Basınç tahliye vanasının çalıştırılması ve kullanımı

Birçoğumuz İngilizcede Wastegate olarak adlandırılan turbo tahliye vanasına aşina olsa da (daha fazlasını burada okuyun), basınç tahliye vanasının daha az bilindiği aşikar... Neden? Çünkü biz Fransızlar dizele o kadar bağımlıyız ki bunu unutuyoruz. Aslında, bu tahliye valfi yalnızca, benzinlerde (ve ayrıca dizellerde, diğer şeylerin yanı sıra EGR valfını kontrol etmek için) olduğu gibi, gaz kelebeğinin kısılmasına izin veren bir gaz kelebeği gövdesine sahip olduğumuzda kullanılır. Benzin ve dizel arasındaki farkı burada görün. Bilinen emniyet valfinin aksine, ikincisi giriş tarafında bulunur.

Yani, hatırlarsak, benzinli veya dizel motorlarda egzoz tarafında bir egzoz valfimiz var, benzinli motorlarda ise emme tarafında bir tane daha var. Her ikisi de aynı prensibe sahiptir, ancak onları ayırt etmek için yine de farklı şekilde adlandıracağız: Egzoz için Atık Kapağı ve giriş için Boşaltma Valfi. Yani Wastegate'in daha fazla motor gücüne izin verdiğini (eğer hava giriş basıncını arttırırsak), Wastegate'in ise yalnızca turboşarjı korumak için sınırlandırıldığını bilin.

Basınç tahliye vanası çalışması ve kullanımı

Egzoz, turboşarjı daha fazla veya daha az hızlı döndürmek için kullanılır (daha fazla veya daha az egzoz gazını hapsederek) ve dolayısıyla emme portuna daha fazla veya daha az hava girmesini sağlar: miktar ne kadar yüksek olursa, emme havası da o kadar artar. basınç (giriş portunda sıkıştırır). Yani egzoz gazları türbini döndürür, ancak onlardan kurtulmak için bu gazların bir kısmını çıkarırsak, türbin daha yavaş çalışacaktır (çünkü bu sefer egzoz gazlarının hepsini değil, bir kısmını kullanıyoruz). Motor güvenli duruma geçtiğinde Wastegate tamamen açılır, o zaman neredeyse hiç turbosu olmayan bir motora sahip oluruz ve bu nedenle takviyeyi kaybederiz. Hiçbir şey anlamayanlar için turboşarja yandan bakmaya değer: burada çalışmasının bir diyagramını görebilirsiniz.

Öte yandan emme ağzında bulunan ve Boşaltma Valfı olarak bilinen valf, aynı işi emme tarafında yapar. Gaz kelebeği bulunan benzinli motorlarda, daha sonra güçlü bir hava akışı alan gaz kelebeğinin kırılmasını önlemek için, kapandığında türbinden hava akışının önlenmesi gerekir (bu yazık olur). motorda parça olması... Tıpkı plastik valfleri kıran bazı BMW sahiplerinin bildiği gibi, ama bu farklı bir hikaye)! Daha da kötüsü, basınçlı hava, turbo türbin yönünde bir U dönüşü yapar... Ve turbo türbin, hemen geri döndüğünü gördüğü havanın titreşimi gerçeğine çok az dayanabilir. Bu biraz iki fanın karşı karşıya gelmesine benziyor: Rüzgar kuvvetliyse kanatlar için kötüdür.

Yavaşlama aşaması

Havayı dışarıya çıkaran tertibat

Tahliye vanasından ses geliyor mu? İki montaj mı?

Üstün Turbo Titreşimi ve Valf Çalıştırma Sesleri (Bwaaahh Stutututu)

Bu emme tarafı baypas valfi, Hızlı ve Öfkeli gibi filmlerden bildiğimiz tipik sese sahiptir. Ve eğer Fransa'da sokakta oldukça nadiren görülüyorlarsa, o zaman (sadece benzinli motorlarla ilgilenen) Kanadalı gençler bu tür oyuncakları seviyorlar, bu yüzden orada nadir değiller - düşük.

Havayı girişe geri döndüren tertibat

Ancak hava, kısma valfinden geçerek emme ağzına döndüğünde herhangi bir ses duyulmaz, böylece basınç tahliye valfinin oluşturduğu bir köprü oluşturulur. Aynı zamanda yeniden hızlanırken turbo gecikmesini de azaltacaktır, çünkü içeri giren basınçlı havayı serbest bırakarak, gazı tekrar uyguladığınızda her şeyi baskı altına almanız gerekir.

Tüm yorumlar ve tepkiler

Dernier yorum gönderildi:

vbes83 (Tarih: 2021, 04:23:15)

merhaba, eğer sizi iyi takip edersem, huniden ses gelmesindense basınçlı havayı tahliye vanasından geçirmek daha iyidir

II. 1 bu yoruma tepki(ler):