Dizel motor çalışma sıcaklığı - nasıl elde edilir ve kontrol edilir?
Içerik
Dizel motorların çalışma sıcaklığı nedir ve özellikleri nelerdir? Bu sorular ve diğerleri aşağıda tartışılacaktır.
Içerik
- 1 Dizel motor özellikleri
- 2 Dizel motorun avantajları ve dezavantajları
- 3 Dizel ünitelerin ana parametreleri
- 4 Yakıt yanma aşamaları ve egzoz gazlarının doğası
- 5 Kışın motor çalışma sıcaklığı - nasıl doğru şekilde çalıştırılır?
Dizel motor özellikleri
Bu nedenle, herhangi bir belirli parametreye dokunmadan önce, genel olarak dizel motorun ne olduğuna karar vermelisiniz. Bu tip motorların tarihi, ünlü bir Fransız fizikçinin, bir cismi hacmini değiştirerek gerekli sıcaklığa ısıtmanın mümkün olduğu teorisini öne sürdüğü 1824'te başlar. Başka bir deyişle, hızlı sıkıştırma gerçekleştirerek.
Bununla birlikte, bu ilke birkaç on yıl sonra pratik uygulama buldu ve 1897'de dünyanın ilk dizel motoru üretildi, geliştiricisi Alman mühendis Rudolf Diesel. Bu nedenle, böyle bir motorun çalışma prensibi, sıkıştırma sırasında ısıtılan hava ile etkileşime giren atomize yakıtın kendiliğinden tutuşmasıdır. Böyle bir motorun kapsamı, standart arabalar, kamyonlar, tarım makinelerinden tanklar ve gemi yapımı ile biten oldukça geniştir.
Dizel motorun avantajları ve dezavantajları
Şimdi bu tür yapıların tüm artıları ve eksileri hakkında birkaç söz söylenmelidir. Olumlu olanlardan başlayalım. Bu tip motorlar hemen hemen her yakıtla çalışır, bu nedenle, ikincisinin kalitesine ciddi bir gereklilik getirilmez, ayrıca kütlesinde ve karbon atomu içeriğinde bir artışla motorun kalorifik değeri artar ve sonuç olarak, verimliliği. Verimliliği bazen %50'yi aşıyor.
Bu tür motorlara sahip otomobiller, düşük devirlerde yüksek tork değeri sayesinde daha “duyarlı”.. Bu nedenle, böyle bir ünite, kalpten gaz almamanın imkansız olduğu spor araba modellerinde memnuniyetle karşılanmaktadır. Bu arada, bu tip motorun büyük kamyonlarda yaygın olarak kullanılmasına katkıda bulunan bu faktördü. Dizel motorların egzoz gazlarındaki CO miktarı, benzinli motorlardan çok daha düşüktür, bu da şüphesiz bir avantajdır. Buna ek olarak, çok daha ekonomiktirler ve bugün fiyatları neredeyse eşit olmasına rağmen, yakıt maliyeti benzinden çok daha düşük olmadan önce bile.
Eksikliklere gelince, bunlar aşağıdaki gibidir. Çalışma sürecinde büyük bir mekanik gerilim olduğu için dizel motor parçalarının daha güçlü ve kaliteli olması ve dolayısıyla daha pahalı olması gerekir. Ek olarak, bu, en iyi taraftan değil, gelişmiş gücü etkiler. Konunun çevresel yönü günümüzde çok önemlidir, bu nedenle egzoz emisyonlarını azaltmak için toplum daha temiz motorlar için ödeme yapmaya ve bu alanı araştırma laboratuvarlarında geliştirmeye hazırdır.
Diğer bir önemli dezavantaj, soğuk mevsimde yakıtın katılaşma olasılığıdır, bu nedenle oldukça düşük sıcaklıkların hüküm sürdüğü bir bölgede yaşıyorsanız, dizel araba en iyi seçenek değildir. Yukarıda yakıt kalitesi için ciddi bir gereklilik olmadığı söylendi, ancak bu sadece yağ kirlilikleri için geçerli, ancak mekanik kirliliklerde durum çok daha ciddi. Ünite parçaları bu tür katkı maddelerine karşı çok hassastır, ayrıca hızlı bir şekilde arızalanırlar ve onarımlar oldukça karmaşık ve pahalıdır.
