VAZ 2106 pompa arabasının onarımı ve değiştirilmesi için kılavuz

Mevcut arabalarla karşılaştırıldığında, VAZ 2106 motor soğutma sisteminin tasarımı basittir ve araç sahibinin kendi başına onarım yapmasına olanak tanır. Bu, takılan yedek parçanın kalitesine bağlı olarak 40-60 bin kilometre aralıklarla gerçekleştirilen soğutma suyu pompasının değiştirilmesini içerir. Önemli olan, kritik aşınma belirtilerini zamanında fark etmek ve hemen yeni bir pompa kurmak veya eskisini geri yüklemeye çalışmaktır.

Pompanın cihazı ve amacı

Herhangi bir arabanın soğutma sisteminin çalışma prensibi, motorun ısıtma elemanlarından - yanma odaları, pistonlar ve silindirler - fazla ısıyı uzaklaştırmaktır. Çalışma sıvısı, hava akışıyla üflenen ana radyatöre ısı veren, donmayan bir sıvı - antifrizdir (aksi takdirde - antifriz).

Soğutma sisteminin ikincil işlevi, küçük bir salon ısıtıcı göbeği vasıtasıyla kışın yolcuları ısıtmaktır.

Motor kanalları, borular ve ısı eşanjörleri boyunca cebri soğutma sıvısı sirkülasyonu bir su pompası tarafından sağlanır. Sistemin içindeki doğal antifriz akışı imkansızdır, bu nedenle, bir pompa arızası durumunda, güç ünitesi kaçınılmaz olarak aşırı ısınacaktır. Sonuçlar ölümcüldür - pistonların ısıl genleşmesi nedeniyle motor sıkışır ve sıkıştırma segmanları ısıl temperlenir ve yumuşak tel haline gelir.

Radyatör, iç ısıtıcı ve termostattan gelen yan borular su pompasına birleşir

Klasik VAZ modellerinde, su pompası krank milinden bir kayış tahrikiyle döndürülür. Eleman motorun ön düzleminde bulunur ve bir V kayışı için tasarlanmış geleneksel bir kasnak ile donatılmıştır. Pompa montajı aşağıdaki gibi tasarlanmıştır:

• hafif alaşımlı bir gövde, üç uzun M8 cıvata üzerinde silindir bloğunun flanşına vidalanmıştır;
• mahfazanın ön duvarına bir flanş yapılır ve pompa çarkı için kenarlarında dört M8 saplama bulunan bir delik bırakılır;
• pompa belirtilen saplamalara takılır ve 13 mm anahtar somunlarla sıkılır, elemanlar arasında karton conta bulunur.

Poli V-kayışı tahriki, yalnızca pompalama cihazının milini değil, aynı zamanda jeneratör armatürünü de döndürür. Açıklanan çalışma şeması, farklı güç sistemlerine sahip motorlar için aynıdır - karbüratör ve enjeksiyon.

Jeneratör rotoru ve pompa çarkı, krank milinden geçen tek bir kayışla tahrik edilir.

Pompa ünitesinin tasarımı

Pompa gövdesi, alüminyum alaşımdan dökülmüş kare bir flanştır. Kasanın ortasında, içinde çalışma elemanları bulunan çıkıntılı bir burç vardır:

• bilye;
• pompa mili;
• antifrizin silindir yüzeyinden dışarı akmasını önleyen bir yağ keçesi;
• yatak bileziğini sabitlemek için kilitleme vidası;
• milin ucuna preslenmiş pervane;
• milin karşı ucunda, tahrik edilen kasnağın takılı olduğu yuvarlak veya üçgen göbek (üç adet M6 cıvata ile).
  

  Milin serbest dönüşü için burca kapalı tip bir rulman yerleştirilmiştir.

Su pompasının çalışma prensibi oldukça basittir: kayış, kasnağı ve mili döndürür, pervane, memelerden gelen antifrizi mahfazaya pompalar. Sürtünme kuvveti yatak tarafından karşılanır, düzeneğin sızdırmazlığı salmastra kutusu tarafından sağlanır.

