Gaz kelebeği çalışması

Gaz kelebeği, içten yanmalı bir motorun emme sisteminin en önemli parçalarından biridir. Bir arabada, emme manifoldu ile hava filtresi arasında bulunur. Dizel motorlarda gaz kelebeği gerekli değildir, ancak modern motorlarda acil durum çalışması durumunda hala takılıdır. Valf kaldırma kontrol sistemine sahip olmaları durumunda durum benzinli motorlarda da benzerdir. Gaz kelebeği valfinin ana işlevi, bir hava-yakıt karışımının oluşumu için gerekli hava akışını sağlamak ve düzenlemektir. Bu nedenle, motor çalışma modlarının kararlılığı, yakıt tüketimi seviyesi ve bir bütün olarak aracın özellikleri, amortisörün doğru çalışmasına bağlıdır.

Choke cihazı

Pratik bir bakış açısından, gaz kelebeği valfi bir baypas valfidir. Açık konumda, emme sistemindeki basınç atmosfere eşittir. Kapandıkça azalır, vakum değerine yaklaşır (çünkü motor aslında bir pompa gibi çalışır). Bu nedenle vakumlu fren servosu emme manifolduna bağlıdır. Yapısal olarak, damperin kendisi 90 derece dönebilen yuvarlak bir plakadır. Böyle bir devir, valfin tam açılmasından kapanmasına kadar bir döngüyü temsil eder.

Hızlanma cihazı

Kelebek vana bloğu (modül) aşağıdaki unsurları içerir:

• Kasa çeşitli nozullarla donatılmıştır. Yakıt ve soğutma sıvısı buharlarını hapseden (damperi ısıtmak için) havalandırma sistemlerine bağlanırlar.
• Sürücü gaz pedalına bastığında valfi hareket ettiren aktivasyon.
• Konum sensörleri veya potansiyometreler. Gaz kelebeği açılma açısını ölçerler ve motor kontrol ünitesine bir sinyal gönderirler. Modern sistemlerde, sürgülü kontak (potansiyometre) veya manyetorezistif (temassız) olabilen iki gaz kelebeği konum kontrol sensörü kurulur.
• Rölanti regülatörü. Krank milinin ayarlanan hızını kapalı modda tutmak gerekir. Yani gaz pedalına basılmadığında amortisörün minimum açılma açısı sağlanır.

Gaz kelebeği valfinin türleri ve çalışma modları

Gaz kelebeği aktüatörünün tipi, tasarımını, çalışma modunu ve kontrolünü belirler. Mekanik veya elektrik (elektronik) olabilir.

Mekanik tahrik cihazı

Daha eski ve daha ucuz araba modellerinde, gaz pedalının özel bir kablo kullanılarak doğrudan atık kapısına bağlandığı mekanik bir valf aktüatörü bulunur. Kelebek vananın mekanik aktüatörü aşağıdaki elemanlardan oluşur:

• gaz pedalı (gaz pedalı);
• kolları çekin ve bükün;
• Çelik halat.

Gaz pedalına basılması, kolların, çubukların ve kablonun mekanik sistemini harekete geçirerek damperin dönmesine (açılmasına) neden olur. Sonuç olarak, sisteme hava girmeye başlar ve bir hava-yakıt karışımı oluşur. Ne kadar fazla hava verilirse, o kadar fazla yakıt akacak ve dolayısıyla hız artacaktır. Gaz kelebeği rölanti konumundayken gaz kelebeği kapalı konuma döner. Ana moda ek olarak, mekanik sistemler ayrıca özel bir düğme kullanılarak gaz kelebeği konumunun manuel kontrolünü de içerebilir.

Elektronik sürücünün çalışma prensibi

İkinci ve daha modern amortisör tipi elektronik bir gaz kelebeğidir (elektrikli tahrikli ve elektronik kontrollü). Başlıca özellikleri:

• Pedal ve amortisör arasında doğrudan mekanik bir etkileşim yoktur. Bunun yerine, pedala basmak zorunda kalmadan motor torkunu değiştirmenize izin veren elektronik kontrol kullanılır.
• Motor rölanti, gaz kelebeği hareket ettirilerek otomatik olarak kontrol edilir.

Elektronik sistem şunları içerir:

• gaz kelebeği konumu ve gaz sensörleri;
• elektronik motor kontrol ünitesi (ECU);
• elektrikli çekiş

Elektronik gaz kelebeği kontrol sistemi ayrıca şanzımandan, klima kontrol sisteminden, fren pedalı konum sensöründen ve hız sabitleyiciden gelen sinyalleri de dikkate alır.

Gaz pedalına bastığınızda birbirinden bağımsız iki potansiyometreden oluşan gaz pedalı konum sensörü elektronik kontrol ünitesine bir sinyal olan devredeki direnci değiştirir. İkincisi, uygun komutu elektrikli tahrike (motora) iletir ve gaz kelebeğini döndürür. Konumu da uygun sensörler tarafından kontrol edilir. ECU'ya yeni valf konumu hakkında bilgi gönderirler.

Mevcut gaz kelebeği konum sensörü, çok yönlü sinyallere ve toplam 8 kOhm dirence sahip bir potansiyometredir. Gövdesinde bulunur ve milin dönüşüne tepki vererek vananın açılma açısını DC voltajına dönüştürür.

Valfin kapalı konumunda voltaj yaklaşık 0,7 V ve tam açık konumda yaklaşık 4 V olacaktır. Bu sinyal kontrolör tarafından alınır, böylece gaz kelebeği açıklığının yüzdesi öğrenilir. Buna dayanarak, sağlanan yakıt miktarı hesaplanır.

Damper konum sensörü çıkış eğrileri çok yönlüdür. Kontrol sinyali, iki değer arasındaki farktır. Bu yaklaşım, potansiyel parazitle başa çıkmaya yardımcı olur.

Gaz kelebeği servisi ve onarımı

Gaz kelebeği arızalanırsa modülünüz tamamen değişir ancak bazı durumlarda bir ayar (adaptasyon) veya temizlik yapmanız yeterlidir. Bu nedenle elektrikle çalışan sistemlerin daha doğru çalışması için klapeyi uyarlamak veya öğrenmek gerekir. Bu prosedür, valfin uç konumları (açılma ve kapanma) hakkındaki verilerin kontrolörün hafızasına girilmesinden oluşur).

Aşağıdaki durumlarda gaz kelebeği uyarlaması zorunludur:

• Aracın elektronik motor kontrol ünitesini değiştirirken veya yeniden yapılandırırken.
• Bir amortisörü değiştirirken.
• Motor rölantide dengesiz olduğunda.

Gaz kelebeği ünitesi, özel ekipman (tarayıcılar) kullanılarak servis istasyonunda eğitilir. Profesyonel olmayan müdahale, yanlış adaptasyona ve araç performansının bozulmasına neden olabilir.

Sensörlerde bir sorun varsa, sorunu size bildirmek için gösterge panelinde bir uyarı ışığı yanacaktır. Bu, hem yanlış bir ayara hem de kontaklarda bir kesintiye işaret edebilir. Diğer bir yaygın arıza, motor devrinde keskin bir artışla teşhis edilebilen hava kaçağıdır.

Tasarımın sadeliğine rağmen, gaz kelebeği valfinin teşhisini ve onarımını deneyimli bir uzmana emanet etmek daha iyidir. Bu, aracın ekonomik, konforlu ve en önemlisi güvenli çalışmasını sağlayacak ve motor ömrünü artıracaktır.