İletim türleri

Şanzıman, aşağıdakileri kolayca yapabileceğiniz herhangi bir aracın önemli bir bileşenidir:

• motor torkunu değiştirin;
• aracın hızını ve yönünü kontrol edin;
• motor ile tekerlekler arasındaki bağlantıyı güvenli bir şekilde kesin.

İletim türleri

Gerçek şu ki, araçların donatıldığı birçok dişli kutusu türü vardır ve bir makale çerçevesinde her birinin özelliklerini ayrıntılı olarak ele almak zordur. Modern arabaların çoğunda bulunan birkaç temel dişli kutusu türüne bir göz atalım.

CVT

Bu tür iletim aynı zamanda sürekli değişken iletim veya CVT olarak da adlandırılır. CVT şanzımanı, otomatik şanzımanın bir çeşididir ve onu diğer tüm tiplerden ayıran şey yumuşak hızlanmadır.

CVT'nin Avantajları:

• şasi yükünün krank mili hızıyla maksimum ayarlanması sayesinde motor gücünün verimli kullanımı;
• optimum yakıt verimliliği elde edilir;
• sürekli tork iletimi gerçekleştirilir;
• sürüş sırasında mükemmel konfor seviyesi.

Bu tür dişli kutusunun dezavantajları şunlardır:

• iletilen tork miktarına ilişkin kısıtlamalar;
• tasarımın yüksek teknolojik karmaşıklığı;
• bakımı daha pahalıdır.

Şu anda, CVT dişli kutuları esas olarak Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi markalarının otomobillerinde kullanılmaktadır. Son zamanlarda, varyatör dişli kutularının kullanımını genişletme eğilimi olmuştur.

CVT iletimi nasıl çalışır?

Varyatörlerin çalışmasına biraz daha dikkat edelim, çünkü dişli kullanarak tork ileten diğer dişli kutusu türlerinden farklı olarak varyatörlerde bu tork çelik, esnek bir V kayışı veya zincir yoluyla iletilir.

V-kayışı varyatörü, bir veya çok nadir durumlarda iki tahrik kayışından oluşur. Şanzıman, birbirine bakan iki rondela ve iki konik disk içerir.

Konileri birbirine yaklaştırmak ve ayırmak için hidrolik basınç, merkezkaç kuvveti ve yay kuvveti kullanılır. Konik diskler, kayışın yıkayıcının yüzeyi boyunca mümkün olan en az dirençle hareket etmesine yardımcı olmak için 20 derece eğimlidir.

Varyatörün mekanizması, motor çalışma koşullarına bağlı olarak kayış çaplarında tutarlı bir değişikliğe dayanmaktadır. Yıkayıcı çapı özel bir sürücü kullanılarak değiştirilir. Arabayı çalıştırırken, varyatörün tahrik kasnağı en küçük çapa sahiptir (konik diskler olabildiğince uzağa yerleştirilmiştir).

Hız arttıkça, kayış tahrik silindirinin daha büyük çapına hareket eder. Bu sayede CVT şanzıman optimum motor devrini koruyabilirken aynı zamanda maksimum güç sağlar ve çok iyi araç dinamiği sağlar.

Diğer bir deyişle, V-zinciri varyatörü, dönüş sırasında mümkün olan en az güç kaybıyla maksimum verimlilik elde eder. Varyatör dişli kutularında, motor çalışma koşullarına uygun olarak yıkayıcıların çapındaki senkron bir değişikliğin gerçekleştirilmesi nedeniyle bir elektronik kontrol sistemi kullanılır.

CVT bir vites seçici tarafından kontrol edilir ve kontrol modları otomatik şanzımanınkilere benzerdir, aralarındaki fark, varyatörün sabit bir vites seçme fonksiyonuna sahip olmasıdır. Bu fonksiyon esas olarak, sürüş sırasında sabit bir motor hızına alışmakta zorlanan sürücülerin psikolojik problemlerini çözer. Bu işlevin üreticiye bağlı olarak farklı adları vardır (Mitsubishi için Sportronic, Chrysler için Autostick, vb.)

