Radyatör ve soğutma sistemi VAZ 2106: antifriz cihazı, onarımı ve değiştirilmesi

İçten yanmalı bir motor çalıştığında, açığa çıkan yakıt enerjisinin %50-60'ı ısıya dönüşür. Sonuç olarak, motorun metal parçaları yüksek bir sıcaklığa kadar ısınır ve hacim olarak genişler, bu da sürtünme elemanlarının sıkışmasıyla tehdit eder. Isıtmanın izin verilen maksimum 95–100 °C sınırını aşmamasını sağlamak için her araçta su soğutma sistemi bulunur. Görevi, aşırı ısıyı güç ünitesinden uzaklaştırmak ve ana radyatör aracılığıyla dış havaya aktarmaktır.

VAZ 2106 soğutma devresinin tasarımı ve çalışması

Soğutma sisteminin ana elemanı olan su ceketi motorun bir parçasıdır. Bloğa ve silindir kafasına dikey olarak giren kanallar, piston gömlekleri ve yanma odalarıyla ortak duvarlara sahiptir. Kanallarda dolaşan donmayan sıvı - antifriz - sıcak yüzeyleri yıkar ve üretilen ısının aslan payını alır.

Isıyı dış havaya aktarmak ve motorun sabit çalışma sıcaklığını korumak için "altı" soğutma sistemi bir dizi parça ve düzenek kullanır:

• mekanik su pompası - pompa;
• 2 radyatör - ana ve ek;
• termostat;
• genleşme tankı;
• bir sıcaklık sensörü tarafından tetiklenen elektrikli fan;
• kauçuk hortumların güçlendirilmiş duvarlarla bağlanması.

Antifriz silindir kapağında ısıtılır ve bir su pompasıyla radyatöre pompalanır.

Motorun su ile soğutulması en muhafazakar araç sistemlerinden biridir. Devrenin tasarımı ve çalışma prensibi tüm binek otomobiller için aynıdır, yalnızca modern modellerde elektronik, yüksek performanslı pompalar kullanılır ve genellikle bir yerine 2 fan bulunur.

VAZ 2106 soğutma devresinin çalışma algoritması şöyle görünür:

1. Çalıştırdıktan sonra motor 90-95 derecelik çalışma sıcaklığına kadar ısınmaya başlar. Termostat ısıtmayı sınırlar - antifriz soğukken bu eleman ana radyatöre geçişi kapatır.
2. Pompa tarafından pompalanan sıvı, silindir kapağından bloğa kadar küçük bir daire içinde dolaşır. Kabin ısıtıcı vanası açıksa, ikinci bir sıvı akışı küçük ısıtıcı radyatöründen geçer, pompaya döner ve oradan da silindir bloğuna geri döner.
3. Antifrizin sıcaklığı 80-83 °C'ye ulaştığında termoelement klapeyi açmaya başlar. Silindir kapağından gelen sıcak sıvı, üst hortum aracılığıyla ana ısı eşanjörüne girer, soğur ve alt boru aracılığıyla termostata doğru hareket eder. Dolaşım büyük bir daire içinde gerçekleşir.
   

   Akan sıvının sıcaklığı ne kadar yüksek olursa, termostat ana ısı eşanjörüne geçişi o kadar fazla açar
4. 90 °C sıcaklıkta termokupl damper tamamen açıktır. Hacimsel olarak genişleyen antifriz, radyatör kapağına yerleştirilmiş valfin yayını sıkıştırır, kilit rondelasını hareket ettirir ve ayrı bir tüp aracılığıyla genleşme deposuna akar.
5. Yeterli sıvı soğutma yoksa ve sıcaklık artmaya devam ediyorsa sensörden gelen sinyalle elektrikli fan devreye giriyor. Sayaç, ısı eşanjörünün alt kısmına monte edilir, pervane ise doğrudan petek arkasına monte edilir.

Termostat klapesi hermetik olarak kapalıyken ana radyatörün sadece üst kısmı ısınır, alt kısmı soğuk kalır. Termoelement hafifçe açıldığında ve antifriz geniş bir daire içinde dolaştığında alt kısım da ısınır. Bu özelliğe dayanarak termostatın işlevselliğini belirlemek kolaydır.

