KamAZ araçlarının akümülatörlerinin tamiri

KamAZ aracında, tüm sürüş modlarında araç güvenliğini sağlayan çift devreli pnömatik fren sistemi bulunmaktadır. Fren yaparken (fren pedalına basıldığında), tüm tekerleklerin frenlerine anında basınçlı hava verilir. Park freni yalnızca orta ve arka akslardaki tekerlekleri kilitler. Belirtilen frenin çalışmasının ana unsuru enerji akümülatörüdür. KamAZ'da bu tür 4 cihaz bulunmaktadır: Arka bojinin her tekerleği için 1 adet.

Cihaz

Yay akümülatörü, fren bölmesi kapağının üzerine monte edilmiştir ve sıkıştırılmış yayın enerjisinin biriktirilmesine hizmet eder.

Cihazın ana parçaları şunlardır:

• silindir;
• piston;
• güç yayı;
• yeni başlayan;
• baskı yatağı;
• makaralı rulmanlı serbest bırakma vidası;
• baypas tüpü;
• mühürler.

Pil, kameraya cıvatalarla tutturulmuştur, bu da güvenilir bir bağlantı sağlar ve çalışma sırasında oynamaları ortadan kaldırır. Silindir ile fren odası arasındaki sızdırmazlık, lastik sızdırmazlık halkası takılarak sağlanır. Kilit açma sistemi vida somunu mahfazanın üst kısmına kaynaklanmıştır. Silindirin alt kısmında pnömatik hattın bağlandığı dişli bir bağlantı bulunmaktadır.

Boru şeklindeki itici, kauçuk bir O-halkalı metal bir pistona kaynaklanmıştır. Çelik güç yayı piston oluğunda bulunur ve silindirin üst kısmına dayanır. İtici, kuvveti bir membran aracılığıyla fren odası çubuğuna ileten bir baskı yatağına sahiptir.

Vida, kompresör arızası veya hatalı alıcı nedeniyle sistemde basınçlı hava eksikliği olduğunda manuel sıfırlama için kullanılır. Burgu tabanına bir makaralı yatak ve 2 baskı halkası yerleştirilmiştir.

Pistonun üzerinde bulunan boşluk, fren odası aracılığıyla bir baypas borusu aracılığıyla atmosferle iletişim kurar. El freni kontrol valfinden pistonun altındaki hazneye hava verilir. Tüm enerji akümülatörleri aynı anda hava analizine katılır.

KamAZ enerji akümülatörlerinin çeşitli modelleri

KamAZ, enerji akümülatörünün membran alanı ve piston alanı oranının sınıflandırılmasına göre enerji akümülatörleri ve fren körükleri üretmektedir:

• 20/20
• 20/24
• 24/20
• 30/30

KamAZ 65115, güçlendirilmiş yay sınıfı 6520/30 olan 24 model enerji akümülatörü ile donatılmıştır.

Tip 5320 20/20 de yaygındır.

Bu tür enerji akümülatörleri, motor kapatıldığında ve sürekli basınçlı hava beslemesi olmadan çalışan acil durum ve park freni sisteminden sorumlu oldukları için güvenliği sağlar.

Çalışma prensibi

Park edildiğinde araç, yaylı akümülatörler tarafından çalıştırılan arabanın arka tekerlek fren sistemi tarafından yerinde tutulur. Park freni kontrol koluna sahip valf, sürücü koltuğunun sağında bulunur. Enerji akümülatörünün çalışma prensibi basittir ve güç yayları tarafından salınan enerjinin fren sisteminin tahrik elemanları üzerindeki etkisine dayanmaktadır.

Park freni çekildiğinde akümülatör silindirinin alt boşluğundaki basınçlı hava atmosfere salınır. Düzleşen yay pistonu aşağı doğru hareket ettirir. Bir itici de onunla birlikte hareket ederek kuvveti diyaframa ve fren odası çubuğuna iletir. İkincisi, açılan yumrukları fren balatalarını tambura doğru bastıran ve böylece kamyonun arka bojisinin tekerleklerini bloke eden bir kol aracılığıyla aksı döndürür.

