Bağlantı çubuğu ve piston takımının onarımı

Biyel kolu ve piston takımı parçalarının ana kusurları Şekil 64'te gösterilmektedir.

Pirinç. 64. Biyel kolu ve piston kitinin parçalarında olası kusurlar.

A) - kurum, kok, katran tortuları;

B) - oluk aşınması;

B) - pistondaki parmaklar için deliklerin aşınması;

D) - halkaların dış yüzeyinin aşınması;

D) - halkaların yükseklikte aşınması;

E) - parmakların dıştan aşınması;

D) - biyel kolunun dış manşonunun aşınması;

H) - bağlantı çubuğunun içindeki burcun aşınması;

I) - Biyel kolunun bükülmesi ve burulması;

K) - bağlantı çubuğunun alt kafasının iç aşınması;

L) - astarın dış tarafında aşınma;

M) - biyel kolu muylusunun aşınması;

H) - Boynun ana aşınması;

O) - astarın iç tarafının aşınması;

P) - Anten montaj parçasının imhası;

P) - Biyel kolu cıvatalarının dişlerinin yırtılması ve tahrip olması;

C) - Aşınma ürünlerinin birikmesi.

Piston pimi soğuk genleşme (plastik deformasyon), ardından ısıl işlem, eş zamanlı ısıl işlemle hidrotermal genleşme, galvanik (krom kaplama, sert demir) yöntemleriyle eski haline getirilir. Restorasyondan sonra, piston pimleri puntasız taşlama makinelerinde işlenir ve normal bir boyuta parlatılır, yüzey pürüzlülüğü Ra = 0,16-0,32 mikrona ulaşır.

Hidrotermal dağıtım ile HDTV, indüktördeki parmağı 790-830 santigrat dereceye kadar ısıtır, ardından iç boşluğundan geçen akan su ile soğutur. Bu durumda parmak sertleşir, uzunluğu ve dış çapı 0,08'den 0,27 mm'ye çıkar. Uzatılmış parmaklar uçlardan taşlanır, daha sonra dış ve iç yüzeylerden pahlar çıkarılır.

Bağlantı çubuğunun üst kafasının burçları. Aşağıdaki yöntemlerle restore edilirler: müteakip işlemlerle termal difüzyon çinko kaplama; bağlantı çubuğunda birikintiler; sıkıştırma ve ardından elektrokontak kaynak ile çelik bandın dış yüzeyinin oluşturulması (düşük karbonlu çeliklerden bandın kalınlığı 0,4-0,6 mm'dir).

Bağlantı Çubuğu. Burç altındaki yüzey aşındığında, biyel kolu, onarım boyutlarından birine 0,5 mm aralıklarla, uçlarında 1,5 mm x 45 derece pah verilerek delinir. Delik delme için, bağlantı çubuğunu sabitleyen bir elmas delme makinesi URB-VP kullanılır [Şekil altmış beş].

Pirinç. 65. Üst kafanın burcunu delerek biyel kolunu makineye sabitleyin.

1) — Onarım;

2) - Taşıma prizmaları;

3) — Araç hareketi için direksiyon simidi;

4) - arabanın kilitleme vidası;

5) — Destek;

6) - Kale;

7) — Destek;

- Bağlantı Çubuğu.

Bu makine 28-100 mm çapında 600-975 dak-1 hızda ve 0,04 mm/dev ilerlemede delik açabilir.

Üst ve alt başlıkların eksenleri arasındaki mesafe, şablon braket (5) ile hareketli taşıyıcı arasına yerleştirilerek elde edilir. Biyel kolu deliğinin dikey düzlemde montajının doğruluğu bir kesici ile kontrol edilir ve bir braket (7) ile ayarlanır.

Tamirhanelerde biyel kollarının alt ve üst başlıklarının aşınmış iç yüzeyleri, elektrokaplama, delme ve taşlama veya polisaj ile normal boyutlara getirilir.

Karbüratör motorlarında alt kafaya göre üst kafanın eksenlerinin dikey ve yatay (burulma) düzlemlerinde paralellikten (bükülme) sapmayı belirlemek için, kapaklı biyel kolu tertibatı özel bir cihazda kontrol edilir [ENG. 66] ve diğer herkes için 70-8735-1025 numaralı telefonu arayın.

Pirinç. 66. Otomobil motorlarının biyel kollarının elden geçirilmesi için bir cihaz.

1) - silindiri çıkarmak için tutamak;

2) - küçük mandrel;

3) - sürgülü kılavuzlar;

4) – gösterge;

5) - rocker;

6) - büyük bir mandrel;

7) - Raf;

- Bağlantı Çubuğu.