Altılının elektrikli fanla donatılmamış eski bir versiyonuna sahiptim. Pervane, pompa kasnağının üzerinde duruyordu ve sürekli dönüyordu; hız, krank mili hızına bağlıydı. Yaz aylarında şehir içi trafik sıkışıklığında motor sıcaklığı genellikle 100 dereceyi aşıyordu. Daha sonra sorunu çözdüm; sıcaklık sensörlü ve elektrikli fanlı yeni bir radyatör taktım. Verimli hava akışı sayesinde aşırı ısınma sorunu ortadan kalktı.

"Altı" nın genleşme tankı basınç altında çalışmadığından 20 yıla kadar dayanır

Daha modern binek otomobillerin aksine, VAZ 2106'daki genleşme deposu, fişte normal bir hava valfi bulunan plastik bir kaptır. Valf sistemdeki basıncı düzenlemez - bu işlev soğutma radyatörünün üst kapağına atanmıştır.

Ana radyatörün özellikleri

Elemanın amacı, bir su pompası tarafından sistem içerisinden sürülen ısıtılmış antifrizi soğutmaktır. Maksimum hava akışı verimliliği için radyatör gövdenin ön kısmına monte edilir ve dekoratif bir ızgara ile mekanik hasarlardan korunur.

Üretimin son yıllarında VAZ 2106 modelleri, yan plastik tanklı alüminyum ısı eşanjörleri ile donatıldı. Standart ünitenin teknik özellikleri:

• radyatörün katalog numarası 2106-1301012;
• petek - 36 sıra halinde yatay olarak düzenlenmiş 2 yuvarlak alüminyum boru;
• boyut - 660 x 470 x 140 mm, ağırlık - 2,2 kg;
• bağlantı parçası sayısı - 3 adet, iki büyük olanı soğutma sistemine bağlanır, bir küçük olanı genleşme deposuna bağlanır;
• sol tankın alt kısmında bir tahliye tapası vardır, sağda sıcaklık sensörü için bir delik vardır;
• Ürün 2 adet kauçuk destekle donatılmıştır.

Standart bir radyatörde antifriz sol plastik tanka girer ve yatay peteklerden sağdaki tanka akar.

Radyatördeki antifrizin soğutulması, yatay borulardan geçen akış ve hava akışıyla üflenen alüminyum plakalarla ısı alışverişi nedeniyle oluşur. Ünite kapağı (yedek parça satın alırken dahil değildir), fazla soğutucuyu çıkış borusundan genleşme deposuna aktaran bir valf görevi görür.

“Altı” için standart ısı eşanjörleri aşağıdaki şirketler tarafından üretilmektedir:

• DAAZ – “Dimitrovgrad Otomobil Ünitesi Fabrikası”;
• PUANLAR;
• Luzar;
• "Sağ".

DAAZ radyatörleri orijinal olarak kabul edilir, çünkü bunlar ana üretici Atovaz şirketi tarafından arabaların montajı sırasında takılan yedek parçalardır.

Pirinç ısı eşanjöründe borular dikey, tanklar ise yatay olarak yerleştirilmiştir.

Alternatif bir seçenek, üretici - Orenburg Radyatör olan 2106–1301010 katalog numaralı pirinç ısı eşanjörüdür. Bu ünitedeki soğutma hücreleri dikey olarak, tanklar ise yatay (üst ve alt) olarak yerleştirilmiştir. Eleman boyutları - 510 x 390 x 100 mm, ağırlık - 7,19 kg.

Bakırdan yapılmış VAZ 2106 radyatörünün daha güvenilir ve dayanıklı olduğu düşünülüyor, ancak iki kat daha pahalı olacak. Tüm eski Zhiguli modelleri benzer yedek parçalarla donatılmıştı. Alüminyuma geçiş, maliyetin azalması ve arabanın hafifletilmesiyle ilişkilidir - pirinç ısı eşanjörü üç kat daha ağırdır.