Havalı fren haznesi veya devresinin hasar görmesi durumunda hattaki hava atmosfere kaçacaktır. Serbest bırakılan yay, park frenini etkinleştirir ve tekerlekleri kilitler. Tekerlekleri serbest bıraktıktan (kilitlerini açtıktan) sonra forklifti hareket ettirmeye devam edebilirsiniz.

Engelleme nasıl yapılır

Arabayı park freninden serbest bırakmak için kumanda kolunu mandaldan çıkarmalı ve en alt konuma getirmelisiniz. Kontrol basınçlı havası, açık bir valf aracılığıyla pnömatik bir hat boyunca gaz kelebeği valfına akar, bu da çalışma sıvısının alıcıdan bypass valfı yoluyla enerji akümülatörünün alt boşluğuna beslenmesini başlatır. Piston yukarı doğru hareket ederek yayı sıkıştırır. Fren çubukları orijinal konumlarına döner ve balataları serbest bırakır. Kamyon hareket etmeye hazır.

Sistemde hava yoksa veya motor (kompresör) arızalanıp aracın çekilmesi gerekiyorsa akümülatörün manuel olarak serbest bırakılması gerekir. Bunu yapmak için, tüm akülerin silindirlerindeki cıvataları sökmek için lokma anahtar kullanın. Baskı yatağının varlığı sayesinde kuvvet, hareket ederken güç yayını sıkıştıracak olan pistona iletilecektir. Yük kaldırıldıktan sonra geri dönüş yayı diyaframı ve çubuğu destek diskiyle birlikte üst konuma hareket ettirecektir. Fren balatası tahrikleri orijinal durumuna dönecek ve tekerleklerin kilidini açacaktır.

KamAZ enerji akümülatörünü sahada kendi ellerinizle onarmanın gerekli olduğu uçuşlar sırasında sıklıkla durumlar ortaya çıkar. Cihazın tasarımı bunun yapılmasına izin veriyor. Ancak arızalı bir enerji akümülatörünü tamir edilebilir bir aküyle değiştirip garajda onarmak çok daha kolay olacaktır.

Nasıl kaldırılır ve sökülür

Arızalı bir pilin onarılması için orijinal konumundan çıkarılması gerekir. Bunu yapmak için hava hortumlarını çıkarın ve cihazı tabana sabitleyen 2 somunu sökün. Sökme işlemi bir “balon” anahtarı kullanılarak gerçekleştirilir. Fren körüğü çubuğu grubunu ve pabuç tahrikini çıkarmak için konik contayı söküp yuvasından çıkarmak gerekir.

Cihazı tamir etmeden önce silindir ile fren odası arasındaki bypass borusunu çıkarmak gerekir. Sökme işlemi kameranın alt kısmının çıkarılmasıyla başlar. Bir kelepçe kullanılarak üst gövdeye tutturulur. Güvenli çalışma için enerji akümülatörü silindir aşağı bakacak şekilde takılır ve bir mengeneye sabitlenir. Kelepçeyi söktükten sonra kamera gövdesine hafifçe vurarak yuvasından kurtarabilirsiniz.

Bu işi yaparken, geri dönüş yayının etkisi altında kapak "ateş edebileceğinden" dikkatli olunmalıdır.

Fren körüğünün zayıf noktası membrandır. Arızalı eleman değiştirilmelidir.

Silindir gövde malzemesinin korozyon direncinin düşük olması nedeniyle iç yüzeyde boşluklar ve çukurlaşmalar oluşur. Bu, enerji depolama ünitesinin üst kısmındaki camın üzerine nem ve kir girmesiyle kolaylaştırılır. Bütün bunlar boşlukların sıkılığının ihlal edilmesine ve bunun sonucunda tüm cihazın arızalanmasına yol açar. Kusuru ortadan kaldırmak için silindirin camını değiştirmeniz veya iç yüzeyi cilalamaya çalışmanız gerekir. Bu da silindirin tamamen sökülmesine yol açar.