Dizel motorlar için büyük biyel kollarının eksenlerinin paralelliğinden (bükülmesinden) sapmaya izin verilir:

D-50 - 0,18 mm;

D-240 - 0,05 mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,15 mm;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07 mm;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08 mm.

İzin verilen hareket:

D-50 - 0,3 mm;

D-240 ve YaMZ-240NB - 0,08 mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,25 mm;

SMD-60 — 0,07 mm;

A-01, A-41 — 0,11 mm;

YaMZ-238NB - 0,1mm.

Otomobil motorları için, tüm düzlemlerde şaftların paralelliğinden sapmanın 0,05 mm'lik bir uzunluk boyunca 100 mm'den fazla olmasına izin verilmez. Bu kusuru ortadan kaldırmak için, bağlantı çubuklarını ancak çubuklarını 450-600 santigrat derece sıcaklıkta, yani ısı sabitleme ile yüksek frekanslı bir akım veya bir gaz brülör alevi ile ısıttıktan sonra düzenlemeye izin verilir.

Pistonlar SMD tipi dizel motorların pistonlarının restorasyonu, plazma ark yüzey kaplama yöntemiyle mümkündür. Bunu yapmak için piston 375-400 santigrat derece sıcaklıkta 10 dakika boyunca erimiş tuzda temizlenir, yıkanır, %10 nitrik asit ile işlemden geçirilir ve oluklardaki vernik ve karbon birikintilerini gidermek için tekrar sıcak su ile yıkanır. Pistonda üst oluk ve kafa SVAMG teli ile dökülerek işlenmiştir.

Paketleme, montaj. Kapaklı, botlu ve somunlu biyel takımları, tablo 39'a göre ağırlıkça seçilir.

Tablo 39

Motor yapmak	Ağırlık farkı, g
bağlantı çubukları	pistonlar	ile bağlantı çubukları piston takımı
A-01M, A-41	17	yirmi	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	otuz
SMD-14, SMD-62 ve diğerleri	10	7	22
D-240, D-50	yirmi	10	otuz
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	on altı

Bazılarında kütle, alt kafanın dış yüzeyinde, bağlantı kolu cıvatası deliğine paralel kapakta gösterilir. Kütleyi eşitlemek gerekirse, bağlantı çubuğunun metalini, contaların ayırma çizgisi boyunca 1 mm derinliğe kadar dosyalamak gerekir.

Motor tertibatındaki parçaların kütlelerindeki fark, çalışması sırasında dengesiz atalet kuvvetlerinin ortaya çıkmasına neden olur, bu da titreşimlere neden olur ve parçaların aşınma sürecini hızlandırır.

Biyel kolunun aynı kütlesi ile uzunluk boyunca malzemenin dağılımı, biyel takımındaki alt ve üst kafaların kütleleri eşit olacak şekilde olmalıdır (fark ± 3 gramı geçmemelidir).

Pistonlar ayrıca boyut ve ağırlığa göre seçilir. Pistonun kütlesi alt kısmında belirtilmiştir. Kovanlı pistonlar, piston (etek boyunca) ile kovan arasındaki boşluğa göre tamamlanır, piston tabanından çıkarılan Rus alfabesinin harfleri (B, C, M vb.) ile grupları belirtir ve kolun omzunda.

Piston pimleri, piston kafalarındaki delik grubunun boyutuna göre seçilir ve boyalarla veya 0,1, 0,2 vb. sayılarla işaretlenir.

Dış çapa göre burçlar, biyel kolunun üst kafasının çapına göre ve iç çapa göre - işleme payı dikkate alınarak pimin çapına göre seçilir.

Gömlekler, krank mili muylularının çapına uygun olmalıdır.

Piston segmanları, YaMZ, A-41 ve SMD-60 tiplerinin dizel motorlarının ilk halkası için 0,35 mm (geri kalanı için - 0,27) için izin verilen gömleklerin boyutuna ve piston oluğundaki boşluğa göre seçilir. mm). İkinci ve üçüncü sıkıştırma bölümleri için boşluk sırasıyla 0,30 mm ve 0,20 mm'dir.

Halkaların esnekliği, özel bir MIP-10-1 ölçeğinin platformu üzerinde yatay bir konumda bir araya getirilerek kontrol edilir [Şek. 67]. Halka, normal menteşe açıklığı ile yüklenir. Denge kadranında görüntülenen kuvvet teknik gereksinimleri karşılamalıdır.

