Debriyaj ayarı: duruma bağlı olarak işlem sırası

Sürüş sırasında her sürücü arabasından yaptığı eylemlere ideal bir yanıt bekler: gaza basmak otomobili hızlandırmalı, direksiyon simidini çevirmeli - yönünü değiştirmeli ve debriyaj pedalına basmalı - vites değiştirmek için kutuyu motordan ayırmalıdır.

Bu reaksiyonu yavaşlatan, hatta engelleyen herhangi bir arıza sadece rahatsızlığa yol açmakla kalmaz, aynı zamanda kaza olasılığını da artırır. Hoş olmayan sonuçları ortadan kaldırmak için birçok mekanizma düzenleme ile donatılmıştır.

Bazı genel debriyaj ayarı sorularına bir göz atalım.

Debriyaj Mekanizması

İlk olarak - mekanizmanın nasıl çalıştığı hakkında kısaca. Nasıl çalışır gözden geçirilir ayrı bir incelemede... Klasik versiyonda, debriyaj, üzerine bir sürtünme balatasının takılı olduğu tek bir diske sahiptir. Kendisine takipçi denir. Volan, liderin rolünü oynar - sonunda bir çelenk bulunan, çalkalayıcının flanşına cıvatalanmış bir disk.

Dinlenme pozisyonunda, her iki disk birbirine sıkıca bastırılır. Motor çalışırken, sürtünme diski volanla birlikte döner çünkü baskı plakası ona baskı yapar. Şanzımanın tahrik mili, dişli bir bağlantı kullanılarak tahrik diskine takılır. Bu eleman güç ünitesinden tork alır.

Sürücü, motoru kapatmadan vites değiştirmek için debriyaj pedalını kullanır. Bağlı kablo, çatalın ve serbest yatağın bağlı olduğu kolu hareket ettirir. Kuvvet, baskı plakasına uygulanır. Sürtünme diskini volandan ayırır. Bu sayede tork motordan gelmez ve sürücü güvenle vites değiştirebilir.

Geleneksel bir manuel şanzıman (manuel şanzıman) bu prensibe göre çalışır. Otomatik şanzımana gelince, birkaç çeşidi var. Bunlarda, torkun iletimi biraz farklı veya temelde farklı mekanizmalarla sağlanır. Bu tür iletim türleri hakkında daha fazla ayrıntı için bkz. burada.

Çoğu manuel şanzımanda bir debriyaj pedalı güçlendiricisi bulunur. Mekanik karşılığı ile aynı prensipte çalışır, sadece kuvvet hidrolik ile arttırılır. Bu durumda hattın uçlarında iki adet silindir bulunmaktadır. Asıl olan, çabaları pedaldan algılar. Pedala basıldığında, debriyaj çatal koluna bağlı olan yardımcı silindire artan bir kuvvet aktarılır.

İşte mekanizmanın nasıl çalıştığına dair hızlı bir genel bakış:

Debriyaj teşhis yöntemleri

Genellikle modern şanzımanların debriyajı profesyonel teşhis ekipmanına ihtiyaç duyar. Ancak sürücünün debriyaj sepetinde bir sorun olduğunu bağımsız olarak anlayabileceği birkaç belirti vardır.

Debriyajınızın ayarlanması gerektiğinden şu şekilde emin olabilirsiniz:

1. Motor çalışmıyor. Pedala kaç kez bastığımızı. Bu eyleme yabancı sesler eşlik etmemelidir - vuruşlar, tıklamalar veya gıcırtılar;
2. İçten yanmalı motoru çalıştırıyoruz. Kutu boşta. Pedala basılır (zemine kadar), geri hız açılır. Dişli takılma sesi yalnızca görünmelidir. Sürücü bir çıtırtı veya viteslerin kaymasına benzer bir ses duyarsa, bu ya pedalın yatağı tam olarak sıkmadığı ya da disklerden birinin aşınmış olduğu anlamına gelir;
3. Üçüncü yöntem, aracın hareket halinde olmasını gerektirir. Araç sorunsuz bir şekilde hızlanır. Sürücü kademeli olarak birinciden üçüncüye vites değiştiriyor. 3. hızda, gaza keskin bir şekilde basılır. Motor devri atladıysa ancak dinamik hızlanma yoksa diskler kayar. Genellikle bu prosedüre, gözle görülür bir yanmış kauçuk kokusu eşlik edecektir.