Ana ısı eşanjörünün tasarımı ve montaj yöntemi, güç sisteminin tipine bağlı değildir. Altı modelin karbüratörlü ve enjeksiyonlu versiyonları aynı soğutma ünitelerini kullanıyor.

Başka bir VAZ modelinden bir ısı eşanjörünün takılması, ortalama bir otomobil tutkunu için zor olan ciddi değişikliklerle doludur

Derme çatma bir şekilde, "altı" üzerine onuncu VAZ ailesinden bir ünite veya iki fanla donatılmış Chevrolet Niva'dan büyük bir radyatör takabilirsiniz. Arabanın ciddi bir şekilde yeniden inşa edilmesi gerekecek - kaput açma menteşelerini başka bir yere taşımanız gerekiyor, aksi takdirde ünite gövdenin ön paneline sığmayacaktır.

V6 radyatörü nasıl onarılır

Çalışma sırasında, bir VAZ 2106 aracının sahibi, ana ısı eşanjörünün aşağıdaki arızalarıyla karşılaşabilir:

• peteklerde antifrizin geçmesine izin veren çok sayıda küçük deliğin oluşması (yüksek kilometreli alüminyum radyatörlerde görülen tipik bir sorun);
• plastik tankın mahfaza montaj flanşı ile birleşim yerindeki contadan sızıntı;
• bağlantı bağlantılarında çatlaklar;
• tüplerde ve plakalarda mekanik hasar.

Parçanın doğal aşınması sonucu bağlantı parçası ile ünite gövdesi arasında çatlaklar meydana gelir.

Çoğu durumda radyatör sorunlarını kendiniz çözebilirsiniz. Bunun istisnası, birçok noktada zaten çürümüş olan, kilometresi 200 bin km'nin üzerinde olan alüminyum ünitelerdir. Peteklerde çok sayıda sızıntı bulursanız, elemanı yenisiyle değiştirmek daha iyidir.

Onarım prosedürü 3 aşamada gerçekleştirilir:

1. Isı eşanjörünün sökülmesi, hasarın değerlendirilmesi ve bir sızdırmazlık yönteminin seçilmesi.
2. Sızıntıların giderilmesi.
3. Sistemin yeniden montajı ve doldurulması.

Küçük bir sızıntı tespit edilirse radyatörü araçtan çıkarmadan arızayı gidermeye çalışın. Bir araba mağazasından özel bir sızdırmazlık maddesi satın alın ve paketin üzerindeki talimatları izleyerek bunu soğutma sıvısına ekleyin. Kimyasalların her zaman delikleri kapatmaya yardımcı olmadığını veya yılda altı ay sonra geçici olarak etki etmediğini, antifrizin aynı yerden tekrar sızdığını lütfen unutmayın.

Sızdırmazlık bileşiğinin dökülmesi, küçük çatlaklar oluştuğunda sorunu çözer

220 bin km kilometrelik "altı" aracımda alüminyum ısı eşanjörü sızdığında, ilk önce kimyasal sızdırmazlık maddesi kullanıldı. Kusurun boyutu hakkında hiçbir fikrim olmadığından sonuç felaketti - üst yatay tüplerden antifriz sızmaya devam etti. Daha sonra radyatörün çıkarılması, kusurların tespit edilmesi ve soğuk kaynakla kapatılması gerekiyordu. Bütçe onarımları, yeni bir pirinç ünitesi satın almadan önce yaklaşık 10 bin km yol kat etmemizi sağladı.

Elemanın sökülmesi ve teşhisi

Tüm radyatör kusurlarını gidermek ve tanımlamak için bir dizi araç hazırlayın:

• 8-22 mm ölçülerinde bir dizi açık uçlu anahtar;
• kardanlı ve topuzlu bir dizi kafa;
• düz tornavida;
• antifrizi boşaltmak ve ısı eşanjörünü teşhis etmek için geniş kap;
• Bir aerosol kutusunda WD-40 yağlayıcı;
• koruyucu kumaş eldivenler.

