Silindir kapağını sökün
Silindir kapağı kapağını çıkarın, triger zincirini gevşetin, kam ağaçlarını çıkarın, motor muhafazalarını çıkarın
Kawasaki ZX6R 636 model 2002 spor araba restorasyon efsanesi: 10. seri
Silindir kapağı, yanma odalarını, bujileri ve valfleri içeren motor bloğunun üst kısmıdır - silindirlerin üzerindedir. Tipik olarak, sızıntıyı önleyen conta olan silindir kapağı contasını değiştirmek için silindir kapağını sökmeniz gerekir. Conta hiç de pahalı değil (yaklaşık otuz avro, tüm motor contalarıyla birlikte bir çanta alırsanız biraz daha pahalı), ancak sökme süresi uzundur ve bu nedenle bayide pahalıdır. Ve dikkatli olun, bu basit bir işlem değildir ve bu nedenle minimum deneyim ve beceri gerektirir.
Kısacası, şimdi silindir kafamı görmek için mümkün olduğunca çok parçayı demonte ettim. İş ona saldırmaya gelince (gerçekten ve mecazi anlamda), aklıma basit bir çözüm geldi: Motosikleti bayime götürün, lütfen tamirciden hiçbir şeyi sökmeden Gelocoil'i takmasını isteyin ve yolda eve dönün. Sadece. Ama hayır, môoooossieur kendim gösterirsem gözaltına alındığını söyledi ... ve bu poooouuuuur'dan yararlanırsam ...
Derin bir nefes al ve ben arkama dönüyorum. Benim için kendine saygısı olan bir motor. Çeşitli elemanların sıkma torklarıyla ilgileneceğim ve elimden gelenin en iyisini yapacağım. O zamandan beri bir tork anahtarı kullanmayı hayal ettim!
Silindir kapağı aynı zamanda güçlü, karmaşık ve kırılgandır. Zayıflığını her zaman tahmin edemediğimiz bir oyun ve şimdiye kadar. Özellikle sökerken. Temel elementleri içerir ve korur ve her türden (fiziksel, mekanik, kimyasal) birçok kısıtlamaya tabidir. O zaman dikkatli ol. Üstelik bu pahalı bir parça. Konsantrasyon ... Yine (dahil).
Silindir kapağının çıkarılması uzun ve sıkıcı bir işlemdir. Bu amaca ulaşmak için motosikletin hayati unsurlarının çoğunun kaldırılmasını ister. Ayrıca motoru çerçeve içinde bırakmayı seçtiğim için daha da fazla önlem alıyor, ki bu en iyi fikir değil. Ancak, yer ve zaman eksikliğinden ve esas olarak finansal nedenlerden dolayı, bazen a posteriori deneyim oluşturduğunu söylediğimiz kararlar alırız. Aptal olarak adlandırılmamak için kendini sakinleştirmenin bir yolu olmalı, değil mi?
Bir posteriori öneri: daha kolay erişim için motoru çerçeveden çıkarın
Motora sakin bir şekilde müdahale etmek için ayrıca çerçeveden dışarı çekebilirsiniz. O zaman ihtiyacımız olan tüm alana, onu bir insanın boyuna koyabildiğimiz anda en uygun erişilebilirliğe ve tüm öğeleri üzerinde çalışmaya yetecek kadarına sahibiz. Bu nedenle, değerli zamandan tasarruf ediyoruz. Öte yandan, gerekli olandan çok daha fazlasını yapmak istemenizi de sağlamalıdır. Sonra tuzak. Bu durumda, iyi boyutta bir tezgah ve/veya yayma için yeterli yuvarlanma desteği sağlayın.
Bu şekilde müdahale ettiğimizde de her şeyi yazabilmek, her şeyi depolayabilmek ve hepsinden önemlisi her şeyi bulabilmek gerekiyor. Yani bir bellek çubuğu yapmak, bir motoru şekillendirmek ve parçaları depolamak kötü bir fikir değil. Nereden geldiğini gösteren küçük bir etiketle hemen belgelenen, küçük detayların uygulandığı dağınık kasanın yanı sıra... Durumda. "Silindir kafası", "Silindir kafası gövde üzerinde" vb.