VAZ 2106 pompalarının ilk pervaneleri metalden yapılmıştır, bu nedenle ağır kısım yatak tertibatını hızla aşındırmıştır. Artık pervane dayanıklı plastikten yapılmıştır.

Şaftlı manşon, pervane ve mahfaza, dört saplama ve somun kullanılarak bağlanmıştır.

Arıza belirtileri ve nedenleri

Pompanın zayıf noktaları yatak ve salmastradır. En hızlı aşınan, soğutma sıvısı sızıntısına, mil üzerinde oynamalara ve ardından pervanenin tahrip olmasına neden olan bu parçalardır. Mekanizmada büyük boşluklar oluştuğunda, silindir sallanmaya başlar ve çark, mahfazanın iç duvarlarına dokunmaya başlar.

Su pompasının tipik arızaları:

• sızdıran bir conta nedeniyle iki flanş - pompa ve mahfaza - arasındaki bağlantının sıkılığının kaybı;
• yağlama eksikliği veya doğal aşınma nedeniyle yatak aşınması;
• mil oynaması veya çatlamış sızdırmazlık elemanlarından kaynaklanan salmastra sızıntısı;
• pervanenin kırılması, milin sıkışması ve tahrip olması.
  

  Rulman sıkışırsa mil 2 parçaya ayrılabilir

Yatak düzeneğinin kritik aşınması aşağıdaki sonuçlara yol açar:

1. Silindir kuvvetli bir şekilde eğilmiştir, pervane kanatları metal duvarlara çarpar ve kırılır.
2. Bilyeler ve ayırıcı taşlanmıştır, büyük talaşlar şaftı sıkıştırarak milin ikiye ayrılmasına neden olabilir. Kasnağın durmaya zorlandığı anda kayış tahriki kaymaya ve gıcırdamaya başlar. Bazen alternatör tahrik kayışı kasnaklardan fırlar.
3. En kötü senaryo, mahfazanın pompa çarkı tarafından parçalanması ve büyük miktarda antifrizin anında dışarıya salınmasıdır.
   

   Muhafazanın duvarlarına çarpmaktan pervane kanatları kırılır, pompa verimini kaybeder

Yukarıda açıklanan arızaları gözden kaçırmak zordur - gösterge panelinde kırmızı pil şarj göstergesi yanıp söner ve sıcaklık göstergesi tam anlamıyla döner. Ayrıca bir ses eşlik ediyor - metalik bir vuruş ve çıtırtı, bir kemer düdüğü. Bu tür sesler duyarsanız, hemen aracı durdurun ve motoru durdurun.

Deneyimsizliğim nedeniyle üçüncü senaryo ile karşı karşıya kaldım. "Altı" nın teknik durumunu kontrol etmeden uzun bir yolculuğa çıktım. Aşınmış soğutma suyu pompasının mili gevşedi, pervane mahfazanın bir parçasını devirdi ve tüm antifriz dışarı atıldı. Yardım istemek zorunda kaldım - arkadaşlar gerekli yedek parçaları ve bir miktar antifriz getirdiler. Su pompasını muhafazayla birlikte değiştirmek 2 saat sürdü.

Pompa çarkı, güçlü bir boşlukla gövdenin metal duvarını delip geçer

Pompalama ünitesi aşınmasının belirtileri erken aşamalarda nasıl belirlenir:

• aşınmış bir yatak belirgin bir uğultu yapar, daha sonra gürlemeye başlar;
• pompa yatağının etrafındaki tüm yüzeyler antifriz nedeniyle ıslanır, kayış sıklıkla ıslanır;
• pompa kasnağını sallarsanız silindir boşluğu elle hissedilir;
• ıslak bir kayış kayabilir ve rahatsız edici bir ıslık çalabilir.

Hareket halindeyken bu işaretleri tespit etmek gerçekçi değildir - çalışan bir motorun arka planında yatak tertibatının sesini duymak zordur. Teşhis koymanın en iyi yolu, kaputu açıp motorun önüne bakmak ve kasnağı elle sallamaktır. En ufak bir şüphede, jeneratör braketi üzerindeki somunu sökerek kayış gerginliğini gevşetmeniz ve şaft boşluğunu tekrar denemeniz önerilir.. İzin verilen hareket genliği - 1 mm.