Alet setine ek olarak, sökmeden önce ilave için küçük bir antifriz kaynağı satın almaya değer.

Alt taraftaki korumayı (varsa) çıkarmanız gerekeceğinden, işi inceleme hendeğinde yapmak daha iyidir. Sökmeden önce motoru soğutduğunuzdan emin olun, aksi takdirde sıcak antifrizle kendinizi yakarsınız. Radyatör şu şekilde çıkarılır:

1. Arabayı çukurun üzerine yerleştirin ve alt koruyucu kılıfı radyatör tahliye boynunun yanından çıkarın. Parça, 8 mm'lik soket başlı kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenir.
   

   Metal bagaj ön kirişe ve gövde parçalarına kendinden kılavuzlu vidalarla vidalanmıştır
2. Boruların bağlantı noktalarına ve montaj vidalarına WD-40 yağlayıcı uygulayın.
3. Kabı yerleştirin ve alt tapayı veya sensör - fan termal anahtarını sökerek antifrizi boşaltın. Sistemin boşaltılması işlemi aşağıdaki sıvı değiştirme talimatlarında daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
   

   Alüminyum ısı eşanjörleri bir tahliye tapası ile donatılmıştır; pirinç olanlarda sıcaklık sensörünü sökmeniz gerekir
4. Her iki akü terminalinin bağlantısını kesin ve aküyü çıkarın. Sıcaklık sensörü ve fan motorunun güç kablolarını ayırın.
   

   Sensörün bağlantısını keserken kontakları hatırlamanıza gerek yoktur - terminaller herhangi bir sırayla takılır
5. Elektrikli fanı ısı eşanjörüne sabitleyen 3 vidayı gevşetin ve çıkarın. Pervaneyi difüzörle birlikte dikkatlice çıkarın.
   

   Difüzörlü pervane, ısı eşanjörüne üç cıvatayla bağlanır
6. Düz uçlu bir tornavida kullanarak kelepçeleri gevşetin ve hortumları radyatör bağlantı elemanlarından çıkarın.
   

   Sıkışmış hortumu çıkarmak için kelepçeyi gevşetmeniz ve bir tornavidayla kaldırmanız gerekir.
7. Isı eşanjörünü sabitleyen 2 M8 cıvatayı sökün, sağ tarafta bir rakor başlığı ve bir kardan kullanmak daha iyidir. Üniteyi çıkarın ve kalan antifrizi üniteden boşaltın.
   

   VAZ 2106 ısı eşanjörünün alt kısmı vidalanmamıştır, ancak 2 yastığa dayanmaktadır

Radyatörün bütünlüğü suya batırılıp el pompasıyla hava basılarak kontrol edilir. Büyük bağlantı parçaları ev yapımı tapalarla kapatılmalı ve genleşme deposunun küçük borusundan hava pompalanmalıdır. Sızıntı alanları suda açıkça görülebilen hava kabarcıkları şeklinde görünecektir.

Bazı durumlarda, örneğin taş çarpması veya küçük bir kaza sonrasında teşhis yapılmasına gerek yoktur. Mekanik hasar, sıkışan plakalardan ve ıslak antifriz damlamalarından kolaylıkla ayırt edilebilir.

Isı eşanjörünü suya batırmak için yeterince geniş bir kap bulmanız gerekir.

Kusurun türüne bağlı olarak üniteyi onarma yöntemi seçilir:

1. Pirinç peteklerde bulunan 3 mm boyutuna kadar olan delikler lehimleme ile kapatılır.
2. Alüminyum borulardaki benzer hasarlar iki bileşenli yapıştırıcı veya soğuk kaynakla onarılabilir.
3. Plastik parçaların sızdırmazlık maddesinin üzerine oturtulması ile tank sızdırmazlık maddesindeki sızıntılar giderilir.
4. Büyük delikler ve hasarlı tüpler onarılamaz - peteklerin kapatılması gerekecektir.

Ünitedeki büyük mekanik hasar, sıkışan plakalardan görülebilir

Küçük kusurların sayısı çok fazlaysa radyatör değiştirilmelidir. Onarımlar işe yaramayacak, yeni yerlerde çürük borular sızmaya başlayacak.

