Turboşarj rejenerasyonu - türbin onarımını uzmanlara emanet etmek neden daha iyidir?

Geçmişte, turboşarjlar ya spor arabalara, kamyonlara ya da dizel araçlara takılıydı. Bugün, hemen hemen her araba bir turboşarj ile donatılmıştır. Bu, litre kapasite başına daha yüksek çıkış, azaltılmış yakıt tüketimi ve emisyon standartlarına uygunluk ile sonuçlanır. Turbo ayrıca düşük devirlerden itibaren esneklik sağlar, bu nedenle, örneğin arabayı şehir içinde sürerken doğru miktarda tork elde etmek yararlıdır. Böyle bir sistem nasıl çalışır?

Turboşarjın rejenerasyonundan önce gerekli, örn. turboşarj hakkında birkaç söz

İçten yanmalı motorlara monte edilen türbin, yanma odasına basınç altında ek bir miktar hava pompalamak için tasarlanmıştır. Ne için? Ünitedeki oksijen miktarının arttırılması ünitenin kapasitesini artırır. Havanın sıkıştırılması, egzoz gazlarının yardımıyla türbin rotorunun harekete geçirilmesinden oluşur. Başka bir bölümünde, atmosferdeki havayı bir filtre aracılığıyla emen bir sıkıştırma çarkı bulunur. Oksijenin aşırı ısınmasını önlemek için, genellikle bir ara soğutucu ile donatılmış giriş sistemine girer, yani. klima. Ancak daha sonra emme manifolduna girer.

Turboşarj ve rejenerasyon - bunda ne ters gidebilir?

Aslında, türbinin çalışması sırasında birçok şey başarısız olabilir. Yağ "aldığı" için turboşarjın yenilenmesi çoğunlukla gereklidir. Yağ "vermeyecek" olsa da, motor yağının aşırı tüketilmesi ve egzoz borusundan mavi duman çıkması sizi türbine bakmaya teşvik ediyor. Bu duman rengi ne anlama geliyor? Egzoz borusundan çıkan beyaz duman genellikle soğutma sıvısının silindirlere girdiğini, mavi duman motor yağının yandığını ve siyah duman sadece yanmamış yağı, örn. memeler.

Turbo neden yağ yiyor?

İçerisindeki çalışma elemanları yani çekirdek yağ ile yağlanır. Motor stop edildiğinde yağ basıncı düşer ve motorun üst kısmındaki kanallarda ve motorda bulunan fazla yağ, yağ karterine boşalır. Bu nedenle, çalıştırdıktan sonra hızlı bir şekilde başlarsanız, yakında turboşarjı nerede yenileyeceğinizi merak edeceksiniz. Neden? Niye? Çünkü yağ, yağlama gerektiren tüm elemanlara ulaşamayacak ve rotor hızla dönmeye başlayacaktır.

Küçük turboşarjlar ve rejenerasyon - neden özellikle stresli?

Küçük turbolar (1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 veya 1.8t K03'te bulunanlar gibi) özellikle zor bir ömre sahiptir, çünkü çalışma sırasında dakikada birkaç yüz bin devir hızında dönerler. Bir motor durumunda 5-7 bin devirle karşılaştırıldığında, bu gerçekten çok fazla. Bu nedenle, üzerlerine etki eden yükler çok büyüktür ve yanlış kullanıldıklarında kolayca arızalanırlar.

Uzatılmış yağ değişim aralıkları şeklindeki ihmal ve agresif sürüş, dönen elemanların girişe yağ sızdırmasına neden olur. Ancak turboşarjlarla ilgili tek sorun bu değil.

Türbinlerin muzdarip olduğu başka neler var - diğer motor bileşenlerinin onarımı

Kırılabilen valfler, contalar ve rotor kanatlarının yanı sıra muhafaza da hasar görür. Bazen o kadar az dökme demir vardır ki, gücüne rağmen çöker. Sistemde bir kaçak vardır ve emme manifolduna girmek yerine hava dışarı çıkar. Bu durumda, turboşarjın yenilenmesi, böyle bir elemanın yenisiyle değiştirilmesinden veya kaynaklanmasından oluşur.