Debriyajı ayarlama zamanının geldiğini anlayabileceğiniz ana işaretler

Sürücü, sürüş sırasında aşağıdaki belirtileri fark ederse, mekanizmanın ayarlanması gerektiğinden emin olmak için bazı teşhis prosedürlerini gerçekleştirmesi gerekir:

• Ana ve sürülen diskin kayması meydana gelir;
• Özellikle sürüş sırasında şanzımanda titreşimler üretilir;
• Debriyajdan gelen sesler;
• Sürücü, gaz pedalına basarak motorun tepkisini duyar (hız artar), ancak kutuya gözle görülür şekilde daha az tork verilir (bu, baskı plakası aşınmışsa olur);
• Pedal genliği değişti.

Debriyaj zamanında ayarlanmazsa ne olur?

Aracın dikkatsiz bir şekilde kullanılması durumunda, sürücü, şanzımanın tepkisinin eylemlerine düştüğünü önceden fark etmeyebilir. Küçük değişiklikleri bile görmezden gelirseniz, aşağıdakiler olabilir:

• Sürtünme diski kaymaya başlayacaktır. Tork, kayıplarla birlikte kutuya teslim edilecektir. Pedal kablosu sonradan doğru şekilde ayarlansa bile, makine yine de ivmesini kaybedecektir çünkü disk bağlantısı azalmış veya tamamen ortadan kalkmıştır. Sonuç olarak, arabanın ilk başta hızlanması zordur, ancak aşınmış eleman yenisiyle değiştirilmezse, daha pahalı parçaların, örneğin çizik bir volanın değiştirilmesi gerekebilir;
• Diskler arasında bağlantı yok (veya pedala basıldığında kaybolmuyor). Bazı viteslerde, sürücü vites kolunu istenen konuma hareket ettirirken güçlü bir çıtırtı duyacaktır. Bu olursa, pedalın serbest genliğini ayarlamanız gerekecektir;
• Geç veya erken kanca. Geç devreye girdiğinde, mekanizma pedal neredeyse serbest bırakıldığında ve tam tersine en düşük konumda bile erken takıldığında tetiklenir. Bu parametreyi ayarlamazsanız, araba sanki sürücü aniden pedalı atıyormuş gibi bir sarsıntıyla başlayacaktır. Kutu, sepet ve motor parçalarının aşınmasına ek olarak, bu arıza bir kazaya da yol açabilir, çünkü makine çok hızlı hareket etmeye başlar.

Debriyaj kendim ayarlanabilir mi?

Ayarlamaya geçmeden önce, arızanın tam olarak mekanizma ayarlarının arızasıyla değil, arızalarıyla tam olarak bağlandığından emin olmanız gerekir. Bundan emin değilseniz, işi bir uzmana emanet etmek daha iyidir.

Prosedürü kendiniz tamamlamak için bir mezura, bir yağlayıcıya (somunların yanındaki dişleri yağlamak için herhangi biri), pense, 13, 14 ve 17 için açık uçlu anahtarlara ihtiyacınız olacaktır.

Debriyaj ayar adımları

Ayarlama, iki tip debriyajda mümkündür:

• Mekanik olan - mekanizma tahriki - cihaz kollarına sabitlenmiş bir kablo;
• Hidrolikte - kapalı bir hattan iletilen kuvvetler nedeniyle tahrik etkinleştirilir (fren sistemi prensibine göre).

Dahası - her birinin ayarlanması hakkında daha ayrıntılı olarak.

Mekanik kavramanın ayarlanması

İlk adım, hangi parametrenin ayarlanması gerektiğini belirlemektir - böylece diskler daha önce veya sonra bağlanır. Bunu yapmak için, bulunduğu yerden zemine olan mesafeyi ölçün. Sonra onu tamamen sıkıştırıp şimdi ne kadar uzakta olduğunu ölçüyoruz. Sonuncuyu ilk değerden çıkarın. Bu, serbest genliğin bir göstergesi olacaktır.

Standartlar servis literatüründe bulunabilir. Çoğu zaman 120-140 milimetreye karşılık gelir. Bu, debriyaj kavrama aralığıdır. Elde edilen sonuç normu aşarsa, genlik azaltılmalı ve daha azsa artırmalıyız.

