4 zamanlı motorların dağıtımı

valf kontrolü için eksantrik mili

Valflerden ve bir veya daha fazla eksantrik milinden oluşan dağıtım, 4 zamanlı bir motorun kalbidir. Motosikletin performansının dayandığı şey budur.

Valflerin senkronize açılıp kapanmasını kontrol etmek için bir eksantrik mili, yani eksantriklerin monte edildiği döner aks kullanılır, bu da valfleri batacak ve zamanı geldiğinde açılacak şekilde itecektir. Valf her zaman doğrudan eksantrik mili (sigortalar) tarafından kontrol edilmez. Aslında, hepsi onların göreceli konumlarına bağlıdır. İlk 4 zamanlı motorlarda, valfler yan taraftan, baş yukarı, silindirin yanına yerleştirildi. Ardından, doğrudan krank mili ekseninin yakınında bulunan eksantrik mili tarafından çalıştırıldılar.

Gazla çalışan, 2007'de Milano'da sunulan, yan valf test motoruyla donatılmış bir prototip motosiklet. Harley Flathead'in 1951'de durmasından bu yana motosiklette çok az olan veya hiçbir şey olmayan, geçmişi anımsatan son derece basit ve kompakt bir çözüm.

Yan kanatlardan üst kanatlara...

Çok basit olan sistem, valflerin silindire yakın gelmesi nedeniyle "çarpık" bir yanma odası dezavantajına sahipti. Bu, motor performansından etkilendi ve kurşun valfler hızlı bir şekilde takıldı. Terim, çeviriden alınmıştır, çünkü silindir kapağı birçok yabancı dilde "kafa" olarak adlandırılır: örneğin, İngilizce, Almanca, İtalyanca. Spesifikasyonlarda ve bazen doğrudan karterlerde, kafadaki valfler olan "Baş Valfler" anlamına gelen İngilizce "OHV" kısaltmasını görebilirsiniz. Sadece çim biçme makinelerinde bir satış noktası olarak bulunan kısaltma artık kullanılmamaktadır ...

Daha iyisini yapabilir...

Bu nedenle, yanma odasını daha kompakt hale getirmek için valfler, onları silindir ve pistonun dikeyine döndürmek için eğildi. Sonra "siktir" motorları hakkında konuştuk. Yakma verimliliği artırdı. Bununla birlikte, eksantrik mili aynı yerde kaldığından, valfleri kontrol etmek için uzun çubuklar ve ardından valfleri indiren bir itme ile kamların yukarı hareketini tersine çevirmek için külbütörler (scalmers) implante edilmek zorunda kaldı.

Nispeten uzak geçmişte, bu tür yayılma hala esas olarak İngiliz (60'lar-70'ler) ve İtalyan (Moto Guzzi) motosikletlerinde kullanılıyordu.

OHV sonra OHC

Tek ACT (kafa eksantrik mili) çözümü, buradaki 650 XR gibi çok yüksek hızlarda çalışmayan tek silindirler için hala çok uygundur.

Bununla birlikte, hareketli parçaların ağırlığı ve sayısı, güç arayışındaki hasarı ikiye katladı. Gerçekten de, valfler ne kadar hızlı açılıp kapanırsa, o kadar uzun süre açık kalabilirler, bu da motorun doldurulmasına, dolayısıyla torkuna ve gücüne katkıda bulunur. Aynı şekilde motor ne kadar hızlı çalışırsa o kadar çok “patlama” sağlar ve dolayısıyla o kadar güçlü olur. Ancak ivmenin düşmanı olan kütle, bu ağır ve karmaşık sistemlerin ileri geri etkili olması muhtemel değildi. Aslında uzun ve ağır külbütör saplarını ortadan kaldırmak için eksantrik milini silindir kapağının içine kaldırma (kafada böyle...) fikrimiz vardı. İngilizce'de kısaca OHC tarafından yazılan "Ters eksantrik mili"nden bahsediyoruz. Honda (ve Aprilia) hala "Unicam" adı verilen bazı uyarlamalarla sürekli olarak kullandığından, teknoloji nihayet hala güncel.

tek

Unicam Honda, giriş valflerini doğrudan kontrol eden yalnızca bir ACT'ye sahipken, daha küçük, dolayısıyla daha hafif egzoz valfleri eğimleri kullanır.

Önümüzdeki hafta çifte ACT'ye daha yakından bakacağız ...

Kutu: Valf Paniği Nedir?

Bu fenomen, bir ordu bir köprüden geçtiğinde olanlarla karşılaştırılabilir. Kadans, köprü yapısını kendi rezonans moduna karşılık gelen bir hızda uyarır. Bu, köprünün çok geniş bir hareketine ve nihayetinde yıkımına yol açar. Dağıtımda da durum aynı. Eksantrik milinin uyarma frekansı, valf açma ve kapama mekanizmasının frekansına ulaştığında sistem bir yanıt bulur. Bu, artık eksantrik mili profilini takip etmeyen kontrolsüz valf hareketlerine yol açar. Aslında, piston yükseldiğinde artık kapanmazlar ... ve bing, çarparak motorun çökmesine neden olur. Dağıtımın kütlesi ne kadar düşükse, rezonans frekansı o kadar yüksek olur ve böylece motor devrinden (yani dönebileceği hızdan) uzaklaşır. CQFD.