Test sürüşü Mitsubishi L200

İşaretleme kontrol sistemi, öyle görünüyor ki, bozulmak ve histerik bir şekilde çığlık atmaya başlamak üzere, ancak arada sırada şeridin dar koridorundan çıkan dağ serpantini dönüşlerini kesmemek imkansız. Buna ek olarak, Mitsubishi'den iki Japon arka koltukta oturuyor, bir bavula sarılıyor ve dağ yollarında bir kamyonet sürmekten açıkça mutlu değiller. Ama sessizler.

Dar serpantinlerde çerçeve alımına yer yoktur, ancak burada ilk fırsatta L200'den çıkmak istemezsiniz. Bu yerler için hantal, biraz sakar ve biraz kaba, ancak çok düzgün bir şekilde sürüyor ve beklendiği gibi kontrol eylemlerine tepki veriyor, çarpmalara hafifçe titriyor. Ve 2,4 hp gücündeki yeni 180 turbo dizele. hiç şikayet yok: motor güvenilir bir şekilde, hatta bazen neşeyle çekiyor, normal ve düşük devirlerde nefes alıyor.

Japon stilistlerin pusula konusunda çok ileri gitmelerine rağmen, eski L200, alışılmadık bir görünümde sınıf arkadaşlarından farklıydı. Yenisi bu kadar orijinal oranlardan korkmuyor ve çok daha uyumlu görünüyor. Ancak çok katlı, zengin krom kaplı ön kısım ağır görünüyor ve yan duvarların ve bagaj kapağının plastiği gereksiz yere karmaşık görünüyor. Öte yandan, L200 pürüzsüz asfalttan çıkmak istemeyen bir hanım evladı olmadan hem orijinal hem de tanınabilir kalmıştır.

L200'ün, güncellenmiş Outlander'a çok uygun olan markanın yeni tarzından neden öne çıktığı sorulduğunda, Japonlar parmaklarını tamponun kıvrımlarının etrafında gezdiriyor. Daha yakından bakarsanız, AvtoVAZ temsilcilerinden intihal suçlamalarına neden olan kötü şöhretli "X", hem pikabın ön ucunda hem de arkasında okunması kolaydır. Japonlar bu fikri uzun zaman önce gerçekten olgunlaştırdılar (sadece 2013 GR-HEV konsept pikabına bakın), ancak Outlander'ın yayınlanmasından önce onu rötuşlamayı başardılar. Ayrıca L200, kromun önemli olduğu Asya pazarına yönelik bir üründür. Pikap, gürültülü ve saygın Triton adı altında satıldığı Tayland'da üretildi. Navara veya Armada gibi arka plana karşı oldukça rekabetçi. Ve L200 veya BT50 kadar uzman değil.

Her ne olursa olsun, L200 için Rusya pazarı, Avrupa'nın en önemli ve en büyük pazarlarından biri olmaya devam ediyor. Bu araca sahibiz - pikap pazarının% 40'ını işgal eden ve en yakın rakibi Toyota Hilux'un neredeyse iki katı olan segmentin mutlak lideri. Ancak Hilux bir nesli değiştirmek üzere, yeni Nissan Navara yetişecek ve Ford Ranger ve Volkswagen Amarok güncellemeleri bekliyor. Böylece beşinci nesil L200 tam zamanında çıkıyor.

Yeni L200, en iyi klasik üç çeyrek arka fotoğraf açısında görünüyor. Kargo bölmesi kesinlikle çok büyük ve bu bir yanılsama değil - yan taraf 5 cm yükseldi. Standart palet, yine de tekerlek kemerleri arasına sığar. Ancak, uzun uzunlukları taşımayı mümkün kılan ve kısmen salonun içine doldurmayı mümkün kılan alçaltıcı arka cam artık orada değil. Japonlar, seçeneğin talep edilmediğini ve malları taşımanın güvenli olmadığını garanti ediyor. Üstelik kurallar arka gövde ölçülerinden çıkmanıza izin veriyor.

Arka cam kaldırma mekanizmasının terk edilmesi, kabinde bir miktar alan kazanılmasına izin verdi - arka koltuğu neredeyse dikey konumdan% 25 yatırmaya yetecek kadar. Ancak genel olarak, arka yolcuların bacakları için 2 cm eklenmesi dışında düzen aynı kalır. Japonlar onayladı - arabanın arka koltuğundan inip kendilerini valizden kurtararak, birbirleriyle yarışıyorlar, iniş kolaylığını övmeye başladılar. Ayrıca kontrol ettik: omuzlarında ve dizlerinde normal bir yaşam alanı olan tamamen insan yerleri. Kanepenin eğimli arkasının arkasında, kriko ve aletler için üçgen bir niş vardı.

Aksi takdirde devrim olmaz. İç mekan gelişti, panelin dış hatlarına göre aynı tasarım "X" i ima etti, ancak erkeksi bir şekilde mütevazı kaldı. Kaplamanın kalitesinden bahseden Japonlar memnuniyetle başlarını salladılar, ancak temelde yeni bir şey görmedik. İç mekan tamam, on beş yıl öncesinin anahtarları daha derine gizlenmiş durumda, dışarıdan bakıldığında tufan karşıtı iklim birimi görevin üstesinden geliyor - ve iyi. Ancak dokunmatik ekranlı modern bir medya sistemi çok kullanışlıdır - navigasyona ek olarak, bir arka görüş kamerasından bir resmi görüntüleyebilir, bu olmadan bir kamyonette manevra yapmak zordur.

