Keşif tankları TK ve TKS
Ulusal bayramlar vesilesiyle tören geçitleri sırasında Polonya Ordusunun TK-3 keşif tankları (takozlar).
Toplamda, Eylül 1939'da yaklaşık 500 TK-3 ve TKS tanketi Polonya Ordusunun bazı kısımlarında öne çıktı. Resmi ekipman listelerine göre TKS keşif tankları, Polonya Ordusunda tank olarak sınıflandırılan en çok sayıda araç türüydü. Ancak zayıf zırhları ve silahları nedeniyle bu biraz abartıydı.
28 Temmuz 1925'te Varşova yakınlarındaki Rembertow'daki eğitim sahasında, Savaş Bakanlığı Zırhlı Silahlanma Komutanlığı, Savaş Bakanlığı Mühendislik Tedarik Dairesi (MSVojsk) memurları tarafından bir gösteri düzenlendi. ve Askeri Araştırma Enstitüsü Mühendislik Carden-Loyd Mark VI'nın, İngiliz Vickers Armstrong Ltd. şirketinin açık gövdeli, ağır makineli tüfekle donatılmış hafif zırhlı bir arabası. İki kişilik mürettebatı olan araç, engebeli arazide ilerledi, dikenli tel engellerin yanı sıra hendek ve tepeleri aştı. Hız ve manevra kabiliyetinin yanı sıra makineli tüfekle nişancılık testi yaptı. 3700 km'ye kadar yol alabilen pistlerin "dayanıklılığına" vurgu yapıldı.
Saha denemelerinden elde edilen olumlu sonuçlar, Birleşik Krallık'ta bu tür on makinenin satın alınmasına ve yıl sonuna kadar bunların üretimi için lisans alınmasına yol açtı. Bununla birlikte, Carden-Loyd Mk VI'nın zayıf tasarımı ve teknik parametreleri nedeniyle, bu araçlardan yalnızca ikisi ("X" varyantı olarak adlandırılan) Varşova'daki Devlet Mühendislik Fabrikasında ve Carden gibi bir zırhlı araçta üretildi. -Loyd geliştirildi ve daha sonra üretildi ancak kapatıldı dağlar ve çok daha gelişmiş olanlar - ünlü keşif tankları (kamalar) TK ve TKS.
Carden-Loyd Mk VI araçları Polonya Ordusunda önce deneysel, ardından eğitim ekipmanı olarak kullanıldı. Temmuz 1936'da zırhlı taburlarda eğitim amaçlı bu türden on araç kalmıştı.
1930 yılında TK-1 ve TK-2 adı verilen yeni Polonya takozlarının ilk prototipleri oluşturuldu ve kapsamlı saha testlerine tabi tutuldu. Bu deneylerden sonra 1931 yılında TK-3 olarak adlandırılan makinenin seri üretimine başlandı. Polonyalı mühendisler tarafından yapılan modifikasyonlar, bu makineyi temel Carden-Loyd Mk VI tasarımından çok daha üstün hale getirdi. Askeri terminolojide resmi olarak "keşif tankı" olarak adlandırılan TK-3 takozu, 1931 yazında Polonya Ordusu tarafından kabul edildi.
TK-3 kamasının toplam uzunluğu 2580 mm, genişliği 1780 mm ve yüksekliği 1320 mm idi. Yerden yükseklik 300 mm idi. Araç ağırlığı 2,43 ton olup, kullanılan paletlerin genişliği 140 mm'dir. Mürettebat iki kişiden oluşuyordu: sağda oturan komutan-topçu ve solda oturan sürücü.
z, haddelenmiş geliştirilmiş levhalardan yapılmıştır. Öndeki kalınlık 6 ila 8 mm arasındaydı, arka tarafta ise aynıydı. Yan zırhın kalınlığı 8 mm, üst zırh ve alt kısmı 3 ila 4 mm arasındaydı.
