Pil boşalmış - jumper'ları doğru şekilde nasıl bağlayabilir ve kullanabilirsiniz?

Dışarısı soğuk ve araba çalışmıyor. Herkesin başına gelebilecek garip bir durum. Hata genellikle zayıf acc. genellikle kış aylarında çalışmayı durduran boşalmış bir araba aküsü. Bu gibi durumlarda, araç aküsünü hızlı bir şekilde şarj etmenize (zaman ve yer varsa canlanma denir), ikinci bir şarjlı pille değiştirmenize veya tasma kullanmanıza ve ikinci bir araçla sürüşe başlamanıza yardımcı olacaktır.

Bir araba aküsünün kış aylarında çalışmayı bırakmasının birkaç nedeni vardır.

İlk sebep yaşı ve durumu. Bazı piller, yeni bir araba satın alındıktan iki veya üç yıl sonra sipariş edilir, bazıları ise on yıla kadar dayanır. Araba aküsünün zayıf durumu, sıcaklık düştüğünde biriken elektriğin kapasitesinin önemli ölçüde azaldığı soğuk günlerde kendini gösterir.

İkinci sebep ise kış aylarında daha fazla elektrikli ekipmanın açık olmasıdır. Bunlara ısıtmalı camlar, koltuklar, aynalar ve hatta direksiyon simidi dahildir. Ayrıca dizel motorlar, kendileri çok az atık ısı ürettikleri için elektrikle ısıtılan soğutma sıvısına sahiptir.

Bu elektrikli soğutma sıvısı ısıtıcısı, motor uygun sıcaklığa ulaştığında çalışır ve alternatör tarafından üretilen elektriğin çoğunu tüketir. Yukarıda belirtilenlerden, zayıflamış bir araba aküsünü başlangıçta yeniden şarj etmek için daha uzun bir sürüş - en az 15-20 km - yapılması gerektiği açıktır. Küçük benzinli motora ve daha zayıf donanıma sahip kompakt otomobillerde 7-10 km'lik bir sürüş yeterlidir.

Üçüncü neden, soğuk bir motorla sık sık yapılan kısa yolculuklardır. Bir önceki paragrafta belirtildiği gibi, sırasıyla en az 15-20 km. 7-10km. Daha kısa yolculuklarda, araç aküsünü düzgün bir şekilde şarj etmek için yeterli zaman yoktur ve yavaş yavaş boşalır - zayıflar.

Bir araba aküsünün kış aylarında çalışmamasının dördüncü nedeni, soğuk çalıştırmanın yüksek enerji içeriğidir. Donmuş bir motorun kızdırma bujileri, çalıştırmanın kendisi gibi biraz daha uzundur. Araç aküsü zayıfsa, donmuş bir motor yalnızca sorunla çalışır veya hiç çalışmaz.

Bazen araba aküsü daha sıcak aylarda bile itaati bozar. Elin olduğu durumlarda araç aküsü de boşalabilmektedir. araç daha uzun süre rölantide kalıyor ve bazı cihazlar kapandıktan sonra küçük ama sabit bir akım tüketiyor, aracın elektroniğinde bir hata (kısa devre) meydana geldi veya bir alternatör şarj arızası meydana geldi vb.

Pil deşarjı üç seviyeye ayrılabilir.

1. Tam deşarj.

Dedikleri gibi, araba tamamen sağır. Bu, merkezi kilitlemenin çalışmadığı, kapı açıldığında lambanın yanmadığı ve kontak açıldığında uyarı lambasının yanmadığı anlamına gelir. Bu durumda, lansman en zorudur. Batarya düşük olduğu için her şeyi başka bir araçtan yönlendirmeniz gerekiyor. Bu, bağlantı tellerinin kalitesi (kalınlığı) için çok yüksek gereksinimler ve işlevsel olmayan boşalmış bir aracın motorunu çalıştırmak için araç aküsünün yeterli kapasitesi anlamına gelir.

Tamamen boşalmış bir araç aküsü durumunda, hizmet ömrünün çok hızlı bir şekilde azaldığı ve tamamen boşaldığı birkaç gün sonra pratik olarak kullanılamaz hale geldiği unutulmamalıdır. Pratikte bu, böyle bir araç çalıştırılabilse bile, araç aküsünün alternatörden çok az elektrik gücü depoladığı ve aracın elektrik sisteminin esasen yalnızca alternatör tarafından üretilen enerjiyle yaşadığı anlamına gelir.