Pirinç. 67. Cihazdaki piston segmanlarının esnekliğinin kontrol edilmesi.

1) - Yüzük;

2) — Cihaz;

3) — Pound.

Contadaki boşluğu kontrol etmek için, piston segmanları silindire kesinlikle eksene dik bir düzlemde takılır ve bir kalınlık mastarı ile kontrol edilir. Işıktaki halkaların silindir duvarına oturmasının kalitesi de kontrol edilir [Şek. 68].

Pirinç. 68. Piston segmanlarının açıklığının kontrol edilmesi.

a) - Halkanın montajı,

b) - kontrol edin;

1) - Yüzük;

2) - Manşon (destek silindiri);

3) - Kılavuz halka;

4) - Talimat.

Dizel motorlar için yeni halkaların kavşağında boşluk 0,6 ± 0,15 mm olmalı, tamir edilmeden izin verilebilir - 2 mm'ye kadar; yeni karbüratör motor halkaları için - 0,3-0,7 mm.

Dizel motorlar için halka ve silindir arasındaki radyal boşluk (boşluk), 0,02 derecelik yaylar boyunca ikiden fazla yerde 30 mm'yi geçmemeli ve kilitten 30 mm'den daha yakın olmamalıdır. Burulma ve konik halkalar için, yağ sıyırıcı halkalar için boşluk 0,02 mm'den fazla olmamalıdır - herhangi bir yerde 0,03 mm, ancak kilitten 5 mm'den daha yakın olmamalıdır. Karbüratörlü motorların halkalarında oynamak yasaktır.

Ayrıca, 0,05 mm'ye kadar çaplar için 120 mm'yi ve büyük çaplı halkalar için 0,07 mm'yi geçmemesi gereken halkanın yüksekliğini ve uç yüzeylerin bozulmasını da kontrol ederler.

montaj ve kontrol. Biyel kolu ve piston kitinin montajı, farklı marka dizel motorlar için 0,03-0,12 mm, karbüratörlü motorlar için 0,14 mm'lik bir girişim ile bağlantı çubuğunun üst kafasına burçların bastırılmasıyla başlar. Bağlantı çubuğu, Şekil 65'te gösterildiği gibi URB-VP elmaslı delme makinesine takılır, ardından burç bir pay ile delinir:

haddelenmiş 0,04-0,06mm,

Piston piminin normal çapına göre 0,08-0,15 mm döndürme veya 0,05-0,08 mm raybalama için.

Burçlar, sürekli bir mandrel beslemeli mekanik olarak tahrik edilen bir pres altında delinmiş dikey bir delme makinesinde darbeli haddeleme ile haddelenir [Şek. 69], dizel yakıtla yağlanmıştır.

Pirinç. 69. Bağlantı çubuğunun üst kafasının burcunun dorn.

d = D – 0,3;

d1 = D(-0,02/-0,03);

d2 = D(-0,09/-0,07);

d3 = D – 3;

D = Piston pimi nominal çapı.

Daha sonra, burç deliklerinin eksenlerinin paralelliğinden ve biyel kolunun alt başlığından sapma, teknik gereksinimlere göre kontrol edilir. Bu durumda, bağlantı çubuğunun düzenlenmesine izin verilmez. Ardından, bağlantı çubuğunun alt kafası burçlar, bir kapak ve cıvatalarla birleştirilir. Cıvatalar, 200 gramlık bir çekiçten hafif darbelerle deliklere girmelidir.

Biyel kolu yağ kanalları yıkanır ve hava ile temizlenir. Pistonlar bir OKS-7543 elektrik dolabında veya 80-90 santigrat derece sıcaklıkta bir yağ-su banyosunda ısıtılmalı, daha sonra bir mengenede bir piston pimi ile bağlantı çubuğuna bağlanmalıdır.

Piston, plakanın yüzeyindeki herhangi bir noktaya temas edecek şekilde monte edilen düzenek kontrol plakasına monte edilir. 0,1 mm uzunluğunda (bir sonda ile ölçülür) 100 mm'den fazla kama şeklinde bir boşluk ile kit demonte edilir, parçalar kontrol edilir, kusur belirlenir ve giderilir.

Piston başlıklarındaki piston pimi yaylı kilitlerle sabitlenmiştir. Halkaları takmadan önce, bir kare kullanarak kontrol plakası üzerindeki dış yüzeylerinin konikliğini kontrol edin.

Halkalar, daha küçük çaplı (sıkıştırma, alttan kesme) sekiz * olan pistona takılır