TK-3 takozu, 4 cm³ deplasmana ve 3285 hp güce sahip 40 zamanlı Ford A karbüratörlü motorla donatıldı. 2200 rpm'de. Onun sayesinde, en uygun koşullarda TK-3 takozu 46 km/saat hıza ulaşabiliyordu. Ancak toprak yolda pratik hız yaklaşık 30 km/saat, tarla yollarında ise 20 km/saat idi. Düz ve nispeten düz arazide kama 18 km/saat, engebeli ve çalılık arazide ise 12 km/saat hıza ulaştı. Yakıt deposunun kapasitesi 60 litre olup yolda 200 km, sahada ise 100 km menzil sağlıyordu.
TK-3, 42°'ye kadar dikliğe sahip iyi bağlantılı bir eğime sahip bir tepenin yanı sıra 1 m genişliğe kadar bir hendek üstesinden gelebilir.Su engellerinin varlığında kama, derinlikteki geçitlerin üstesinden kolaylıkla gelebilir 40 cm (tabanın yeterince sert olması şartıyla). Nispeten hızlı sürerken, 70 cm derinliğe kadar geçitlerden geçmek mümkündü, ancak suyun sızdıran mahfazadan geçip motoru doldurmamasını sağlamak için dikkatli olunması gerekiyordu. Kama çalıların ve genç koruların arasından iyi bir şekilde geçti - çapı 10 cm'ye kadar olan gövdeler, araba devrildi veya bozuldu. 50 cm çapındaki sandıkların uzanması aşılmaz bir engel haline gelebilir. Araç molozla iyi başa çıktı - alçak olanlar geçen bir tank tarafından yere bastırıldı ve yüksek olanlar onun tarafından yok edildi. Kamanın dönüş yarıçapı 2,4 m'yi aşmadı ve özgül basınç 0,56 kg/cm² idi.
TK-3'ün mafsallı silahı ağır makineli tüfek wz'ydi. 25 mühimmat, 1800 mermi (kemerlerde 15 mermilik 120 kutu). TK-3 araçları 200 m'ye kadar mesafeden hareket halindeyken etkili ateş edebiliyordu.Durdurulduğunda atışın etkili menzili 500 m'ye çıktı.Ayrıca araçların bir kısmı Browning wz makineli tüfek taşıyordu. 28. TK-3 kamasının sağ tarafında wz ağır makineli tüfek olarak monte edilebilecek bir uçaksavar silahı vardı. 25 ve ayrıca bir wz.hafif makineli tüfek. 28. eşit olarak
3 yılına kadar süren ve 1933'e yakın aracın üretildiği TK-300'ün temel versiyonunun seri üretiminden sonra türev versiyon çalışmaları yapıldı. Bu faaliyetler kapsamında prototip modeller oluşturuldu:
TKW - makineli tüfek için döner taretli bir araba,
TK-D - 47 mm topa sahip hafif kundağı motorlu top, ikinci versiyonda 37 mm Puteaux topuyla,
TK-3, en ağır 20 mm makineli tüfekle donanmış bir araçtır.
TKF, standart Ford A motoru yerine Fiat 122B motoruyla (Fiat 621 kamyonundan) modernize edilmiş bir otomobildir. Bu varyantın on sekiz arabası 1933'te üretildi.
TK-3 takozlarının savaş hizmeti deneyimi, bu aracın etkinliğini olumlu yönde etkileyecek daha ileri modifikasyonlar için gerçek olasılıkları ortaya çıkardı. Ek olarak, 1932'de Polonya, Fiat otomobillerinin lisanslı üretimi konusunda, kama topuğu değiştirilirken İtalyan parçaların ve bileşenlerin kullanılmasına izin veren bir anlaşma imzaladı. Bu türden ilk girişimler, standart Ford A motorunu 6 hp üreten daha güçlü bir Fiat 122B motorla değiştiren TKF versiyonunda yapıldı. Fiat 621 kamyonundan Bu değişiklik aynı zamanda şanzıman ve süspansiyonun güçlendirilmesi ihtiyacını da beraberinde getirdi.