Bu nedenle, daha büyük miktarda enerji yoğun elektriği açarken bir risk vardır. ekipman voltaj düşüşü yaşayabilir - jeneratör çalışmıyor, bu da motorun kapanmasına neden olabilir. Ayrıca, motor durdurulduktan sonra yardım (kablolar) olmadan motoru çalıştırmayacağınızı da unutmayın. Aracın çalışmaya devam etmesi için akünün değiştirilmesi gerekir.

2. Neredeyse tam deşarj.

Neredeyse tamamen boşalma durumunda, araba ilk bakışta iyi görünüyor. Çoğu durumda merkezi kilitleme bu şekilde çalışır, kapılarda ışıklar yanar ve kontak açıldığında uyarı lambaları yanar ve ses sistemi açılır.

Ancak, başlatmaya çalışırken sorun ortaya çıkıyor. Ardından, zayıflamış araç aküsünün voltajı önemli ölçüde düşer, bunun sonucunda gösterge ışıkları (ekranlar) söner ve röle veya marş dişlisi uzar. Akünün gücü çok az olduğundan, gücün çoğunun arabayı çalıştırmak için yeniden yönlendirilmesi gerekir. başka bir araçtan enerji Bu, adaptör kablolarının kalitesi (kalınlığı) için artan gereksinimler ve işlevsel olmayan boşalmış bir aracın motorunu çalıştırmak için araç aküsünün yeterli kapasitesi anlamına gelir.

3. Kısmi deşarj.

Kısmi boşalma durumunda, araç önceki durumda olduğu gibi davranır. Tek fark, arabayı çalıştırmaya çalışırken ortaya çıkar. Bir araba aküsü önemli miktarda elektriğe sahiptir. marş motorunu döndürebilecek enerji. Ancak marş motoru daha yavaş döner ve yanan göstergelerin (ekranların) parlaklığı azalır. Çalıştırırken, araç aküsünün voltajı önemli ölçüde düşer ve marş motoru dönüyor olsa bile, motoru çalıştırmak için yeterli marş devri yoktur.

Elektronik sistemler (ECU, enjeksiyon, sensörler vb.) daha düşük voltajlarda düzgün çalışmaz, bu da motorun çalıştırılmasını imkansız hale getirir. Bu durumda, başlamak için çok az elektrik gerekir. enerji ve dolayısıyla adaptör kabloları için gereksinimler veya yardımcı aracın araç aküsünün kapasitesi önceki durumlara göre daha düşüktür.

Tasmaların doğru kullanımı

Kabloları bağlamadan önce acc. kablo terminallerinin bağlanacağı yerleri - araç aküsünün kontaklarını temizleyin. bir arabanın motor bölmesindeki metal bir parça (çerçeve).

1. Öncelikle elektriğin alınacağı aracı çalıştırmanız gerekir. Yardımcı aracın motoru kapalıyken, şarjlı araç aküsünün boşalmış bir araç aküsünün yardımıyla fazla sulu hale gelme ve sonunda aracın çalışmama riski vardır. Araç hareket halindeyken alternatör çalışır ve yardımcı araçtaki şarjlı araç aküsünü sürekli olarak şarj eder.
2. Yardımcı aracı çalıştırdıktan sonra bağlantı kablolarını aşağıdaki gibi bağlamaya başlayın. Pozitif (genellikle kırmızı) uç, önce boşalmış araç aküsünün artı kutbuna bağlanır.
3. İkincisi, artı (kırmızı) uç, destekli araçtaki şarjlı araç aküsünün artı kutbuna bağlanır.
4. Ardından eksi (siyah veya mavi) terminali destekli araçtaki şarjlı araç aküsünün negatif terminaline bağlayın.
5. İkincisi, aküsü bitmiş, çalışmayan bir arabanın motor bölmesindeki metal bir parçanın (çerçeve) üzerindeki negatif (siyah veya mavi) terminale bağlanır. Gerekirse, eksi kutbu boşalmış bir araç aküsünün eksi kutbuna da bağlanabilir. Ancak, bu bağlantı iki nedenden dolayı önerilmez. Bunun nedeni, terminal bağlandığında oluşan kıvılcımın, aşırı durumlarda, boşalmış bir araç aküsünden çıkan yanıcı dumanlar nedeniyle yangına (patlamaya) neden olma riskinin olmasıdır. İkinci neden, başlatma için gereken toplam akımı zayıflatan artan geçici dirençlerdir. Marş motoru genellikle doğrudan motor bloğuna bağlanır, bu nedenle negatif kabloyu doğrudan motora bağlamak bu geçiş dirençlerini ortadan kaldırır. 
6. Tüm kablolar bağlandıktan sonra yardımcı aracın hızının en az 2000 rpm'ye çıkarılması önerilir. Rölantiye kıyasla, şarj voltajı ve akımı biraz artar, bu da motoru boş bir araç aküsüyle çalıştırmak için daha fazla enerji gerektiği anlamına gelir.
7. Aracı boşalmış (boşalmış) bir araç aküsü ile çalıştırdıktan sonra, bağlantı kablolarını mümkün olan en kısa sürede ayırmak gerekir. Bağlantılarının tersi sırayla kesilirler.