Dizel ünitelerin ana parametreleri
Dizel motorun çalışma sıcaklığı nedir sorusuna cevap vermeden önce, ana parametrelerine biraz dikkat etmeye değer. Bunlar, devir sayısına bağlı olarak ünite tipini içerir, dört ve iki zamanlı motorlar olabilir. Ayrıca, konumları ve çalışma sıraları ile birlikte silindirlerin sayısı da oldukça önemlidir. Aracın gücü de torktan önemli ölçüde etkilenir.
Şimdi, aslında bir dizel motorun silindirlerindeki çalışma sıcaklığını belirleyen gaz-yakıt karışımının sıkıştırma derecesinin etkisini doğrudan düşünelim. Başta da belirtildiği gibi motor, sıcak hava ile etkileşime girdiklerinde yakıt buharlarını ateşleyerek çalışır. Böylece hacimsel genişleme meydana gelir, piston yükselir ve sırayla krank milini iter.
Sıkıştırma ne kadar büyük olursa (sıcaklık da yükselir), yukarıda açıklanan süreç o kadar yoğun gerçekleşir ve sonuç olarak faydalı işin değeri artar. Yakıt miktarı değişmeden kalır.
Ancak motorun en verimli şekilde çalışması için hava-yakıt karışımının eşit şekilde yanması ve patlamaması gerektiğini unutmayın. Sıkıştırma oranını çok yüksek yaparsanız, bu istenmeyen bir sonuca yol açacaktır - kontrolsüz ateşleme. Ek olarak, böyle bir durum sadece ünitenin yetersiz verimli çalışmasına katkıda bulunmakla kalmaz, aynı zamanda piston grubunun elemanlarının aşırı ısınmasına ve artan aşınmasına da yol açar.
Yakıt yanma aşamaları ve egzoz gazlarının doğası
Dizel motorlarda yakıt-hava karışımının yanma işlemi nasıl yapılır ve odadaki sıcaklık nedir? Bu nedenle, tüm motor çalışması süreci dört ana aşamaya ayrılabilir. İlk aşamada, tüm sürecin başlangıcı olan yüksek basınç altında oluşan yanma odasına yakıt enjekte edilir. İyi püskürtülen karışım daha sonra kendiliğinden tutuşur (ikinci aşama) ve yanar. Doğru, tüm hacmindeki yakıt her zaman hava ile yeterince iyi karışmaz, ayrıca düzensiz bir yapıya sahip bölgeler de vardır, biraz gecikmeyle yanmaya başlarlar. Bu aşamada, bir şok dalgasının meydana gelmesi muhtemeldir, ancak patlamaya yol açmadığından korkunç değildir. Yanma odasındaki sıcaklık 1700 K'ye ulaşır.
Üçüncü aşamada, ham karışımdan damlacıklar oluşur ve yüksek sıcaklıklarda kuruma dönüşürler. Bu süreç, sırayla, egzoz gazlarının yüksek derecede kirlenmesine yol açar. Bu süre zarfında sıcaklık 500 K kadar daha da artar ve 2200 K değerine ulaşırken, basınç ise aksine giderek azalır.
Son aşamada, yakıt karışımının kalıntıları, egzoz gazlarının bir parçası olarak ortaya çıkmaması için yanar, atmosferi ve yolları önemli ölçüde kirletir. Bu aşama, oksijen eksikliği ile karakterizedir, bunun nedeni, çoğunun önceki aşamalarda zaten yanmış olmasıdır. Harcanan enerjinin tamamını hesaplarsak, o zaman yaklaşık% 95 olacak, kalan% 5 ise yakıtın eksik yanması nedeniyle kaybedilecek.
