Motorun yüksek kısmını sökün mü?

Demonte bir silindir kapağı motoruyla işlemler

Spor araba Kawasaki ZX6R 636 model 2002'nin restorasyon efsanesi: 6. bölüm

Ama uzun motor nedir? Bu, motorun, dağılımı (emme ve egzoz valfleri, shlags, kasnaklar) ile silindir kapağını (ve buji deliğini) ve pistonlarıyla birlikte silindirleri içeren kısmıdır. Uzun motor, oksitleyicinin ve yakıtın dağıtımı arasında motorun enerji yönetimiyle ilgilenir.

Bizim durumumuzda, satın alma öncesi Kawasaki gözlemimiz sırasında gördüğümüz gibi, 1 numaralı buji mili öldü. Ruhuna barış. Silindir kapağı silindir(ler)in yüksek oranda kapanmasını sağladığı için eksik silindiri bulana kadar motor dönmeyecektir. Kısaca konuşuyorum. DIY İmkansız: Silindirde yüksek basınç var ve pistonlara, bujilere veya patlamalara gülmüyorsunuz: güçlü ve dayanıklı bir taneye ihtiyacınız var.

Arızalı buji Kawasaki'de iyi

Bisikletin geri kalanında ilerlemeye devam ederken iyi bir buji onarımı için en iyi çözümü arıyorum. En başından beri, onarımların, genellikle dedikleri gibi, iade edilen filetolar veya "insert" veya "Helicoil" takılarak onarılabileceğini biliyorum. Elbette, bir bujinin sökülmeden iyi bir şekilde onarıldığı göz önüne alındığında, 636 motorunu açık yüreklilikle çalıştırmaya gerek yok... ve ruh beni büyüler ve sevindirir. Ne motorun durumunu ne de geçmişini bilmeden kendi kendime dedim ki: "Mümkün olduğunca kontrol edip yapacak kadar!"

Motor kurtarma konusundaki ilk yansıma satırları

Birinci seçenek: Motoru kullanılmış bir motorla değiştirin veya tamamen yeniden yapın

Bazı profesyoneller, aşınmış parçaların ölçülmesi ve değiştirilmesi ile eksiksiz onarımlar sunar. Bunu yapmak için, çerçeveden çıkarmanız, bir palete bağlamanız ve uygun profesyonele göndermeniz (veya kendiniz taşımanız) gerekir. Güvenebileceğimiz yeni ve iyi bir pruva pervanesi yaratmak için en iyi çözüm. Hatta kaçak olmalı. İnanılmaz.

Müthiş, ama dürüstçe verilmedi, hayal edebilirsiniz. Operasyonun maliyeti? Herhangi bir yedek parçanın eklenmesi gereken 1000 Euro'dan ve elbette motosikleti "koruma" maliyeti. Onu şu anki evinden çıkarmak için geçen "erkeksi" zamandan bahsetmiyorum bile: bisiklet tamamlandı (veya neredeyse). Ayrıca hazırlanmalı, paketlenmeli ve gönderilmelidir (posta kutusuna sığmadığı için operatör tarafından ...). Son olarak, “denenler var... Sorunlar oldu. Tamirci tarafından tanıtılan yaklaşık 1 aylık süreden bahsetmiyorum bile. Kilometresi 636 km'den az olan 450 ile 35 Euro arasında bir motor buldum. Ancak lojistik kısmını optimize bir şekilde yönetemedim ve maliyet yine yüksekti.

Maliyet ve özellikle yatırım açısından çok çabuk şikayet ediyor. Bu yüzden en azından zengin olmayı umarak bu kararı çabucak unutuyorum. Bu, araştırmalarımın meyvelerini sizinle paylaşmama engel değil: yaylı motor pro: RC Motor (ayrıntılar için kataloğa bakın)

Amacım iyi bir sonuç almak ve motosikleti tam anlamıyla sürmek için çok fazla harcamak değil. Finansman yokluğunda Plan B'ye giderim.

İkinci seçenek: silindir kapağını yeni veya kullanılmış olanla değiştirin

Motorun tamamını değiştirmezseniz, bir kısmını değiştirebilirsiniz. Bu mutlaka çok daha ucuz bir çözüm, her neyse. İnternette 6'den yaklaşık 6 Euro'ya Kawasaki ZX636 R ve ZX2002 R 90 silindir kapakları var. Bir durumda veya kullanılmış parça perakende mağazasında biraz daha fazla. Tüm motosiklet modelleri için mutluluk bulma şansı zayıftır ve bir parçanın durumu ve geçmişi asla ayrıntılı değildir. Ancak araştırmamı yapıp seçimimi yaptığımda, artık erişilebilirlik yoktu, gerçekten garanti edilmeyen veya kontrol edilmeyen, en azından mevcut olmayan ekipman yoktu.

Tam silindir kapağı satın alın

Silindir kapağı değiştirme maliyeti:

• yeni silindir kapağı fiyatı: 1 €
• kullanılmış silindir kapağı fiyatı: Parça sayısına ve motora bağlı olarak 100 ila 300 €, ancak 636 oldukça nadirdir.

Sahip olduğum doğal potla (Gaston Lagaff'a ek olarak, Hot Shots filminde olduğu gibi No Bowl da denir), bana daha az pahalı ve en tutarlı görünene odaklanmak için bu çözümden kaçınıyorum: mum içine yerleştirilmiş kurulum eki / ağ. Her durumda, silindir kapağının değiştirilmesi ve onarılması aynı şeyi, yani bisikletin büyük bir bölümünün sökülüp yeniden takılmasını içerir. Bu nedenle, "ev yapımı" seçiyorum. Son olarak, katılmak için garajda olduğun için. Geriye Plan C kalıyor.