Video: VAZ 2106 radyatörünün kendiniz nasıl çıkarılacağı

Soğutma radyatörü, söküm, arabadan sökme...

Lehimleme ile onarım

Pirinç radyatördeki fistülü veya çatlağı lehimlemek için aşağıdaki alet ve malzemelere ihtiyacınız olacak:

• uzatılmış uçlu havya, minimum güç - 350 W;
• zımpara kağıdı, metal fırça;
• pense, pense;
• yağ giderici - beyaz ispirto, nefras, galoş benzini;
• lehim asidi, küçük fırça;
• akı, lehim.

Kalayın güvenilir şekilde kaynaklanması için kusurlu bölge ortofosforik asit ile işlenir

Çalışmaya başlamadan önce ünite yıkanmalı ve kurutulmalıdır. Daha sonra havya ucuyla hasarlı boruya ulaşmak için ısı eşanjör plakalarının bir kısmını dikkatlice çıkarın. Lehimleme şu sırayla yapılır:

1. Kusurlu alanı bir fırça ve zımpara kağıdı ile karakteristik bir parlaklığa kadar temizleyin.
   

   Bir çatlağın yakınında, metale kadar tüm boyanın çıkarılması önemlidir.
2. Hasarın etrafındaki alanı yağdan arındırın ve bir fırçayla lehim asidi uygulayın.
   

   Yüzey yağdan arındırıldıktan sonra fosforik asit uygulanır.
3. Havyayı ısıtın ve bir kat akı uygulayın.
4. Lehimi bir iğne ile tutarak fistülü sıkmaya çalışın. Gerekirse lehim ve lehim uygulamasını birkaç kez tekrarlayın.
   

   Lehim, iyi ısıtılmış bir havya kullanılarak birkaç kat halinde uygulanır.

Kalay tamamen sertleştiğinde, ısı eşanjörünü tekrar suya daldırın ve lehimin sıkılığını kontrol etmek için peteğe hava pompalayın. Hasar onarılamazsa aşağıda açıklanan ikinci yöntemi deneyin.

Video: garajda radyatör nasıl lehimlenir

Radyatörümü nasıl lehimledim! Radyatörü lehimlediğimde!

Kimyasal bileşiklerin kullanımı

Argon kaynağı olmadan alüminyum tüplerdeki fistüllerin kapatılması imkansızdır. Bu gibi durumlarda iki bileşenli bir bileşim veya “soğuk kaynak” adı verilen bir karışımla sızdırmazlık uygulanır. Çalışma algoritması lehimlemeyi kısmen tekrarlar:

1. Zımpara kağıdı kullanarak tüpün deliğin yakınındaki alanını iyice zımparalayın.
2. Yüzeyi yağdan arındırın.
3. Paket üzerindeki talimatlara uyarak yapıştırıcıyı hazırlayın.
4. Yağsız bölgeye ellerinizle dokunmadan yapıştırıcıyı sürün ve belirtilen süre kadar bekleyin.

Özel iki bileşenli bileşim, uygulamadan sonra ısı eşanjörünün peteklerindeki küçük delikleri kapatır.

Soğuk kaynak her zaman alüminyum yüzeye iyi yapışmaz. Metalin titreşimi ve termal genleşmesi nedeniyle yama kısmen geride kalıyor ve bunun sonucunda sıvı tekrar radyatörden dışarı çıkıyor. Bu nedenle, bu yöntemin yeni bir ısı eşanjörünün satın alınmasına kadar geçici olarak kabul edilmesi daha iyidir.

"Altı" radyatörde, en üstteki alüminyum boruda görünen deliği soğuk kaynak yaptım. 5 bin kilometre sonra radyatör tekrar ıslanmaya başladı - yama sıkılığını kaybetti ama düşmedi. Sonraki 5 bin km boyunca, bir pirinç ünitesi satın almadan önce, sürekli olarak küçük porsiyonlarda antifriz ekledim - ayda yaklaşık 200 gram.