Kamera, klima kontrolü gibi seçeneklerdir, ancak şimdi en azından aynı şerit kontrol sistemi ve motor çalıştırma düğmesi ile birlikte fiyat listelerinde yer almaktadır. Dokunmatik ekran ayrıca ek ücrete tabidir ve daha basit versiyonlarda L200, tek renkli iki dinli bir radyo kayıt cihazı ile donatılmıştır ve içi daha basit görünür. Kendi uyumunuzu bulma sürecini büyük ölçüde kolaylaştıran erişim için direksiyon simidi ayarı, genç versiyonlar için de gerekli değildir. İletim modlarının pokerleri, tüm varyantlarda ortadan kalktı ve yerini zarif bir yıkayıcıya bıraktı.

Daha önce olduğu gibi dört tekerlekten çekiş seçenekleri ikidir: sert ön aks bağlantılı klasik EasySelect ve elektronik olarak kontrol edilen merkez kavramalı daha gelişmiş SuperSelect ve arka aks lehine 40:60 oranında ilk tork dağılımı . Bununla birlikte, L200, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş modunda gidebilen neredeyse tek kamyonet olmaya devam ediyor. Ayrıca teorik olarak L200'den ciddi bir SUV yapan güçlü bir vites küçültme ve isteğe bağlı arka diferansiyel kilidi. Ama Cote d'Azur'un bakımlı yollarında arazi sürüşünü nerede bulabilirsiniz?

Soruya yanıt olarak Japonlar sinsice gülümsüyor. Boşuna değil, diyorlar ki, direksiyonu bir saattir yılanların üzerine kuruyoruz. Arka koltukta bir yolculuktan sonra şirket temsilcilerinin ısındığı otoparktan ormana bir astar giriyor - çitlerle çevrili ve işaretlenmiş.

Asfaltta, SuperSelect şanzımanın dört tekerlekten çekiş modunun etkinleştirilmesinin makinenin davranışı üzerinde hiçbir etkisi yoktur. L200, çekiş sırasında ani çekiş kaybına meyilli değildir, bu nedenle asfaltı ilk iki seçici konumunun her birinde eşit derecede güvenli bir şekilde kavrar. Ancak alçaltıldığında ve merkez kilitlendiğinde, pikap bir traktöre dönüşür: devir yükselir ve hız sürünür. Vites oranı düşük - 2,6, bu yüzden bu off-road pistte yokuş yukarı bile sürdük, arabanın burnu değişmez bir şekilde yukarı baksa da, ikinci vitesi üçüncü ve hatta bazen dördüncü olarak değiştirdik.

İkincisi üçüncü. İkincisi üçüncü. Hayır, hala ikinci. Yol çok dik bir şekilde yükseldiğinde ve takometre ibresi türbinin çalışmayı bıraktığı 1500 rpm işaretinin altına düştüğünde, L200 sakin bir şekilde tırmanmaya devam etti. Düşük viteste, yüksek torklu 180 beygir gücünde bir dizel motor, motorun daha da aşağıya düşmesine ve ardından motorun sessiz mırıltısı eşliğinde kolayca hızlanmasına izin verdi. Ya 45 derecelik bir tırmanışta durmaya çalışırsanız? Özel bir şey yok: Yokuş yukarı kalkış destek sistemi aracı zorunlu bir şekilde frenlerle tuttuğundan ve geri kaymasını engellediğinden, ilkine takılıp kolayca hareket etmeye başlıyorsunuz. Bu gibi durumlarda, yardımı fazla tahmin edilemez.

Düz şanzıman L200, bu koşullarda bile herhangi bir tahrişe neden olmaz. Evet, kol ve debriyaj pedalı üzerindeki çabalar çok büyük, ancak pikabın kendisi bir binek otomobil olmaktan uzak. Ayrıca Pajero'dan çok modern olmayan 5 vitesli bir "otomatik" var, ancak onunla dağlara tırmanmak bile ilginç değil. Sadece kaldıraçları kullandınız, bu dağlarda yüzyıllardır doğanın yarattığı şeyi arabayla birlikte aştınız ve şimdi sadece yuvarlanıp, gaz pedalına basarak ve ağır bir kayaya çarpmamaya çalışıyorsunuz. Taşlarla temaslar periyodik olarak gerçekleşir, ancak Japonlar onu fırçalar - her şey yolunda, normal mod.

Yerden motor karterine kadar, pikap 202 resmi milimetreye sahip, ancak Rusya için arabalarda biraz daha fazla olmalı. Gerçek şu ki, motor radyatörlerinden birinin yaşadığı motor bölmesinin altındaki büyük çantanın, Mitsubishi'nin Rusya ofisi temsilcileri tarafından çıkarılması istendi. Adaptasyonun geri kalanı, ekipman kitlerine ve seçenek listelerine bağlıdır. Örneğin bize işkence eden şerit kontrol sistemi Rusya'ya götürülmeyecek.

İki motor vaat ediyor. Daha doğrusu, 2,4 litrelik bir dizel, 153 ve 181 beygir gücünde iki versiyonda teslim edilecek. Kutunun türü yapılandırmaya bağlıdır ve bilge SuperSelect büyük olasılıkla daha pahalı sürümü seçenlere gidecektir. Resmi olarak fiyatlar henüz açıklanmadı, ancak distribütörün temsilcileri ilk 1 ruble miktarına göre yönlendiriliyor. Beşinci neslin en basit L250'ü için - önceki maliyetinden biraz daha pahalı. Krizin ortasında, bu çehreyi kurtarmak için iyi bir hamle - Japonlar bunu nasıl yapacaklarını başka hiçbir şeye benzemiyor. Özellikle tepenin kralının gerçek olduğu bir durumda. Ne de olsa, dağın tepesine keçi yollarından tırmanmak, tüm segmentte pazarın en çok satanı rolünü üstlenmekten çok daha kolaydır.

Ivan Ananiev