Sıralı (sıralı) iletim

Yakın zamana kadar sıralı veya sıralı şanzımanlar çoğunlukla motosikletlerde ve yarış arabalarında kullanılıyordu, ancak son yıllarda pahalı arabalara da takıldılar.

Geleneksel ve sıralı dişli kutuları arasındaki temel fark, standart dişli kutularında herhangi bir vites seçebilmenizdir; sıralı vites kutuları ile yalnızca yakın vitesleri (daha önce kullanılandan daha yüksek veya daha düşük) seçebilir ve değiştirebilirsiniz.

Tasarım ve operasyonda benzer olmasına rağmen mekanik şanzımanlarsıralı bir debriyaj pedalı yoktur. Başka bir deyişle, debriyaj sürücü tarafından değil, sensörlerden bir sinyal alan elektronik ünite tarafından kontrol edilir. Gaz pedalına uygun basınçla gerekli vitesi etkinleştirirler.

Artıları:

• yüksek hız ve vites değiştirme kolaylığı sağlar - elektronik kontrol ünitesi sayesinde vites değiştirme süresi en aza indirilir (150 milisaniyeye kadar);
• vites değiştirirken hız kaybolmaz;
• ekonomik yakıt tüketimi;
• manuel veya otomatik vites değiştirme seçimi ("spor modu" olarak adlandırılır).

Eksileri:

• yüksek yükler altında dengesizlik ve daha hızlı aşınma - bu tür dişli kutularının elemanları çok hassas ve hassastır, bu da daha hızlı aşınmaya yol açar;
• kutuyu doğru şekilde nasıl kullanacağınızı bilmiyorsanız, yükleme olasılığı çok yüksektir ve bu nedenle sorunların ortaya çıkma olasılığı da yüksektir;
• şehir içi koşullarda ve düşük hızlarda sürüş sırasında şanzımanlar biraz daha garip olabilir ve çok düzgün olmayabilir;
• yüksek bakım maliyetleri - Sıralı dişli kutuları, bakım maliyetlerini kaçınılmaz olarak artıran karmaşık bir tasarıma sahip makinelerdir.

Otomatik şanzıman

Çoğu sürücü klasik otomatik şanzımana aşinadır. Kısaca ne olduğunu düşünelim. Düz şanzımanda, vites değiştirirken debriyaj pedallarına basmanız ve kolu uygun konuma getirmeniz gerekir. Otomatik şanzımanlarda neredeyse hiçbir şey yapmanız gerekmez çünkü bunlar tamamen otomatik olarak kontrol edilir (elektronik bir kontrol ünitesi aracılığıyla).

Artıları:

• inanılmaz sürüş konforu için yumuşak ve tam otomatik vites değiştirme;
• debriyajın periyodik olarak değiştirilmesine gerek yoktur;
• araba, sürüş modunuza kolayca adapte olabilir;
• deneyimsiz sürücülerin bile otomatik şanzımanı nasıl çalıştıracaklarını hızlı bir şekilde öğrenmelerini sağlayan kullanım kolaylığı;
• Vites değişikliklerine daha hızlı yanıt verir.

Eksileri:

• karmaşık cihaz;
• manuel şanzımana kıyasla daha yüksek fiyat;
• daha yüksek bakım maliyetleri;
• manuel şanzımana kıyasla daha yüksek yakıt tüketimi ve biraz daha düşük verimlilik.

DSG şanzıman

Çift debriyajlı şanzıman olarak da adlandırılan DSG şanzımanı, otomatik şanzımanın bir çeşididir ve artan ilgi gören şanzıman türlerinden biridir.

Bu tür iletimde özel olan nedir? Sistem, son derece hızlı vites değişimleri için iki kavrama kullanır ve vites değişimlerinde küçük değişiklikler yapar. Ek olarak, bu tür bir şanzımana genellikle aracın direksiyon simidinde, sürücünün karar vermesi durumunda manuel vites değiştirmeye izin veren ek bir kol eşlik eder (vites değiştiriciler).