Sıkıştırma oranını ayarlayarak veya daha doğrusu izin verilen maksimum değere getirerek yakıt tüketimini biraz azaltabilirsiniz. Bu durumda dizel motorun egzoz gazlarının sıcaklığı 600 ila 700 °C aralığında olacaktır. Ancak benzer karbüratörlü motorlarda değeri 1100 °C'ye kadar çıkabilmektedir. Bu nedenle, ikinci durumda çok daha fazla ısının kaybolduğu ve daha fazla egzoz gazı olduğu ortaya çıktı.
Kışın motor çalışma sıcaklığı - nasıl doğru şekilde çalıştırılır?
Elbette, sadece dizel motorlu araç sahipleri, aracın sürüşten önce birkaç dakika ısıtılması gerektiğini bilmiyor, bu özellikle soğuk mevsimde geçerlidir.. Öyleyse, bu işlemin özelliklerine bakalım. İlk ısıtılan pistonlar ve ancak o zaman silindir bloğudur. Dolayısıyla bu parçaların ısıl genleşmeleri farklıdır ve istenilen sıcaklığa kadar ısınmayan yağ koyu kıvamdadır ve gereken miktarda akmaz. Bu nedenle, yeterince ısıtılmamış bir arabada gaz vermeye başlarsanız, bu, yukarıdaki parçalar ile motor elemanları arasında bulunan kauçuk contayı olumsuz yönde etkileyecektir.
Bununla birlikte, motorun aşırı uzun süre ısınması da tehlikelidir, çünkü şu anda tüm parçalar, tabiri caizse, aşınma için çalışır. Ve sonuç olarak, hizmet ömürleri azalır. Bu prosedür nasıl doğru bir şekilde gerçekleştirilir? İlk olarak, sıvının sıcaklığını rölantide 50 ° C'ye getirmek ve daha sonra hareket etmeye başlamak, ancak yalnızca 2500 rpm'yi aşmayan düşük bir viteste yapmak gerekir. Yağ, çalışma sıcaklığı 80 °C olduğunda işarete kadar ısındıktan sonra motor devrini ekleyebilirsiniz.
• soğutma sistemi arızalı;
• silindirlerdeki sıkıştırma düşüktür.
Dizel santral çalışma sıcaklığına ısınmadıysa, yük altında sürerken dizel yakıt tamamen yanmaz, bunun sonucunda karbon birikintileri oluşur, yakıt enjektörleri tıkanır, partikül filtresi hızla arızalanır, dizelin çeşitli elemanları motor yıpranır ve bu, sonuçların tam bir listesi değildir.
Örneğin, yakıt enjektörleri tıkanırsa, dizel yakıt püskürtülmez, ancak en iyi ihtimalle sırasıyla yanma odalarına dökülür, yakıt tamamen yanamaz, önce pistonlarda ve daha sonra aşırı ısınma nedeniyle karbon birikintileri oluşur. yüzey basitçe yanabilir. Egzoz supabı yanarsa silindirdeki kompresyon düşer, kompresyon basıncı yakıt karışımını tutuşturmak için yeterli olmaz. Buna göre, böyle bir motor için çalışma sıcaklığı hariç tutulacak, çalıştırma aynı olacaktır.
Tüm bu yöntemler, kışın hala çalışıyorsa motoru kurtarmaya yardımcı olacaktır, ancak ya eylemlerinize yanıt vermeyi reddederse? Sorunun gerçekliği hakkında zaten bir şey tavsiye etmek zor, onu önlemek daha kolay. Bu, yakıt üreticilerinin yeni bir icadı sayesinde mümkün oldu - bileşime balmumu değil yardımcı olan katkı maddeleri. Bunları kendiniz ekleme yeteneğine ek olarak, bu katkı maddelerinin optimal oranlarıyla hazır dizel yakıt satın alabilirsiniz. Kış sıcaklıklarının düşük olduğu çoğu bölgede, genellikle DT-Arktika olarak adlandırılan ilk hafif donlarda benzin istasyonlarında görülür.