Devlet Makine İmalat Tesisleri Araştırma Bürosu tasarımcılarının çalışmalarının sonucu, TK-3'ün yerini alan, önemli ölçüde değiştirilmiş bir TKS kamasının yaratılmasıydı. Değişiklikler neredeyse aracın tamamını (şasi, şanzıman ve gövde) etkiledi ve başlıcaları şunlardı: şeklini değiştirerek ve kalınlığını artırarak zırhın iyileştirilmesi; yatay düzlemde ateş alanını artıran küresel bir boyunduruktaki özel bir niş içine bir makineli tüfeğin yerleştirilmesi; Ing tarafından tasarlanan bir ters periskopun kurulumu. Gundlach sayesinde komutan araç dışındaki gelişmeleri daha iyi izleyebildi; daha fazla güce sahip yeni Fiat 122B (PZInż.367) motorun piyasaya sürülmesi; süspansiyon elemanlarının güçlendirilmesi ve daha geniş paletlerin kullanılması; elektrik tesisatının değiştirilmesi. Ancak modifikasyonlar sonucunda aracın ağırlığı 220 kg arttı ve bu da bazı çekiş parametrelerini etkiledi. TKS takozunun seri üretimi 1934 yılında başlamış ve 1936 yılına kadar devam etmiştir. O dönemde bu makinelerin yaklaşık 280 tanesi üretildi.
TKS temelinde, 2-1937'da seri üretilen S1939R topçu traktörü de yaratıldı. Bu dönemde bu türden yaklaşık 200 araç üretildi. C2P traktörü takozdan yaklaşık 50 cm daha uzundu. Tasarımında birkaç küçük değişiklik yapıldı. Bu araç 40 mm wz'yi çekmek için tasarlandı. 36, tanksavar silahları kalibreli 36 mm wz. 36 ve mühimmat römorkları.
Üretimin gelişmesiyle eş zamanlı olarak TKS keşif tankları, Polonya Ordusu'nun zırhlı birliklerinin keşif birimlerinin ekipmanına dahil edilmeye başlandı. Türev versiyonlar üzerinde de çalışmalar yapıldı. Bu çalışmanın ana odağı tanketlerin ateş gücünü arttırmaktı, dolayısıyla onları 37 mm'lik bir top veya en ağır 20 mm'lik makineli tüfekle donatma girişimleri vardı. İkincisinin kullanımı iyi sonuçlar verdi ve yaklaşık 20-25 araç bu tür silahlarla yeniden donatıldı. Planlanan yeniden silahlandırılmış araç sayısının daha fazla olması gerekiyordu, ancak Almanya'nın Polonya'ya yönelik saldırganlığı bu niyetin uygulanmasını engelledi.
Polonya'daki TKS takozları için ayrıca evrensel bir paletli römork, radyo istasyonlu bir römork, tekerlekli bir "karayolu taşıma" şasisi ve zırhlı trenlerde kullanılmak üzere bir ray tabanı dahil olmak üzere özel ekipmanlar da geliştirildi. Son iki cihazın karayolları ve demiryolları üzerindeki takozların hareketliliğini artırmaya yardımcı olması gerekiyordu. Her iki durumda da, kama verilen şasiye girdikten sonra, böyle bir ünitenin tahriki, kama motoru tarafından özel cihazlar aracılığıyla gerçekleştirildi.
Eylül 1939'da, Polonya Ordusu'nun bir parçası olarak yaklaşık 500 TK-3 ve TKS tanketi (zırhlı filolar, ayrı keşif tankı şirketleri ve zırhlı trenlerle işbirliği içinde zırhlı müfrezeler) öne çıktı.