DSG nasıl çalışır?

Daha önce de belirtildiği gibi, bu tip dişli kutusunun iki debriyajı vardır. Mevcut viteste bir debriyaj devreye girdiğinde, diğer debriyaj bir sonraki vitesi hazırlayarak vites değiştirme sürelerini önemli ölçüde azaltır. Çift debriyajlı araçlarda otomatik olarak devreye girip çıktığı için debriyaj pedalı bulunmamaktadır.

Çoğu DSG vitesi, sürüş modlarını değiştirmek için otomatik bir seçici kullanır. Drive veya Sport modunda, çift kavramalı şanzıman, standart bir otomatik şanzıman gibi çalışır. "D" modunda, şanzıman motor sesini en aza indirmek ve yakıt tasarrufunu en üst düzeye çıkarmak için daha erken vites yükseltir, "S" modunda ise motorun gücünü koruyabilmesi için vites küçültmeler biraz daha uzun tutulur.

DSG'nin iki versiyonu mevcuttur - DSG 6 ve DSG 7. İlk versiyon altı vitesli bir şanzımandır. 2003 yılında Volkswagen tarafından piyasaya sürüldü ve özelliği, çift debriyajın ıslak olmasıdır (yani, dişlileri kısmen bir yağ kabına daldırılmıştır).

DSG 6'nın ana dezavantajı, yağda çalışması nedeniyle önemli güç kaybıdır. Bu nedenle 2008'de Volkswagen, kuru debriyaj kullanan yeni versiyonu DSG 7'yi (yedi vitesli çift kavramalı şanzıman) tanıttı.

Tavsiye! İki seçenek (DSG 6 ve DSG 7) arasında seçim yapmanız gerekiyorsa, birincisini seçin - bunlar daha dayanıklıdır

DSG'nin artıları ve eksileri:

Çift debriyajlı şanzımanın en önemli avantajı, manuel şanzıman özelliklerine sahip olması ve bunları otomatik şanzımanın konforu ve rahatlığı ile birleştirmesidir.

Dezavantajı, iletim sınırlamasıdır. Sabit sayıda vitese sahip olduğundan, şanzıman her zaman en iyi motor devrini koruyamaz. Üstelik DSG'ler minimum yakıt tüketimi sağlayamaz. Dezavantajlara daha yüksek bir fiyat ve pahalı bir hizmet ekleyebiliriz.

Tiptronic

Tiptronic mekanik prensipte çalışan bir kutudur, farkı debriyaj pedalının olmamasıdır. Bunun yerine, pilotlu şanzıman, vites değiştirme yapılması gerektiğinde debriyajı devreden çıkaran ve devreye sokan bilgisayar kontrollü mekanizmalara sahiptir.

Bu, bilgisayarın manuel şanzımanlı bir araç kullanma hissini kaybetmeden vites değişikliklerini kontrol etmesini sağlar. Bu tip dişli kutusunun avantajları arasında:

• yumuşak hız değiştirme;
• makul fiyat.

Dezavantajlar arasında, bir tiptronic ile çalışmaya alışmak için biraz zamana ihtiyacınız olduğu belirtilebilir.

Sorular ve Cevaplar:

Kaç tane şanzıman var? Toplamda iki tip şanzıman vardır: otomatik veya manuel. Mekaniğe gelince, bazı detaylarda farklılık gösterebilir. Otomatik kutular temelde farklı olabilir.

Ne tür otomatik şanzımanlar var? Otomatik şanzımanlar şunları içerir: bir otomatik (tork konvertörlü - klasik bir otomatik), bir varyatör (sürekli değişken şanzıman) ve bir robot (otomatik bir mekanik analogu).

En iyi şanzıman hangisi? Sürücü tarafından istenen performansa bağlıdır. Sürüş süreci üzerinde tam kontrol için - mekanik. Konfor sevenler için - otomatik seçeneklerden biri. Ancak spor sürüşü en çok mekanikte etkilidir.