Çoklu beğeni

• Kabloları döşedikten sonra, sonraki 10-15 km boyunca enerji tüketimi artan cihazları (ısıtmalı camlar, koltuklar, güçlü bir ses sistemi vb.) açmamanız önerilir. bir sonraki starttan yarım saat önce. Ancak, araç aküsünün tam olarak şarj edilmesi birkaç saat sürer ve bu mümkün değilse, zayıflamış araç aküsünün harici bir kaynaktan şarj edilmesi gerekir. güç kaynakları (şarj cihazları).

• Bağlantı kablolarının bağlantısını kestikten sonra çalıştırılan bir araç sönerse, şarj (alternatör) düzgün çalışmıyor veya bir kablolama hatası var.

• İlk denemede başlamanız mümkün değilse 5-10 dakika kadar bekleyip tekrar başlamayı denemeniz önerilir. Bu esnada yardımcı araç devrede kalmalıdır ve iki araç birbirine bağlı olmalıdır. Üçüncü denemede bile çalışmazsa, muhtemelen başka bir hatadır veya (mazotun donması, gaz motorunun aşırı çalışması - bujilerin temizlenmesi gerekiyor, vb.).

• Kablo seçerken sadece görünüşüne değil, içindeki bakır iletkenlerin gerçek kalınlığına da bakmanız gerekir. Bu, ambalaj üzerinde belirtilmelidir. Kabloların çıplak gözle değerlendirilmesine kesinlikle güvenmeyin, çünkü ince ve genellikle alüminyum iletkenler genellikle kaba yalıtım altında gizlenir (özellikle pompalardan satın alınan ucuz kablolar veya süpermarket etkinliklerinde). Bu tür kablolar özellikle çok zayıf veya çok zayıf olması durumunda yeterli akımı taşıyamazlar. Tamamen boşalmış bir araç aküsü aracınızı çalıştırmaz.

• 2,5 litreye kadar benzinli motorlu binek otomobiller için 16 mm veya daha fazla bakır iletkenli kablolar önerilir.² ve dahası. 2,5 litreden fazla hacme sahip motorlar ve turbo dizel motorlar için, çekirdek kalınlığı 25 mm veya daha fazla olan kabloların kullanılması tavsiye edilir.² ve daha fazlası.

• Kablo alırken uzunlukları da önemlidir. Bazıları sadece 2,5 metre uzunluğunda, bu da her iki arabanın da birbirine çok yakın olması gerektiği anlamına geliyor ki bu her zaman mümkün olmuyor. En az dört metrelik bir atlama kablosu uzunluğu önerilir.

• Bir satın alma işlemi yaparken terminallerin tasarımını da kontrol etmelisiniz. Güçlü, iyi kalitede ve önemli sıkma kuvvetine sahip olmalıdırlar. Aksi takdirde, doğru yerde kalmama, kolayca düşme ve kısa devreye neden olma riski vardır.

• Başka bir araç gücüyle acil çalıştırma gerçekleştirirken, araçları veya araç akü kapasitelerini de dikkatli bir şekilde seçmelisiniz. Motorun hacmine, boyutuna veya gücüne dikkat etmek en iyisidir. Araçlar mümkün olduğunca benzer olmalıdır. Yalnızca kısmi çalıştırma yardımı gerekiyorsa (araç aküsünün kısmen boşalması), o zaman üç silindirli benzin deposundan gelen küçük bir akü, çalışmayan (boşalmış) bir arabanın çalıştırılmasına da yardımcı olacaktır. Bununla birlikte, bir litrelik üç silindirli motorun araç aküsünden enerji alınması ve otomobil aküsü tamamen boşaldığında altı silindirli bir dizel motorun çalıştırılması kesinlikle önerilmez. Bu durumda, sadece boşalmış bir aracı çalıştırmamakla kalmaz, aynı zamanda daha önce şarj edilmiş yardımcı araç aküsünü de büyük olasılıkla boşaltırsınız. Ayrıca ikincil araç aküsünün (elektrik sistemi) hasar görme riski vardır.