Triger kayışı - nedir ve neden

Herhangi bir otomobilin kullanım kılavuzunda üretici, aracın planlı bakım sıklığını belirtir. Teknik sıvıların ve diğer sarf malzemelerinin değiştirilmesine ek olarak, her araç sahibi triger kayışının planlanan değiştirilmesine dikkat etmelidir.

Triger kayışının arabada hangi işlevi yerine getirdiğini, ne zaman değiştirilmesi gerektiğini, kırıldığında ne olduğunu ve bu elemanın nasıl doğru seçileceğini düşünün.

Arabada neden triger kayışı var?

Dört zamanlı modda çalışan içten yanmalı bir motor, emme ve egzoz valflerini doğru zamanda açan son derece önemli bir mekanizma ile donatılmıştır. Hava-yakıt karışımının taze bir kısmının sağlanmasından ve egzoz gazlarının uzaklaştırılmasından sorumludurlar.

Valflerin, belirli bir silindirin pistonunun bir emme ve egzoz stroku gerçekleştirdiği anda açılabilmesi için, eksantrik mili ve krank milinin senkronizasyonu gereklidir. Bu, krank mili hızından bağımsız olarak valflerin her zaman doğru zamanda açılmasını sağlayacaktır.

Krank milinin ve eksantrik millerinin dönüşünü senkronize etmek için ihtiyacınız olan triger kayışı. Gaz dağıtım mekanizması olmadan, dört zamanlı bir motor çalışmayacaktır, çünkü silindirler gerekli miktarda hava-yakıt karışımını zamanında dolduramayacak ve egzoz gazları zamanında uzaklaştırılmayacaktır.

Triger kayışının varlığı nedeniyle, tork krank milinden eksantrik miline, pompaya ve motorun tasarımına bağlı olarak diğer ataşmanlara (örneğin bir jeneratöre) iletilir.

Kemeri değiştirme zamanının geldiğini nasıl anlarız

Mekanik kuvvet triger kayışı üzerinden iletildiğinden ve krank mili hızı genellikle yüksek olduğundan, bu motor elemanı zamanla aşınır. Er ya da geç, her araç sahibi triger kayışını değiştirme ihtiyacıyla karşı karşıya kalacaktır.

Bu prosedürün aralığı aşağıdaki faktörlerden etkilenir:

• Çalışma kaynağı;
• Kurulum ve bakım kurallarının ihlali;
• Motor arızaları;
• Aracın hatalı çalışması, örneğin motoru sık sık bir iticiden veya römorkörden çalıştırırsanız ve bu prosedürde hatalar yaparsanız.

Daha sık olarak, kayış belirli bir süre sonra veya güç ünitesinin arızalanması durumunda değiştirilir. 

aşınma derecesi

Mekanik strese maruz kalan herhangi bir parçanın aşınması kaçınılmazdır ve bu nedenle değiştirilmesi gerekir. Aynı şey triger kayışı için de geçerli. Sadece motordaki arızalar veya aracın yanlış çalışması nedeniyle aşınması hızlanır.

Motor arızaları hakkında konuşursak, o zaman gergi yataklarının kaması, gerginlik derecesinin ihlali (gevşek gerilmiş bir kayış kayar ve aşırı gerilmiş bir yük artar) ve diğer faktörler.

Bazen sürücünün kendisi, kayışın erken aşınmasına ve yırtılmasına neden olabilir. Daha önce de belirtildiği gibi, araba kendi kendine çalışmıyorsa, bazı sürücüler bu sorunu daha hızlı düzeltmeye çalışmaz, ancak bir itici veya çekiciden başlayarak arabaya eziyet etmeye devam eder. Bu genellikle hızlı deşarj veya zayıf pil ile olur.

Araba kilometre

Triger kayışının kopmasını önlemek için, otomobil üreticileri, dışarıdan sağlam görünse bile bu elemanın hangi aralıklarla değiştirilmesi gerektiğini belirtir. Bunun nedeni, mikro çatlakların varlığı nedeniyle parçanın daha hızlı aşınmasıdır.

Sürücü, üretici tarafından belirlenen kayış değiştirme programını görmezden gelirse, en uygunsuz anda, kırık bir kayış nedeniyle gaz dağıtım mekanizmasını ayarlama ihtiyacı ile karşı karşıya kalacaktır. En kötü durumda, araç sahibi motorun büyük bir revizyonu için para harcamak zorunda kalacaktır (kayış kırıldığında bazı piston türleri valflere çarpar, bu nedenle bu parçalar kullanılamaz hale gelir ve motorun ayrılması gerekir).

Motor tipine bağlı olarak triger kayışının kendi çalışma ömrü vardır. Örneğin Audi, Renault, Honda gibi markalar her 120 bin kilometrede bir kayış değişim programı oluşturuyor. BMW, Volkswagen, Nissan, Mazda için bu süre yaklaşık 95 olarak belirlenmiştir ve Hyundai, 75 km'den sonra kayışın değiştirilmesini önerir. Bu nedenle, komşu bir garajdan bir sürücünün tavsiyelerine göre değil, üreticinin tavsiyelerine göre değiştirme sıklığında gezinmek gerekir.