Sürecin kendisi aşağıdaki gibidir:

• Bir vites kolu arıyoruz. Bazen bunun için kaputu yükseltmek yeterlidir (örneğin, VAZ 2108'de). Sabitleme somunları olan bir gövdeye sahiptir;
• Bazı otomobil modellerinde, kablo bağlantısı basitçe çekilerek ve koldan çıkarılarak çıkarılabilir;
• Sabitleme somunu sökülmüş;
• İkinci somun bir ayar somunudur (kablo kapağı buna dayanır);
• Genliği artırmak için somun pedal yönünde döndürülmeli ve bunun tersi de geçerlidir - böylece mekanizma biraz daha erken çalışır;
• Montajı kolun üzerine koyarız ve ölçümü tekrar ederiz;
• Gerekirse prosedürü tekrarlayın;
• Montajı kola takıyoruz ve bir kilit somunu ile sabitliyoruz.

Ayarlama elemanlarının hareketini kolaylaştırmak için yağlama gereklidir.

Hidrolik kavramanın ayarlanması

Tipik olarak bu modifikasyon düzenlenmez çünkü serbest genlik sistem basıncı tarafından telafi edilir. Ancak bazı hidrolik sistem modellerinde, ana silindirde veya yardımcı silindirde bulunan kilit somunu olan bir ayar elemanı vardır.

Bu parçaların varlığında, ayarlama aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• Düşük bir çalışma sıvısı seviyesinde, hacim yenilenir. Bazen bu, mekanizmanın yanıtını eski haline getirmek için yeterlidir;
• Arabayı asıyoruz veya muayene çukuruna getiriyoruz;
• Kutunun altında iticili bir çalışma silindiri bulunur;
• Yayı çataldan çıkarın;
• Pedal etkinleştirildiğinde olduğu gibi fişi itiyoruz;
• Mekanik bir analog durumunda nasıl yapıldığıyla aynı olan ölçümler alınır. Sadece burada ölçülen itici genliktir. Boşluk göstergesi ayrıca otomobil üreticisi tarafından da belirtilmelidir;
• Ardından, kilit somununu sökmeniz gerekir;
• Ayar somunu yardımcı silindire doğru (boşluğu artırmak için) veya ters yönde (boşluk azaltılır);
• Ölçümleri tekrarlıyoruz ve standartlar karşılanırsa montajı kelepçeliyoruz.

Ayarlama farklı otomobil markalarında farklı şekilde mi yapılıyor?

Araç mekanik olarak donatılmışsa, bu ayar tüm araba modelleri için aynıdır. Otomatik şanzımanda, sürücü debriyaj tahrikine geçmediği için böyle bir ayar yapılmaz.

Sepeti sökmeden evde ayarlanabilen tek şey, optimum pedal genliğini ayarlamaktır. Sürücünün pedalı rahatça bırakabilmesi için tahrik diski tahrik diski ile erken veya geç devreye girmemelidir.

Ayrı bir arabadaki süreçte farklılık gösterebilecek tek şey, ayarlama mekanizmalarının konumudur. Bir arabada, kaputu kaldırmak yeterlidir ve kablo yukarıdan kutuya gider, diğerinde hava filtresi modülünü veya pili çıkarın.

Debriyaj pedalı boşluğu nasıl ayarlanır

Bazı araba modelleri, çatal kolunda ayarlama yapmak yerine, pedalın yanında benzer bir tasarım kullanarak ayarlama yapar. Ne olursa olsun, prosedür daha önce açıklananlarla aynıdır.

İşte bunun pratikte nasıl gerçekleştiğine dair kısa bir video:

Bir arabada debriyaj nasıl ayarlanır

Sorular ve Cevaplar:

Debriyaj ana silindiri nasıl ayarlanır? Yay, HZ braketinden ve çataldan çıkarılır. İtici ile çatal arasındaki boşluk 5 mm içinde olmalıdır. Uygun bir boşluk ayarlamak için mil üzerindeki ayar somununu sökmek / sıkmak gerekir.

Debriyaj hangi konumda tutmalıdır? Çoğu sürücü duyumlarla yönlendirilir: uygun olduğu yerde, ancak temel olarak, debriyaj, en alt noktadan pedal hareketinin ortasına kadar olan aralıkta "kavramalıdır", ancak en altta değil.