Sızdırmazlık tankları ve büyük delikler

Plastik tanklar ile ısı eşanjörünün alüminyum gövdesi arasındaki sızdırmazlık contalarının sıkılığının ihlali aşağıdaki şekilde ortadan kaldırılır:

1. Radyatör tankı gövdeye metal braketlerle tutturulmuştur. Her birini pense ile bükün ve plastik kabı çıkarın.
   

   Tankı ayırmak için çok sayıda metal braketi bükmeniz gerekecek
2. Contayı çıkarın, tüm parçaları yıkayıp kurulayın.
3. Birleştirilecek yüzeyleri yağdan arındırın.
4. Contayı yüksek sıcaklığa dayanıklı silikon sızdırmazlık maddesiyle kapatın.
   

   Tank contası mahfaza flanşına oturtulur ve sızdırmazlık maddesi ile yağlanır
5. Tank flanşına sızdırmazlık silikonu uygulayın ve tekrar yerine zımbalayın.
   

   Montajdan sonra tankın kenarı kavisli dişler kullanılarak tekrar bastırılmalıdır.

VAZ 2106 alüminyum radyatörün contaları her zaman satılık değildir, bu nedenle eski contanın çok dikkatli bir şekilde çıkarılması gerekir.

Kırık ve yırtık eşanjör boruları lehimlenemez. Bu gibi durumlarda sıkışan plakaların bir kısmının kesilerek zarar gören peteklerin sıkıştırılması uygulaması yapılır. Boruların tahrip olmuş kısımları tel kesicilerle çıkarılır, ardından petekler pense ile tekrar tekrar bükülerek öldürülür.

Ünitenin performansı eski haline döner ancak soğutma verimliliği kötüleşir. Ne kadar çok tüp takmak zorunda kalırsanız, ısı değişim yüzeyi o kadar küçük olur ve sürüş sırasında antifriz sıcaklığındaki düşüş olur. Hasar alanı çok büyükse onarım yapmanın bir anlamı yoktur - ünite değiştirilmelidir.

Delik ve diğer ciddi hasarlardan sonra plakaların kesilmesi ve peteklerin sıkıştırılması gerekir.

Montaj talimatları

Yeni veya onarılmış bir radyatörün montajı, öneriler dikkate alınarak ters sırada gerçekleştirilir:

1. Ünitenin üzerinde durduğu lastik pedlerin durumunu kontrol edin. Çatlamış ve “donuk” bir kauçuk ürünü değiştirmek daha iyidir.
2. Montaj cıvatalarını vidalamadan önce kullanılmış yağ veya nigrol ile yağlayın.
3. Lastik hortumların uçları çatlamışsa boruları kesmeyi veya yenilerini takmayı deneyin.
4. Genleşme deposundan gelen küçük hat genellikle ucuz, sert plastikten yapılır. Radyatör bağlantı parçasını daha kolay sıkmak için borunun ucunu sıcak suya batırın; malzeme yumuşayacak ve bağlantı parçasına kolayca oturacaktır.
   

   Genleşme deposundan gelen boru sert plastikten yapılmıştır ve ısıtma olmadan bağlantı parçasına çekilmesi zordur

Montajdan sonra sistemi antifrizle doldurun, motoru çalıştırın ve 90 °C sıcaklığa kadar ısıtın. Isıtma işlemi sırasında sistemin tamamen sızdırmaz olduğundan emin olmak için ısı eşanjörünü ve boru bağlantılarını gözlemleyin.

Hava soğutma fanının çalışması

Isı veya başka nedenlerden dolayı ana radyatör soğutmayla baş edemiyorsa ve sıvının sıcaklığı artmaya devam ediyorsa, ısı eşanjörünün arka düzlemine monte edilen elektrikli fan çalıştırılır. Plakalara büyük miktarda hava girmesini sağlayarak antifrizin soğutma verimliliğini artırır.