Ağustos ve Eylül 1939'da zırhlı taburlar, TK-3 tanketleriyle donatılmış aşağıdaki birimleri seferber etti:
1. Zırhlı Tabur harekete geçti:
71 Nolu Keşif Tank Filosu, Wielkopolska Süvari Tugayı'nın (Ar-) 71. Zırhlı Filosuna atanmıştır.
mia "Poznan")
71. ayrı keşif tankı şirketi 14. Piyade Tümeni'ne (Ordu "Poznan") atanmıştır,
72. Ayrı Keşif Tank Bölüğü, daha sonra 17. Piyade Tümeni'ne (Ordu "Poznan") bağlı olan 26. Piyade Tümenine atanmıştır;
2. Zırhlı Tabur harekete geçti:
101'inci ayrı keşif tankı bölüğü 10'uncu Süvari Tugayı'na (Krakow Ordusu) atandı,
Keşif tankı filosu, 10. Süvari Tugayı'nın (Ordu "Krakow") keşif filosuna atanmıştır;
4. Zırhlı Tabur harekete geçti:
91 Nolu Keşif Tankı Filosu, Novogrudok Süvari Tugayı'nın (Modlin Ordusu) 91. Zırhlı Filosuna atanmıştır.
91'inci ayrı keşif tankı bölüğü 10'uncu Piyade Tümeni'ne (Lodz Ordusu) atandı,
92. ayrı tank şirketi
Keşif ayrıca 10. Piyade Tümenine (Ordu "Lodz") atanmıştır;
5. Zırhlı Tabur harekete geçti:
Keşif Tankı Filosu
Krakow Süvari Tugayı'nın 51. Zırhlı Filosuna atanan 51 (Ar-
mia "Krakow")
51'inci ayrı keşif tankı şirketi, 21'inci Dağ Tüfek Tümeni'ne (Krakow Ordusu) bağlıdır.
52. Ayrı bir keşif tankı şirketi, "Slęsk" (Ordu "Krakow") operasyonel grubunun bir parçası;
8. Zırhlı Tabur harekete geçti:
Keşif Tankı Filosu
81'i 81'inci Pan Filosuna atandı.
Pomeranya Süvari Tugayı (Pomeranya Ordusu),
81. ayrı keşif tankı bölüğü 15. Piyade Tümeni'ne (Pomeranya Ordusu) atanmıştır.
82. Piyade Tümeni'nin (Ordu "Poznan") bir parçası olarak 26. ayrı keşif tankı şirketi;
10. Zırhlı Tabur harekete geçti:
41'inci ayrı keşif tankı bölüğü 30'uncu Piyade Tümeni'ne (Lodz Ordusu) atandı,
42. ayrı keşif tankı bölüğü Kresovka Süvari Tugayı'na (Lodz Ordusu) atandı.
Ayrıca Modlin'deki Zırhlı Eğitim Merkezi aşağıdaki birimleri seferber etti:
11. Tank Keşif Filosu, Masovya Süvari Tugayı'nın (Modlin Ordusu) 11. Zırhlı Filosuna atanmıştır.
Varşova Savunma Komutanlığının keşif tankı şirketi.
Harekete geçirilen tüm şirketler ve filolar 13 tanketle donatıldı. Bunun istisnası, bu türden 11 aracın bulunduğu Varşova Savunma Komutanlığı'na atanan şirketti.
Ancak TKS takozları ile ilgili olarak:
6. Zırhlı Tabur harekete geçti:
61 Nolu Keşif Tank Filosu, Sınır Süvari Tugayı'nın (Lodz Ordusu) 61'inci Zırhlı Filosuna atanmıştır,
62 Nolu Keşif Tankı Filosu, Podolsk Süvari Tugayı'nın (Ordu) 62. Zırhlı Filosuna atanmıştır.
"Poznan")
61'inci ayrı keşif tankı bölüğü 1'inci Dağ Tüfek Tugayı'na (Krakow Ordusu) atandı,
62. Piyade Tümeni'ne (Modlin Ordusu) bağlı 20. ayrı keşif tankı şirketi,
63. ayrı keşif tankı şirketi, 8. Piyade Tümeni'ne (Modlin Ordusu) bağlıdır;