Arızalı bir salmastra kutusu ile antifriz pompanın etrafındaki tüm yüzeylere sıçrar.

Pompa çalışması 40-50 bin km'ye ulaştığında, her yolculuktan önce kontroller yapılmalıdır. Kalitesi üretimi durdurulan orijinal yedek parçalardan çok daha kötü olan mevcut pompaların hizmet verdiği süre bu kadardır. Bir boşluk veya sızıntı tespit edilirse, sorun iki şekilde çözülür - pompayı değiştirerek veya onararak.

VAZ 2106 arabadaki pompa nasıl çıkarılır

Seçilen sorun giderme yönteminden bağımsız olarak, su pompasının araçtan çıkarılması gerekecektir. Operasyon karmaşık olarak adlandırılamaz, ancak özellikle deneyimsiz sürücüler için çok zaman alacaktır. Tüm prosedür 4 aşamada gerçekleştirilir.

1. Aletlerin ve iş yerinin hazırlanması.
2. Elemanın sökülmesi ve sökülmesi.
3. Eski bir pompa için yeni bir yedek parça veya tamir takımı seçimi.
4. Pompanın restorasyonu veya değiştirilmesi.

Sökme işleminden sonra, çıkarılan pompa ünitesi restorasyon için incelenmelidir. Aşınmanın yalnızca birincil belirtileri fark edilirse - küçük bir mil boşluğu ve ayrıca gövdede ve ana manşonda hasar olmaması - eleman geri yüklenebilir.

Yeni bir yedek parça satın almak ve takmak, aşınmış bir pompayı söküp eski haline getirmekten çok daha kolaydır.

Çoğu sürücü, üniteyi tamamen değiştirme eğilimindedir. Bunun nedeni, restore edilmiş pompanın kırılganlığı, restorasyonda düşük tasarruf ve satışta tamir takımlarının olmamasıdır.

Gerekli Araçlar ve Sarf Malzemeleri

"Altı" nın su pompasını herhangi bir düz alana çıkarabilirsiniz. Muayene hendeği yalnızca bir görevi basitleştirir - kayışı gevşetmek için jeneratör tespit somununu sökmek. İstenirse işlem arabanın altında yatarken yapılır - cıvataya ulaşmak zor değildir. İstisnalar, yan muhafazaların korunduğu makinelerdir - kendinden kılavuzlu vidalarla aşağıdan vidalanan anterler.

Özel çektirme veya alet gerekmez. Hazırlamanız gereken araçlardan:

• bir mandalla donatılmış bir kranka sahip bir dizi kafa;
• antifrizi boşaltmak için geniş bir kap ve bir hortum;
• 8-19 mm boyutlarında bir kapak veya açık uçlu anahtar seti;
• montaj bıçağı;
• düz tornavida;
• flanşları temizlemek için metal kıllı bıçak ve fırça;
• bez;
• koruyucu eldivenler.
  

  Pompa ünitesini demonte ederken, açık uçlu anahtarlarla çalışmaktansa lokma başlılarla çalışmak daha uygundur.

Sarf malzemelerinden, dişli bağlantıların gevşemesini kolaylaştıran WD-40 gibi bir antifriz, yüksek sıcaklıklı bir sızdırmazlık maddesi ve bir aerosol yağlayıcı hazırlanması önerilir. Satın alınan antifriz miktarı, bir pompa arızasından kaynaklanan soğutma sıvısı kaybına bağlıdır. Küçük bir sızıntı gözlemlendiyse, 1 litrelik bir şişe satın almanız yeterlidir.

Fırsattan yararlanarak, sıvının hala boşaltılması gerekeceğinden eski antifrizi değiştirebilirsiniz. Ardından, tam dolum hacminde antifriz - 10 litre hazırlayın.

sökme sırası

"Altı" üzerindeki pompayı sökme prosedürü, triger kayışını çıkarmanız ve tahrikin yarısını işaretlerle sökmeniz gereken daha yeni önden çekişli VAZ modellerine kıyasla büyük ölçüde basitleştirilmiştir. "Klasik" modelde pompa, gaz dağıtım mekanizmasından ayrı olarak kurulur ve motorun dışında bulunur.

