağı olup olmayacağı hala büyük bir soru.

Tip	Geçit	Geçit
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Dingil açıklığı mm	2660	2700
Yerden yükseklik, mm	215	202
Bagaj hacmi, l	575-1445	430-1223
Boş Ağırlık	1687	1467
Brüt ağırlık	2350	1990
Motor tipi	turbodiesel	Benzin süper şarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1999	1991
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	180/4000	211/5500
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	430/1750	350 / 1250-4000
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, AKP9	Dolu, RCP7
Maks. hız, km / s	195	230
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	9	7,3
Yakıt tüketimi, l / 100 km	5,1	6,5
Fiyat, $.	41 123	26 773

Editörler, çekimin organizasyonundaki yardımları için Khimki Group şirketine ve Olimpiyat Köyü Novogorsk yönetimine şükranlarını sunmak istiyorlar.