7. Zırhlı Tabur harekete geçti:
31. Tank Keşif Filosu, Suwałki Süvari Tugayı'nın (Ayrı Görev Gücü "Narev") 31. Zırhlı Filosuna atanmıştır.
32. Keşif Tank Filosu, Podlaska Süvari Tugayı'nın (Ayrı Görev Gücü "Narev") 32. Zırhlı Filosuna atanmıştır.
33. Tank Keşif Filosu, Vilnius Süvari Tugayı'nın 33. Zırhlı Filosuna atanmıştır.
(“Prusya” ordusu),
31. ayrı keşif tankı şirketi 25. Piyade Tümeni'ne (Ordu "Poznan") atanmıştır,
32. Piyade Tümeni'nin (Lodz Ordusu) bir parçası olarak 10. ayrı keşif tankı şirketi;
12. Zırhlı Tabur harekete geçti:
Volyn Süvari Tugayı'nın 21. Zırhlı Filosunun bir parçası olarak 21. Keşif Tank Filosu
(Ordu "Lodz").
Ayrıca Modlin'deki Zırhlı Eğitim Merkezi aşağıdaki birimleri seferber etti:
11. Keşif Tank Bölüğü Varşova Zırhlı Tugayı'na atandı
o Liderdir)
Varşova Zırhlı Tugayı'nın keşif tankı filosu.
Harekete geçirilen tüm filolar, şirketler ve filolar 13 tanketle donatılmıştı.
Ayrıca Legionowo'nun 1. Zırhlı Tren Filosu ve Niepołomice'nin 1. Zırhlı Tren Filosu, zırhlı trenleri indirmek için takozları harekete geçirdi.
Polonya'nın 1939 harekâtında takoz kullanımına ilişkin tahminler değişkenlik göstermektedir ve genellikle çok özneldir, bu da bu araç hakkındaki esaslı bilgiye çok az katkıda bulunur. Yaratılmalarına neden olan görevler (istihbarat, keşif vb.) Onlara verilmişse, o zaman iyi bir iş çıkardılar. Küçük takozların kendilerinden beklenmeyen doğrudan açık savaşa girmek zorunda kalması daha kötüydü. O zamanlar düşmanın gücünden sık sık zarar görüyorlardı; 10 mm'lik zırh, top mermileri bir yana, Alman mermilerine karşı çok az engel oluşturuyordu. Bu tür durumlar çok yaygındı, özellikle de diğer zırhlı araçların bulunmaması nedeniyle TKS tanketlerinin muharebe piyadelerini desteklemek zorunda kaldığı durumlarda.
1939 Eylül savaşlarının sona ermesinden sonra, çok sayıda kullanışlı tanket Almanlar tarafından ele geçirildi. Bu araçların çoğu Alman polis birimlerine (ve diğer güvenlik güçlerine) devredilerek Almanya'nın müttefiklerinin ordularına gönderildi. Bu başvuruların her ikisi de Alman komutanlığı tarafından ikincil görevler olarak değerlendirildi.
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, 3 yıl öncesine kadar Polonya müzelerinde tek bir TK-2 keşif tankı, TKS veya SXNUMXP topçu traktörü yoktu. Doksanlı yılların başından itibaren bu arabalar dünyanın farklı yerlerinden farklı yollarla ülkemize gelmeye başladı. Bugün bu arabaların birçoğu devlet müzelerine ve özel koleksiyonculara ait.
Birkaç yıl önce Polonya TKS takozunun çok doğru bir kopyası da oluşturuldu. Yaratıcısı Zbigniew Nowosielski'ydi ve hareket halindeki araç her yıl birçok tarihi etkinlikte görülebiliyor. Zbigniew Nowosielski'ye bu makine fikrinin nasıl doğduğunu ve nasıl yaratıldığını sordum (rapor Ocak 2015'te gönderildi):
Altı yıl önce, motor ve şanzımanın yeniden inşası için birkaç ay süren çalışmanın ardından TKS tanketi, “Ptaki'deki yerli tank fabrikasını” kendi gücüyle bıraktı (Polonya Ordusu liderliğinin çabaları sayesinde İsveç'te restore edildi) . Varşova'daki müze).