Üçüncü seçenek seçilir: bu nedenle, sürdürülebilir bir çözümü düzgün bir şekilde yeniden takmak ve kurmak için tüm üst motoru boşaltın.

Bu nedenle, bu, silindirlerin üst 4'ünün tamamen sökülmesini gerektirir.

Tamam, bu ciddi. Her neyse, motosikletteki tüm sıvıları ne olursa olsun boşaltmayı çoktan planlamıştım. Bu nedenle, operasyon bana bağlam dışında gerçekleştirildiğinden daha az pahalı ve daha az karmaşık görünüyor. Ayrıca, kesici ucun kendisi en ekonomik çözümdür.

Motor işlemleri, demonte silindir kapağı

Bu nedenle birçok önemli motor bileşenini kontrol edip müdahale edebiliyoruz. Yenileme ve fitness bütçesinin yukarı doğru revize edileceğini hissediyorum! Bir programda:

• Soğutma sıvısı temizliği
• Radyatörün sökülmesi ve servis kolaylığı
• Egzoz hattının sökülmesi ve temizlenmesi
• Hava kutusunun sökülmesi ve K&N hava filtresinin temizlenmesi
• Silindir kapağının çıkarılması ve Helicoil'in takılması
• Motor yağının değiştirilmesi
• Erişilebilir ve açıkta kalan parçaların temizlenmesi (pistonlar, ...)

Çok fazla zorlamadan ve hiçbir ek ücret ödemeden ekleyebileceğiniz zaten ilginç bir liste:

• Karbüratör rampasının temizlenmesi ve çalıştırılması ve ardından motosikletin kaldırılmasından sonra ayarlanması
• Valfin temizlenmesi ve valf kuyruk contasının değiştirilmesi
• Supap boşluğu
• Dağıtım zincirini ve gergisini kontrol etme
• Bujinin değiştirilmesi

Ve motordan memnun kalmazsam, ayrıca karoserin yanı sıra kozmetik ve fren temizliği de dahil olmak üzere genel bakıma sahip olacağımı ve gördüklerime bağlı olarak neden tamir ettirmeyeyim diye biliyorum. Tam bir gövde de dahil olmak üzere, kum ve yeniden boyama için parçalar vardır. Ve elektrik işarete kadar değil. Fork, beni onu temizlemem ve küçük müstehcen sızıntılarıyla Spis'i yapmam için teşvik ediyor. Son olarak, "yağ". Bisikletin yapacak hemen hemen her şeye sahip olması bir avantajdır: asla sıkılmazsınız.

Bir maceraya!

Büyük tamirciye girmek başlı başına bir maceradır. Özellikle klasik motosiklet bakımı (soba, fren temizliği vb.) ile sınırlı teorik bilgi ve pratiğe sahip olduğumuzda. Bu nedenle, "büyük" 4 silindirli bir motorla başlamak ve sıvı soğutmalı bir motora saldırmak sportiftir. Ayrıca, her şeyden önce, iyi bir motor kültürü ve özellikle bu motor elde edilebilir. Hakkında hiçbir şey bilmediğim bir motor. Elbette şanzımanın geçmişini bilemezdim ama bunu takdir edebilirim, ona güzel bir revizyon ve daha kesin bir gelecek sunabilirim.

Benim için 636'nın gerçek durumunun tam bir değerlendirmesi önemlidir: bir yandan hayatımla ilgili, motorun ömrü hakkında ve daha sonra ve hepsinden önemlisi, bence, finansal yatırımlar hakkında, Gelirimin artması planlanmadığında beklenenden daha önemli hale gelir. "Bir projeyi terk etmek için bir motosiklet sat" gibi reklamları daha iyi anlıyorum, ardından genellikle yüksek satış fiyatını haklı çıkarmaya çalışarak maliyetinin kısa açıklamalarını takip ediyorum ...

Sonunda, bisiklet için sadece "sadece" 700 Euro ödedim ve sanırım bu riski almaya hazırım. Bunu yaparken ve çıldırmış haldeyken Kawasaki curling ayakkabısını kendim açmaya karar veriyorum. Bir süre küfür edeceğimi biliyorum ama o kadar, dedikleri gibi parmağımı koydum sanırım. Pekala, onu nereye koyacağını bilmelisin, tam olarak parmağını, bununla yüzleşelim, pek benim durumum değil. Basitlerin kutsandığını söylüyorlar. Mutluluk içinde yüzmeye ihtiyacım var, ben...

Elimde iki İncil ZX6R 636 var: Fransızca Revue Moto Technique ve İngilizce olarak Workshop Manual, elde edebildim. Ayrıca, Pota Teknik Forumu ve bazı özel siteler de dahil olmak üzere, kendimden daha bilgili bir İnternet bilgi tabanına sahibim. Bununla kendimi hazır hissediyorum!

Murphy Yasası (Editörün notu: Maksimum Görünüm Yasası), biliyor musunuz? Eh, Murph ile bu motosikletin yeniden inşası sırasında arkadaş olduk... Tabii ki basit çözümleri test etmedim. Bayiden geçenler değil. Öte yandan, mümkün olduğunca çok eylem gerçekleştirmeye ve en zor işlerde uzmanlaşmış kalifiye ustaları çağırmaya karar verdim. En azından çoğu zaman. Aksi çok kolay olurdu.