Elektrikli fan nasıl çalışır:

1. Antifriz 92 ± 2 °C'ye kadar ısındığında, radyatörün alt bölgesine monte edilmiş bir termistör olan sıcaklık sensörü etkinleştirilir.
2. Sensör, fanı çalıştıran rölenin elektrik devresini kapatır. Elektrik motoru çalışır, ısı eşanjörünün basınçlı hava akışı başlar.
3. Termistör, sıvı sıcaklığı 87-89 dereceye düştükten sonra devreyi açar, pervane durur.

Fan motoru, röle kontaklarını kapatan bir sensörden gelen komutla çalıştırılır.

Sensörün konumu radyatörün tasarımına bağlıdır. Alüminyumdan yapılmış ünitelerde termik şalter sağ plastik tankın alt kısmında bulunur. Pirinç ısı eşanjöründe sensör, alt yatay tankın sol tarafında bulunur.

Soğutma termal anahtarını kontrol etmek için terminalleri oksitlerden çıkarmanız ve temizlemeniz gerekecektir.

VAZ 2106 fanının termistörü sıklıkla arızalanır, devrede kısa devre yapar veya sıcaklık artışına yanıt vermez. İlk durumda fan sürekli döner, ikincisinde ise hiç açılmaz. Cihazı kontrol etmek için kontakları sensörden ayırmanız, kontağı açmanız ve terminalleri manuel olarak kapatmanız yeterlidir. Fan çalışırsa termistörün değiştirilmesi gerekir.

VAZ 2106 sıcaklık sensörünün değiştirilmesi sistem boşaltılmadan gerçekleştirilir. Yeni bir eleman hazırlamanız, eski cihazı sökmek için 30 mm'lik bir anahtar kullanmanız ve bunları hızla değiştirmeniz gerekir. En kötü senaryoda, 0,5 litreden fazla antifriz kaybetmezsiniz.

Zhiguli sıcaklık sensörü 30 mm'lik altıgen anahtar şeklinde yapılmıştır

Yeni bir sensör satın alırken 2 noktaya dikkat edin: tepki sıcaklığı ve halka contanın varlığı. Gerçek şu ki, VAZ 2109-2115 otomobillerinin termik anahtarları, dişler de dahil olmak üzere "altı" nın parçalarına dışarıdan benzer. Fark, anahtarlama sıcaklığındadır; önden çekişli modellerde bu daha yüksektir.

Video: "altı" termal anahtarın teşhisi ve değiştirilmesi

VAZ 2107'nin sıcaklık sensörünün kontrol edilmesi ve değiştirilmesi

Kabin ısıtıcısı nasıl çalışır?

Sürücüyü ve yolcuları ısıtmak için VAZ 2106, arabanın ön panelinin altındaki ana hava kanalının içine monte edilmiş küçük bir radyatöre sahiptir. Sıcak soğutma sıvısı, soğutma sisteminin küçük sirkülasyon çemberine bağlı iki hortum aracılığıyla motordan gelir. İç ısıtma nasıl çalışır:

1. Sıvı, radyatöre, orta paneldeki bir koldan bir kablo tahrikiyle açılan özel bir valf aracılığıyla beslenir.
2. Yaz modunda musluk kapalıdır, ısı eşanjöründen geçen dış hava ısıtılmaz.
3. Soğuk hava geldiğinde sürücü valf kontrol kolunu hareket ettirir, kablo valf çubuğunu döndürür ve sıcak antifriz radyatöre girer. Hava akışı ısınır.

Zhiguli ocağının standart musluğu, paneldeki kola bağlı bir kablo ile açılır.

Ana radyatörde olduğu gibi kabin ısıtıcıları da pirinç ve alüminyum olarak mevcuttur. İkincisi daha az dayanır ve daha sık başarısız olur; bazen tüpler 5 yıl içinde çürür.

Standart soba musluğu güvenilir bir cihaz olarak kabul edilir, ancak kablo sürücüsündeki sorunlar nedeniyle sıklıkla başarısız olur. İkincisi çıkıyor veya aşınıyor ve valfin manuel olarak ayarlanması gerekiyor. Regülatöre ulaşmak ve kabloyu yerine yerleştirmek için orta paneli sökmeniz gerekir.