Pilin üst kısmını kamera kapağından çıkarmak için kasanın çevresinde bulunan M8 vidaları sökmeniz gerekir. Kalan 2 cıvata, kapağın yayı "devre dışı bırakmasını" önleyecektir. Yayı sıkıştırmak ve kalan bağlantı elemanlarını sökmek için bir kelepçe veya pres kullanın. Bu tür onarımları profesyonelce yapan ustalar torna tezgahını tercih ediyor.

Namlu kartuşa tutturulur ve yay kafa tarafından sıkıştırılır. Kalan cıvataları söktükten sonra, çubuk tamamen bastırıldığında yavaş yavaş geri çekilmeye başlarlar. Tüm sızdırmazlık elemanları tamir setindeki yenileriyle değiştirildi. Silindirin yeniden montajı ters sırada yapılır. Onarılan cihaz, basınçlı hava kullanılarak bir stand üzerinde test edilir. Enerji akümülatörünün normal yerine montajı, test sonuçları olumlu alındıktan sonra gerçekleştirilir.

KamAZ enerji akümülatörü stand olmadan nasıl sökülür

KamAZ yaylı enerji akümülatörünü sökmenin en uygun yolu özel bir braket kullanmaktır. Genellikle servis istasyonlarında ve tamir atölyelerinde kullanılır, ancak arıza onlardan uzakta meydana gelirse ne olur? Bunu destek almadan yapabilirsiniz.

Öncelikle hava hortumlarını çıkarmanız ve enerji akümülatörünü pnömatik odadan ayırmanız gerekir. Ayrıca tüm sürecin sıkı bir sırayla gerçekleştirilmesi gerekir. İnternette ücretsiz olarak bunların nasıl söküleceğini ayrıntılı olarak gösteren videolar ve fotoğraflar bulabilirsiniz.

İticiyi sökmek, O-halkasını çıkarmak ve ardından silindir vidasını hafifçe gevşeterek flanşı ayırmak gerekir. Silindiri tekrar takın ve tespit halkasını çıkarın. Yayı tamamen gevşetin, pistonu serbest bırakın, onu ve yay silindirini çıkarın. Piston kılavuz halkasını çıkarın, silindir vidasını sökün ve sızdırmazlık contasını çıkarın.

Yeniden montaj ters sırada gerçekleştirilir, sürtünmeye maruz kalan parçaların yağlanması gerekir.

Enerji akümülatörünün arızaları ve onarımı

Enerji depolama, pnömatik fren aktivasyonunda önemli bir rol oynar. En yaygın arıza sistem basıncının düşürülmesidir. Hava hortumlarında hava sızıntısı olup olmadığı kontrol edilmelidir. Böyle bir arızanın en muhtemel yeri, teşhis sırasında daha fazla dikkat edilmesi gereken boru ve hortum bağlantılarıdır. Bağlantı noktasında sorun oluşursa hortumun sıkıştırılmasıyla giderilebilir, hortum hava sızdırıyorsa değiştirilmelidir.

Zayıf fren performansının yaygın bir nedeni, akümülatör mahfazasının hasar görmesidir: mahfazanın metali aşınmaya dayanıklı olmadığından, akü mahfazasında bir göçük veya korozyon olabilir. Silindirler hava sızdırmaya başlar ve bu da tüm sistemin basıncının düşmesine neden olur. Bu durumda silindir camının değiştirilmesi gerekir.

İnternette bir enerji akümülatörünün sökülmesi ve sökülmesinin yanı sıra bazı sorunların çözülmesi sürecini adım adım gösteren videoları kolayca bulabilirsiniz.

Neredeyse ayakta duruyorlar

Ürünün fiyatı modifikasyona, üreticiye ve satın alındığı bölgeye bağlıdır. Rusya'nın orta bölgelerindeki KamAZ tipi 20/20 için fabrikada restore edilen güç ünitesi 1500-1800 ruble karşılığında satın alınabiliyor. Benzer yeni bir modelin maliyeti 4 ila 6 bin ruble arasında değişiyor. 30/30 gibi daha güçlü cihazların fiyatı 10 ila 13,5 bin ruble arasında değişiyor. Tamir takımının maliyetinin yaklaşık 300 ruble olduğu göz önüne alındığında, arızalı cihazların onarılması mantıklıdır.