Geometriyi kontrol eden direksiyondan vites değiştiriciler de önemli bir yapısal unsurdur. Bu küçük bir unsurdur, ancak önemli bir unsurdur ve hasarı tüm cihazın çalışmasını etkiler. Ayrıca bir armut var, yani. bir yay ve bir zardan oluşan vakum regülatörü. Yüksek sıcaklığın etkisi altında kolayca hasar görebilir ve takviye basıncı kontrolü düzgün çalışmaz.

Türbin rejenerasyonunun ne olduğunu öğrenin

Basit bir ifadeyle, hasarlı parçaları değiştirerek veya (mümkünse) onararak fabrika durumuna geri döndürmekten bahsediyoruz. Yukarıdaki olası başarısızlık senaryoları göz önüne alındığında, iş miktarı gerçekten çok büyük. Ancak, genellikle belirli bir kalıba göre çok benzer şekilde ilerler.

Bir turboşarjı yeniden inşa etmenin ilk adımı, durumlarını değerlendirmek için tüm parçaları sökmektir. Böylece münferit bileşenlerin değiştirilmesi ve temizlenmesi için hazırlanır. Unutulmamalıdır ki türbin ömrünü kısaltan etkenlerden biri de egzoz gazları şeklindeki kirlerdir. Ayrıca rejenerasyondan sonra müşteriye kirli bir unsur vermek de pek profesyonelce değil. Alt montajın bileşenleri şunlardır:

● çark;

● sızdırmazlık plakası;

● sıkıştırma çarkı;

● termal conta;

● düz ve baskı yatağı;

● sızdırmazlık halkaları;

● kovucu;

● bölüm;

● rotor milinin kasası (çekirdek);

Tamirci, yukarıdaki tüm parçaların durumunu kontrol eder. Örneğin, ana rotor kanatları kırılabilir, mil aşınmış ve değişken geometrili kanatlar yanmış olabilir. Aşınmanın değerlendirilebilmesi için tüm bunların iyice yıkanması gerekir.

Türbin ve rejenerasyon - yıkamadan sonra ona ne olur?

Kapsamlı bir yıkamadan sonra, elemanları basınçlı hava ve aşındırıcı ürünlerle temizleme zamanı. Turbo şarjın yenilenmesi, yalnızca tüm parçaların kapsamlı bir şekilde temizlenmesini değil, aynı zamanda bunların korozyon önleyici maddelerle kaplanmasını da içermelidir.. Bu sayede motora takıldığında türbinin dökme demir kısmı paslanmaz. Kapsamlı bir kontrol, hangi öğelerin yenileriyle değiştirilmesi gerektiğini ve hangilerinin hala başarıyla kullanılabileceğini değerlendirmenize olanak tanır.

Bir sonraki adım hızlı tartımdır. Bu, elemanların sıkıştırma çarkına yağ sızmasına izin vermeyecek kadar iyi oturup oturmadığını kontrol etmenizi sağlar. Pek çok DIY meraklısı, bir türbini kendi garajlarında yeniden inşa etmenin mümkün olduğuna inanıyor. Ancak bu önerilmez. Montajdan sonra tüm elemanların doğru bir şekilde monte edilip edilmediğini ve turbonun tartım gerektirip gerektirmediğini belirlemek imkansızdır. 

Bir arabadaki türbini eski haline getirmenin maliyeti nedir?

Yedek parça maliyeti değişir ve modele bağlıdır. Daha önce fark ettiğiniz gibi, zarar görebilecek birçok öğe de var. Sonuçta, uzmanların çalışmaları fiyata eklenmelidir. Fiyat listesi (genellikle) atölyenin popülaritesine ve itibarına bağlıdır. Ancak, fiyat onarım turboşarjların maliyeti genellikle 800 ila 120 avro arasındadır Elbette daha ucuz ama aynı zamanda çok daha pahalı teklifler de bulabilirsiniz.

Arabayı daha güçlü hale getirmek için türbinle başka neler yapılabilir?

Turboşarjın kendisinin yeniden üretilmesi, fabrika performansına yakın performans elde etmenin harika bir yoludur. Soğuk yan mahfazanın işlenmesini, daha yüksek bir basınca sürülmesini veya basitçe daha büyük bir muhafaza ile değiştirilmesini içeren, içindeki sıkıştırma dairesini artırmak da mümkündür. Tabii ki, seri motorlarda bu tür elemanları değiştirmek mantıklı değil, çünkü er ya da geç bir şey başarısız olacak (örneğin, debriyaj veya mil yatakları). Ama bu başka bir yazının konusu.