Video: "klasik" bir soba musluğu takmaya yönelik ipuçları

Soba musluğu, birkaç ipucu.

Soğutma sıvısının değiştirilmesi

VAZ 2106'nın soğutma devresinde dolaşan antifriz yavaş yavaş korozyon önleyici özelliğini kaybeder, kirlenir ve kireç oluşturur. Bu nedenle kullanım yoğunluğuna bağlı olarak 2-3 yıl aralıklarla sıvının periyodik olarak değiştirilmesi gerekir. Hangi soğutucuyu seçmek daha iyidir:

• başlangıçta üretici, mavi veya yeşil renkli G11 sınıfı antifrizin dökülmesini önerdi (buna SSCB'de icat edilen antifriz de dahildir);
• etilen glikol bazında yapılan G12 ve G12+ sınıfı sıvıyla doldurulmasına izin verilir, rengi ağırlıklı olarak sarı ve turuncudur;
• en iyi ve en modern seçenek propilen glikol bazlı G13 antifrizdir, rengi pembe veya mordur.

Antifrizin rengi, üreticilerin kendi takdirine göre eklediği özel boyalar ile verilmektedir.

G13 sınıfı sıvı, etilen glikol antifrizden önemli ölçüde daha pahalıdır ancak daha dayanıklıdır. Minimum servis ömrü 4 yıldır.

VAZ 2106'nın soğutma devresindeki antifrizi değiştirmek için 10 litre yeni sıvı satın almanız ve talimatları izlemeniz gerekir:

1. Motor soğurken radyatör tahliye tapasının altında bulunan toz korumasını çıkarın. 4 adet 8mm anahtar vida ile sabitlenir.
2. Soba musluğunu açın, gövde eşanjörünün boşaltma ağzının altına bir kap yerleştirin ve tapayı çıkarın. Az miktarda sıvı akacaktır.
   

   Fişi söktükten hemen sonra üniteden bir litreden fazla sıvı akmayacaktır.
3. Genleşme deposu kapağını çıkarın ve üst radyatör kapağını yavaşça sökün. Antifriz tekrar delikten dışarı akacaktır.
   

   Isı eşanjörünün üst kapağı açıldıktan sonra antifrizin büyük kısmı dışarı akacaktır.
4. Kapağı tamamen çıkarın ve sistem boşalana kadar bekleyin. Tapayı drenaj deliğine vidalayın.

Pirinç radyatörlerde drenaj çıkışı olmayabilir. Daha sonra sıcaklık sensörünü sökmeniz veya büyük alt hortumu çıkarmanız ve antifrizi borudan boşaltmanız gerekir.

Devreyi yeni sıvıyla doldururken hava ceplerinin oluşmasını önlemek için sistemin en yüksek noktasındaki hortumu çıkarmanız gerekir. Karbüratörlü versiyonlarda bu manifold ısıtma borusudur, enjeksiyonlu versiyonlarda ise gaz kelebeğidir.

Antifriz dökme işlemi sırasında hava, en yüksek noktada bulunan sökülen boru vasıtasıyla sistemden çıkacaktır.

Çıkarılan boruyu gözlemleyerek radyatörün üst boynundan doldurun. Hortumdan antifriz aktığı anda derhal bağlantı parçasının üzerine koyun. Daha sonra ısı eşanjörü tapasını takın ve genleşme deposuna sıvı ekleyin. Motoru çalıştırın, 90 °C sıcaklığa kadar ısıtın ve radyatör muhafazasının yukarıdan aşağıya ısıtıldığından emin olun.

Video: VAZ 2106'daki soğutucunun doğru şekilde nasıl değiştirileceği

VAZ 2106 soğutma sistemi araç sahibinden fazla dikkat gerektirmez. Sürücü, motorun aşırı ısınmasıyla ilgili ortaya çıkan sorunlar hakkında gösterge panelindeki sıvı sıcaklığı göstergesiyle bilgilendirilecek. Çalışma sırasında genleşme deposundaki antifriz seviyesini ve aracın altında sızıntıyı gösteren ıslak noktaların görünümünü izlemek önemlidir.