Dizel motorun sıkıştırma oranı - parametreler nasıl artırılır?
Içerik
Arabanızın kalbi olan motorun nasıl çalıştığını biliyor musunuz? Gaz pedalına bastığınızda veya vites değiştirdiğinizde hangi işlemler gerçekleşir? Bu bilgiyi inkar etmeyin - arabanızı ne kadar iyi tanırsanız, olası bir arızayı o kadar çabuk hissedersiniz. Önemli özelliklerden biri motorun sıkıştırma oranıdır.
Teoriyi inceliyoruz - yanma odasının içinde ne oluyor?
Teoride sıkıştırma oranı, alt ölü merkezi geçtiği andaki çalışma pistonunun üzerindeki boşluktaki hacmin, pistonun üst ölü merkezi geçtiği andaki haznedeki hacme oranıdır. Bu tanım, yakıtın silindire püskürtüldüğü anda yanma odasının kendisindeki basınç farkını ifade eder.
Günlük yaşamda, sıkıştırma oranı genellikle başka bir kavramla, yani bir dizel motorun sıkıştırılmasıyla karıştırılır, ancak pratikte bunlar iki farklı terimdir. Sıkıştırma, pistonun alt ölü noktadan üst ölü noktaya geçerken silindirde sahip olduğu maksimum basınçtır. Bu değer atmosferlerde ölçülür.
Sıkıştırma oranı, örneğin 19:1 gibi bir matematiksel oran ile ölçülür. Dizel motorlar için 18 ile 22 ile 1 arasındaki oran en iyi olarak kabul edilir. Bu sıkıştırma derecesi ile arabanın kalbi en verimli şekilde çalışacaktır. Yakıt kullanımı doğrudan sıkıştırma oranı ile ilgilidir. Haznedeki basınç ne kadar yükselirse ve sıkıştırma ne kadar büyük olursa, yakıt tüketimi o kadar ekonomik olur ve alınan güç artabilir.
Pratikte sıkıştırma oranı - nasıl çalışır?
Motordaki yakıt karışımının yanması, karışık yakıt ve hava buharlarının etkileşimi ile gerçekleşir. Karışım tutuştuğunda genleşir ve haznedeki basınçta bir artışa neden olur. Aynı zamanda, krank mili sırasıyla devir gerçekleştirir, motor bir döngü faydalı iş gerçekleştirir. Günümüzde, düşük sıkıştırma oranına sahip dizel motorlar pratik olarak artık üretilmemektedir, çünkü bu gerekli değildir ve düşük oktanlı yakıt da pratik olarak piyasadan kaybolmuştur. Herkes daha ekonomik ve daha yüksek sıkıştırma oranına sahip yüksek devirli motorlar için çabalıyor.
Bir dizel motorun yanma odasını azaltarak sıkıştırma oranında bir artış elde edilebilir. Ancak bu tür değişikliklerle birlikte, fabrikalardaki mühendisler uzlaşmacı bir çözüm bulmak zorundalar, çünkü odadaki basıncı korumaları ve ayrıca yakılan yakıt miktarını azaltmaları gerekiyor. Sıkıştırmayı artırmanın bir yolu, silindir kapağı bloklarını delmektir - sıkıştırma oranı artar ve haznedeki yakıt yanma hacmi azalır. Bu durumda, silindir çalışma hacmini korur ve motor hacmi değişmez.
Sıkıştırma oranını değiştirme - performans nasıl artırılır?
Günümüzde mühendisler, yanma odasındaki basıncı arttırmanın alternatif bir yolunu bulmuşlardır - bu bir turboşarjın montajıdır. Bu cihazın montajı, içten yanma odasındaki basınçta bir artışa yol açarken, odanın hacimlerinin değiştirilmesine gerek yoktur. Bu tür cihazların görünümü, orijinal rakamların %50'sine kadar güçte önemli bir artışa yol açmıştır. Süper şarj cihazlarının avantajı, bu görevi uzmanlara emanet etmek en iyisi olmasına rağmen, bunları kendiniz kurma yeteneğidir.