Sökme işlemine devam etmeden önce, kendinizi sıcak antifrizle yakmak zorunda kalmamak için sıcak motoru soğutmanız önerilir. Makineyi çalışma yerine sürün, el frenini çekin ve talimatlara göre sökün.

1. Kaput kapağını kaldırın, silindir bloğundaki tahliye tapasını bulun ve antifrizi boşaltmak için alttaki kesilmiş bidonla değiştirin. Yukarıda belirtilen cıvata şeklindeki fiş, bloğun sol duvarına vidalanır (araba yönünde bakıldığında).
   

   Tahliye tapası, bir anahtarla kolayca sökülebilen bronz bir cıvatadır.
2. Tapayı 13 mm anahtarla çevirerek soğutma sistemini kısmen boşaltın. Antifrizin her yöne sıçramasını önlemek için, kaba indirilmiş bir bahçe hortumunun ucunu deliğe takın. Boşaltma sırasında radyatör ve genleşme deposu kapaklarını yavaşça açın.
   

   Radyatör kapağını çıkardıktan sonra sisteme hava girmeye başlar ve sıvı daha hızlı boşalır.
3. Ana antifriz hacmi dışarı aktığında, mantarı bir anahtarla sıkarak geri sarmaktan çekinmeyin. Sıvının sistemden tamamen boşaltılması gerekli değildir - pompa oldukça yükseğe yerleştirilmiştir. Bundan sonra, alt jeneratör montaj somununu gevşetin.
   
   

   Jeneratörü sabitleyen alt somunu sökmek için arabanın altına girmelisiniz.
4. Krank mili, pompa ve jeneratör arasındaki kayış tahrikini sökün. Bunu yapmak için ayar braketindeki ikinci somunu 19 mm'lik bir anahtarla gevşetin. Ünitenin gövdesini bir levye ile sağa doğru hareket ettirin ve kayışı bırakın.
   

   Gergi braketi somunu söküldükten sonra alternatör tahrik kayışı manuel olarak çıkarılır
5. 10 mm'lik bir anahtarla, kayış kasnağını pompa göbeğinde tutan 3 M6 cıvatayı sökün. Milin dönmesini önlemek için cıvata başları arasına bir tornavida sokun. Kasnağı çıkarın.
   

   Makaranın dönmesini önlemek için vida başlarını bir tornavidayla tutun
6. Yandaki 17 mm'lik somunu sökerek kayış gerginliği ayarlama braketini pompa gövdesinden ayırın.
7. 13 mm soket ile 4 pompa montaj somununu gevşetin ve çevirin. Düz uçlu bir tornavida kullanarak flanşları ayırın ve pompayı muhafazadan dışarı çekin.
   

   Kasnak ünitenin göbeğinden çıkarıldığında, 4 adet tespit somunu 13 mm'lik bir kafa ile bir anahtarla kolayca gevşetilir.

Kasnağı çıkarmanın daha kolay bir yolu var. Gerilmiş bir kayış olmadan serbestçe döner, bu da montaj cıvatalarını gevşetirken rahatsızlık yaratır. Elemanı bir tornavida ile sabitlememek için, kayış tahrikini çıkarmadan önce krank mili üzerindeki kasnak yuvasına bir tornavida sokarak bu bağlantı elemanlarını gevşetin.

Pompalama ünitesini çıkardıktan sonra son 3 adımı gerçekleştirin:

• açıklığı bir bezle kapatın ve karton şeridin kalıntılarını iniş alanından bir bıçakla temizleyin;
• antifrizin daha önce püskürtüldüğü bloğu ve diğer düğümleri silin;
• emme manifoldu armatürüne bağlı soğutma sisteminin en yüksek noktasının borusunu sökün (enjektörde, ısıtma borusu gaz kelebeği bloğuna bağlıdır).
  

  Antifrizi silindir bloğundan boşalttıktan hemen sonra ısıtma borusunu çıkarmak daha iyidir.