Polonya zırhlı silahlarına olan ilgim, yüzbaşı olan babamın hikayelerinden ilham aldı. Henryk Nowosielski, 1937-1939 yılları arasında önce Brzeste'deki 4. Zırhlı Tabur'da, ardından bir binbaşının komutası altında 91. Zırhlı Filo'da görev yaptı. Antoni Sliwinski 1939'daki savunma savaşında savaştı.
2005 yılında babam Henryk Nowosielski, Polonya Ordu Müzesi yönetimi tarafından TKS tankının zırh elemanlarının ve ekipmanının yeniden inşası konusunda danışman olarak işbirliği yapmak üzere davet edildi. ZM URSUS üzerinde yürütülen çalışmanın sonucu (ekip mühendis Stanislav Michalak liderliğindeydi) Kielce Silah Sergisinde (30 Ağustos 2005) sunuldu. Bu fuarda bir basın toplantısında motorun restore edilmesi ve TKS tankının tam çalışır duruma getirilmesi konusunda açıklama yaptım.
Müze uzmanlarının örnek teşkil eden işbirliği, Varşova Teknoloji Üniversitesi SiMR departmanındaki araştırma personelinin nezaketi ve birçok kişinin özverisi sayesinde dolgu topuk eski ihtişamına kavuşturuldu.
Otomobilin 10 Kasım 2007'deki Bağımsızlık Günü kutlamaları sırasındaki resmi sunumunun ardından Varşova Teknoloji Üniversitesi SIMR Fakültesi'nde 1935 yılında düzenlenen "Araç Tasarımının Tarihsel Gelişimi" Ulusal Bilimsel Sempozyumu Düzenleme Komitesine davet edildim. . Sempozyumda “TKS tankının motor, tahrik sistemi, tahrik, süspansiyon, direksiyon ve fren sisteminin yanı sıra motor ekipmanı ve iç elemanlarının yeniden inşasına ilişkin teknolojik sürecin açıklaması (XNUMX)” başlıklı bir konferans verdim.
2005 yılından bu yana yazıda anlatılan tüm çalışmaları denetledim, eksik parçaların temini ve dokümantasyon topladım. İnternetin büyüsü sayesinde ekibim birçok orijinal araba parçasını satın alabildi. Teknik dokümantasyonun hazırlanmasında tüm ekip çalıştı. Tankın orijinal dokümantasyonunun birçok kopyasını almayı, sistemleştirmeyi ve eksik boyutları belirlemeyi başardık. Toplanan belgelerin (montaj çizimleri, fotoğraflar, eskizler, şablonlar, uygulama çizimleri) tüm arabayı monte etmeme izin vereceğini fark ettiğimde, "TKS takozunun bir kopyasını oluşturmak için tersine mühendislik kullanma" adlı bir projeyi uygulamaya karar verdim. .”
Tarihi Otomotiv İmalatı Yeniden Yapılanma ve Teknolojileri Bürosu Müdürü Müh. Rafal Krajewski ve tersine mühendislik araçlarını kullanma becerisinin yanı sıra atölyedeki uzun yıllara dayanan deneyimim, orijinalin yanına yerleştirilen, değerleme uzmanının ve cevap arayanların kafasını karıştıracak benzersiz bir kopyanın oluşturulmasına yol açtı. soruya. Soru: “Orijinal hangisi?”
Nispeten çok sayıda olmaları nedeniyle TK-3 ve TKS keşif tankları Polonya Ordusunun önemli bir aracıydı. Bugün bir sembol olarak kabul ediliyorlar. Bu arabaların kopyaları müzelerde ve açık hava etkinliklerinde görülebilir.