Her türden süper şarj cihazının çalışma prensibi, çocuklar için bile anlaşılabilir olan basit bir eyleme indirgenir. Bir araba motorunun, motor silindirlerine giren yakıt-hava karışımının sürekli yanması nedeniyle çalıştığını biliyoruz. Üreticiler, silindirlere giren optimum yakıt ve hava oranını belirler - ikincisi, giriş strokunda nadir bir atmosfer yaratılması nedeniyle yanma odasına girer. Süper şarj cihazları ise yanma odasının aynı hacmine girişte daha fazla yakıt ve hava sağlanmasına izin verir. Buna göre yanma sırasındaki enerji miktarı artar, ünitenin gücü artar.
Bununla birlikte, sürücüler “demir atlarının” ilk göstergelerinde aşırı bir artışa kapılmamalı - termal enerji miktarındaki artışla birlikte motor parçalarının amortismanı da artar.
Pistonlar daha hızlı yanar, valfler aşınır, soğutma sistemi arızalanır. Ayrıca, turboşarj kendi ellerinizle kurulabiliyorsa, bu deneyin sonuçlarını iyi bir oto tamirhanesinde bile ortadan kaldırmak her zaman mümkün değildir. Özellikle başarısız oto modernizasyon durumlarında, “kalbi” basitçe patlayabilir. Sigorta şirketinin bu emsal kapsamında size herhangi bir tazminat ödemeyi reddedeceğini ve tüm sorumluluğu yalnızca size vereceğini açıklamaya gerek yok.
Dizel motorlarda gaz kelebeği yoktur, bunun sonucunda silindirleri devirden bağımsız olarak daha iyi ve daha verimli doldurmak mümkündür. Pek çok modern arabada, ara soğutucu gibi bir cihaz kurulur. Silindirlerdeki dolum kütlesini %20 oranında artırmanıza olanak tanır, bu da motor gücünü artırır.
Dizel motorun artan sıkıştırma oranı basıncı her zaman pozitif değildir ve gücünü her zaman artırmaz. Çalışma sıkıştırma oranı, belirli bir yakıt türü için zaten vuruntu sınırına yakın olabilir ve bunu daha da artırmak motor gücünü ve çalışma süresini azaltabilir. Modern otomobillerde, yanma odasındaki basınç, motor performansındaki değişikliklere hızla yanıt veren elektronikler tarafından sürekli olarak kontrol edilir ve kontrol edilir. Modern bir "demir at" parametrelerini artırmak için herhangi bir işlem yapmadan önce uzmanlara danışın.
• Common Rail sistemi.
Dizel santralli modern araçların çoğunda kullanılan modern bir sistem. Prensip, motor devri ve gücü ne olursa olsun, yakıt karışımının her zaman aynı basınçla yanma odalarına beslenmesidir. Geleneksel bir sistemde, emme manifoldunda sıkıştırma meydana gelirse, o zaman hazneye yakıt enjeksiyonu sırasında ortak rayda. Bu sistem sayesinde verimlilik %30 oranında artırılmaktadır ancak bu rakam yakıt enjeksiyon basıncına bağlı olarak değişebilmektedir.
• Chip tuning.
Gücü artırmanın eşit derecede popüler bir yolu da chip tuning'dir. Arıtma ilkesi, elektronik motor kontrol ünitesinin parametrelerini değiştirerek yakıt sistemindeki basıncın özelliklerini değiştirmektir. Çip, motorun performansını ve verimliliğini artırır ve ayrıca silindirlere yakıt besleme süresini de izler. Ayrıca chip tuning, yakıt tüketimini azaltmanıza ve çalışmayı daha ekonomik hale getirmenize olanak tanır.
Chip tuning'i kendiniz yapmak için özel ekipman, bilgi ve deneyime ihtiyacınız olacak. Değiştirilmiş bir kontrol cihazının takılması, mutlaka belirli bir motor için ince ayar yapılması anlamına gelir; ayrıca önce tanılamanın yapılması da gereklidir. Bu nedenle, garantili bir sonuç elde etmek için profesyonellere başvurmak daha iyidir.