En yüksek noktadaki branşman borusu tek bir amaç için kapatılır - sistem dolduğunda antifrizle yer değiştiren havanın yolunu açmak. Bu işlemi dikkate almazsanız boru hatlarında hava kilidi oluşabilir.

Video: VAZ 2101-2107 su pompası nasıl çıkarılır

POMPA VAZ 2107'NİN DEĞİŞTİRİLMESİ

Yeni bir yedek parçanın seçimi ve montajı

VAZ 2106 arabası ve parçaları uzun süredir üretimden kaldırıldığı için orijinal yedek parça bulunamıyor. Bu nedenle, yeni bir pompa seçerken bir dizi öneriyi dikkate almaya değer.

1. 2107-1307011-75 parça numarası için parça işaretlerini kontrol edin. Niva 2123–1307011–75'in daha güçlü çarklı pompası "klasik" için uygundur.
2. Güvenilir markalardan bir pompa satın alın - Luzar, TZA, Phenox.
   

   Pervane kanatları arasındaki logo baskısı, ürünün kalitesini gösterir.
3. Yedek parçayı ambalajından çıkarın, flanşı ve pervaneyi kontrol edin. Yukarıdaki üreticiler, gövde veya pervane kanatları üzerinde logo baskısı yapar.
4. Satışta plastik, dökme demir ve çelik çarklı pompalar bulunmaktadır. Bu malzeme hafif ve oldukça dayanıklı olduğu için plastiği tercih etmek daha iyidir. Dökme demir ikinci, çelik üçüncü.
   

   Plastik bıçaklar daha geniş bir çalışma yüzeyine ve daha hafiftir
5. Pompa ile birlikte bir karton veya paronit conta verilmelidir.

Neden demir çarklı bir pompa almıyorsunuz? Uygulama, bu tür ürünler arasında büyük oranda sahte olduğunu göstermektedir. El işi dökme demir veya plastik yapmak, çelik bıçakları döndürmekten çok daha zordur.

Bazen bir sahte, boyuttaki bir uyumsuzlukla tanımlanabilir. Satın aldığınız ürünü montaj saplamalarına takınız ve mili elinizle döndürünüz. Pervane kanatları gövdeye yapışmaya başlarsa, düşük kaliteli bir ürün kaydırmışsınız demektir.

Su pompasını ters sırada monte edin.

1. Contayı yüksek sıcaklık sızdırmazlık maddesi ile kaplayın ve saplamaların üzerine kaydırın. Pompa flanşını bileşikle kaplayın.
2. Elemanı deliğe doğru şekilde yerleştirin - jeneratör mesnedi montaj saplaması solda olmalıdır.
   

   Pompanın doğru konumunda jeneratör montaj saplaması sol taraftadır.
3. Pompayı muhafazaya tutan 4 somunu takın ve sıkın. Kasnağı sabitleyin, kayışı takın ve gerin.

Soğutma sistemi radyatör boğazından doldurulur. Antifriz dökerken, borunun manifolddan ayrıldığını izleyin (enjektörde - gaz kelebeği). Bu borudan antifriz bittiğinde, armatürün üzerine koyun, bir kelepçe ile sıkıştırın ve genleşme deposuna nominal seviyeye kadar sıvı ekleyin.

Video: doğru soğutma sıvısı pompası nasıl seçilir

Pompa VAZ 2101-2130. Farklılıklar Performans nasıl artırılır Bir VAZ'a hangi su pompası konulacak

Aşınmış parça onarımı

Pompayı çalışma kapasitesine geri yüklemek için, ana parçaları - gerekirse yatak ve conta - pervaneyi değiştirmek gerekir. Rulman mil ile birlikte satılır, salmastra kutusu ve pervane ayrı satılır.

Tamir takımı alacaksanız eski şaftı mutlaka yanınıza alın. Mağazada satılan ürünler çap ve uzunluk olarak değişiklik gösterebilir.

"Altı" pompa için yatak ve mil, montaj olarak satılmaktadır.