Kemer kırılırsa ne olur?

Birçok güç ünitesinde pistonların özel girintileri vardır. Bu tür motorlarda triger kayışı koparsa, valf zamanlamasını ayarlama ihtiyacı dışında kritik bir arıza olmayacaktır. Motordaki valflerin doğru zamanda açılması gerektiğinden, kopan bir kayış her zaman motorun tamamen durmasına yol açar.

Çentikli pistonlar güç ünitesinin verimliliğini azalttığından, bazı üreticiler pistonları bile kurar. Bu tür motorlarda, triger kayışındaki bir kırılma, pistonların valflerle buluşmasına yol açar.

Sonuç olarak, valfler bükülür ve bazı durumlarda pistonlar da ciddi şekilde hasar görür. Daha az yaygın olan, tahrik kayışındaki bir kopmanın eksantrik mili pastelinin kırılmasına veya silindir bloğunun hasar görmesine yol açtığı durumlardır.

Bu tür sorunları önlemek için her sürücünün, kayışın değiştirilmesi gerektiğini gösteren aşağıdaki işaretlere dikkat etmesi gerekir:

1. Çatlakların oluşumu ve kayış aşınması izleri. Bu eleman bir kasa ile korunuyorsa (çoğu arabada olduğu gibi), parçanın görsel incelemesini yapmak için periyodik olarak çıkarılması gerekir.
2. Kaynak. Araç, kullanım kılavuzunda belirtilen kilometreyi tamamlamamış olsa bile, görünür bir aşınma belirtisi yoksa kayışın değiştirilmesi gerekebilir. Kayış kauçuktan yapılmıştır ve bu malzemenin özellikle mekanik stres altında kendi raf ömrü vardır. Bu nedenle 7-8 yıllık bir kullanımdan sonra, aşınmasını beklemeden kayışı değiştirmek daha iyidir.
3. Kararsız motor çalışması. Bu, mil kasnağındaki kayış kaymasından kaynaklanabilir. Bu nedenle, valf zamanlaması karışır ve ateşleme doğru şekilde gerçekleşmeyebilir. Motor kötü çalışabilir, troit, sallanabilir. Birkaç dişin kaymasıyla, motor çalışırken birleşirlerse valfler ve pistonlar zarar görebilir.
4. Egzoz borusundan bol duman. Bu her zaman gaz dağıtım mekanizmasındaki bir arızadan kaynaklanmaz, ancak valf zamanlaması değişirse hava-yakıt karışımı zayıf yanabilir. Arabaya bir katalizör takılırsa, egzoz sisteminde yanmamış yakıt yandığında oluşan kritik sıcaklıklar nedeniyle hızla arızalanır.
5. Yabancı sesler. Sürücü, doğası gereği döngüsel olan ve artan hız ile artan güçlü tıklamalar duyduğunda, kayışın çökmeye başlayıp başlamadığını görmeye değer. Bu tür seslerin ve motor bölmesinin nedeni, bir su pompasının veya jeneratörün aşınmış bir yatağı olabilir.
6. Kemer yağı. Kauçuk, petrol ürünleriyle temas ettiğinde hızla bozulur. Bu nedenle, kayış üzerinde yağ izleri bulunursa, yağ sızıntısının giderilmesi ve kayışın değiştirildiğinden emin olunması gerekir.
7. Motoru çalıştırırken marş motoru çalışır, ancak motor "tutmaz" bile. Büyük olasılıkla, bu kırık bir kemerin belirtisidir.

Bir kemer nasıl seçilir ve değiştirilir

Motorun kararlı çalışması, tahrik kayışının kalitesine bağlı olduğundan, orijinal versiyonun satın alınması tavsiye edilir. Bu tür yedek parçalar diğer üreticilerin analoglarından daha pahalı olmasına rağmen, orijinali kullanırken, parçanın güvenilirliğinden ve vadesine hizmet edeceğinden (çalışma koşulları ihlal edilmezse) emin olabilirsiniz.

Belirli bir motor için kayış parça numarası bilinmiyorsa, arama VIN kodu ile gerçekleştirilebilir. Bu numaradaki semboller ve sayılar, motorun tipini, aracın üretim tarihini vb. gösterir. Biz arabanın modeliyle değil motorun tipiyle ilgileniyoruz. Bunun nedeni, farklı üretim yıllarında ve farklı donanım seviyelerinde aynı araba modelinin, kendi triger kayışlarının güvendiği farklı motorlarla donatılabilmesidir.

Bazı sürücüler için doğru parçayı kendi başlarına bulmak çok zordur. Bu durumda, bir otomobil parçaları mağazasında bir satıcının yardımını kullanabilirsiniz. Ana şey ona arabanızın üretim tarihini, modelini ve markasını ve mümkünse motor tipini söylemektir.

Kendiniz bir kayış seçerken, yeni parçanın teknik özellikleri karşıladığından emin olmalısınız (doğru uzunluk, genişlik, diş sayısı, şekli ve aralığına sahip). Kayış değişimi bir profesyonel tarafından yapılmalıdır. Bu durumda, kayışı takarken hatalardan kaçınmak mümkün olacak ve kendisine verilen tüm süreye hizmet edecektir.