Yine, operasyonları fotoğraflamak, özellikle zaman ayırmak istediğinizde ve özellikle iyileşmenin ne kadar süreceğini gerçekten bilmiyorsanız, hafızanızı tazelemek için harika bir yoldur. Bu sefer hayatımı kolaylaştırıyorum!
Bu geri çekilmeden sonra, o orada, biz oraya varıyoruz. Korktuğum adım: silindir kapağını yeniden inşa etmek ve bu nedenle üst düzey motoru sökmek. İster mekanik ister teknik, bilinmeyene gerçek bir dalış. Önümüzdeki haftalarda, Revue Moto Technique, tıpkı komodinimde olduğu gibi kir izlerini ve hayatımda önemli bir yer edinecek!
Motor demontaj adımları titizlikle takip edilmelidir.
Silindir kapağını sökmek için adımları titizlikle takip ediyorum, birçok önlem alıyorum ve parçaları demonte tutuyorum. Motorun açılması, silindir kapağı kapağının çıkarılmasını (çok önemli bir conta vardır), triger zincirinin gevşetilmesini (izleme için bir gergisi vardır), eksantrik millerinin uygulanmasını gerektirir ... Bazı kartuşlar da çıkarılır. Ünitenin mükemmel sızdırmazlığını korumak için tüm şok contaları değiştirilmelidir. Tabii ki, tüm ayarlamaların da yeniden yapılması gerekecek.
Böylece, geriye kalan tek şey, uygulanan sırayı titizlikle takip ederek silindir kapağının kendisini sökmektir. Maksimum basınç. Motorun ne durumda olduğunu bilmiyorum. Geçmişim yok, bakım faturam yok ve satın aldığımız gün tanışmadan önce motosikletin nasıl bir ömrü olabileceğini bilmiyorum. Sadece güçlü şüphelerim var.
Kazanın "kapağını" açarak, kazanı mazur görün, dağıtım zincirinde "ahşap" kamları bulacağınızı tahmin edin.
Ve söyleyebileceğimiz en az şey, motoru kucaklamaya çalışmadan önce bunu gevşetmenin en iyisi olduğudur. Bu fırsatı, belirtilen zincirin ve gergisinin iyi durumda olup olmadığını görmek için kullanıyorum.
Kişisel olarak, her şey yolunda. Bu, yeniden montaj sırasında onaylanacaktır. İşaretleyiciler alıyorum, zinciri ve ağaçları işaretliyorum. Ağır parçalar! Muayene bende çok iyi bir izlenim bırakıyor ve herhangi bir aşınma belirtisi yok.
Silindir kapağını yeniden monte ederken, zamanlama zinciri ve bağlı olduğu parçalar, göründükleri kadar iyi olup olmadıklarını size söyleyecektir. Her durumda, henüz küçük bir oyun yok. Biraz cesaretin beni beklediğini bilerek devam filmine geçiyorum. Silindir kapağını yukarı çekip çıkarırken, yüksek bir kalbim var ...
Valfler son yıllarda kötü performans gösterdi ve en hafif tabirle 4 silindirli bir motorda kirli, soğuk ve düzensiz. Tamam, valf temizliğini ve valf boşluğunu tekrar yapacağım: Zaten takozlarım var, tüm bunlar sadece peletler eksik olacak. Bu nedenle, silindir kapağı söküldü ve yakında bujiyi yeniden dağıtacak ve yeniden dağıtacak: devam edecek ...
unutmayın:
- Kolaylık sağlamak için motoru çerçeveden çıkarın
- Not alın, hatırlamak için fotoğraf çekin
- Yeniden montaj için parçaları doğru şekilde saklayın ve tanımlayın
Araçlar:
- Soket ve altıgen soket için anahtar,
- Tornavida,
- İşaretleyici