Pompayı sökmek için aşağıdaki araçları hazırlayın:

• çektirme tipi "cıvata içindeki cıvata", dış dişli - M18 x 1,5;
• topuz ve 18 mm diş adımlı M1,5'e dokunun - birinci ve ikinci sayılar;
• kötülük;
• çekiç;
• ahşap kılavuz.
  

  Plastikten yapılmış bir pervane için kılavuzlara ihtiyaç duyulacaktır, dökme demirde fabrika dişi sağlanmıştır

Prosedürün özü, çarkı, yataklı mili ve salmastra kutusunu dönüşümlü olarak çıkarmaktır. Çalışma aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir.

1. Bir çektirme kullanarak mili pervaneden dışarı doğru itin. Pervane plastikten yapılmışsa, çektirme için M18 x 1,5 dişini önceden kesin.
   

   Parçayı bir mengeneyle dikkatlice sıkıştırın - alüminyum alaşım çatlayabilir
2. Yatak tertibatının ayar vidasını gevşetin ve mili yatak kovanından dışarı doğru sürün. Ağırlığa vurmaya çalışın, ancak silindir pes etmezse, flanşı gevşetilmemiş mengeneye dayayın ve adaptörün içinden vurun.
   

   Koltuk kovanının hasar görmesini önlemek için silindir üzerindeki darbe kuvvetini sınırlayın
3. Serbest bırakılan mili yatakla birlikte çevirin, göbeği mengenenin çenelerine yerleştirin ve adaptörü kullanarak bu parçaları ayırın.
   

   Göbek, ara parçasından çekiç darbeleriyle kolayca milden koparılır
4. Aşınmış yağ keçesi, daha büyük çapın kısa ucu kılavuz olarak kullanılan eski bir mil yardımıyla yuvadan çıkarılır. Yatak yuvasını önce zımpara kağıdı ile temizleyin.
   

   Salmastra kutusunu sökmek için eski mil kullanılır, ters çevrilir

Kural olarak, pompanın fonksiyonel elemanları birer birer arızalanmaz. Çark kanatları, mil üzerindeki oynama ve mahfaza üzerindeki darbe nedeniyle kırılır, aynı nedenle salmastra kutusu da sızdırmaya başlar. Bu nedenle tavsiye - pompayı tamamen sökün ve tüm parça setini değiştirin. Çark ve kasnak göbeği hasarsız bırakılabilir.

Onarımdan sonra, eski pompadan yalnızca mahfaza ve kasnak göbeği kalır, geri kalan parçaları değiştirmek daha iyidir

Montaj aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir.

1. Yeni yağ keçesini uygun çapta bir boru aleti kullanarak dikkatli bir şekilde yatağın içine bastırın.
   

   Salmastra, yuvarlak bir adaptör vasıtasıyla hafif çekiç darbeleriyle oturtulur.
2. Göbeği yataklı yeni mile kaydırın.
3. Burcun iç duvarlarını ince zımpara kağıdı ile temizleyin, mili içine yerleştirin ve duruncaya kadar bir çekiçle çekiçleyin. Silindirin ucunu ağırlıkla vurmak daha iyidir. Kilit vidasını sıkın.
4. Tahta bir ara parçası kullanarak pervaneyi yerine yerleştirin.
   

   Çarkın ucuna bastıktan sonra, salmastra kutusundaki grafit halkaya dayanmalıdır.

Mili hareket ettirirken, yatak bileziğindeki deliğin burcun gövdesindeki ayar vidası deliğiyle eşleştiğinden emin olun.

Onarım tamamlandıktan sonra, yukarıdaki talimatları kullanarak su pompasını araca monte edin.

Video: VAZ 2106 pompası nasıl geri yüklenir

Pompa tamiri! Toplantı! İyi bir örnek! Vaz klasiği!

Pompa, VAZ 2106 motor soğutma sisteminde önemli bir rol oynar Bir arızanın zamanında tespiti ve pompanın değiştirilmesi, güç ünitesini aşırı ısınmadan ve araç sahibini pahalı onarımlardan kurtaracaktır. Yedek parça fiyatı piston ve valf gruplarına ait elemanların maliyetine göre yok denecek kadar azdır.