Debriyaj hidrolik tahriki VAZ 2107'nin kendin yap onarımı

Debriyaj hidrolik tahrikinin ana işlevi, vites değiştirirken volanın ve şanzımanın kısa süreli ayrılmasını sağlamaktır. VAZ 2107 debriyaj pedalına çok kolay basılıyorsa veya hemen düşüyorsa, salma yatağı tahrikinin hidrolik silindirinin havasını almayı düşünmelisiniz. Sorunu doğru bir şekilde tanımlamak için ana silindir deposundaki çalışma sıvısı seviyesinin kontrol edilmesi gerekir. Debriyajı bir araba servis uzmanına başvurmadan onarabilirsiniz.

VAZ 2107 debriyaj tahrikinin çalışma prensibi

Debriyaj, salma yatağı kullanılarak devreye alınır ve ayrılır. İleriye doğru hareket ederek sepetin yay topuğuna baskı yapar, bu da basınç diskini geri çeker ve böylece tahrik edilen diski serbest bırakır. Ayırma yatağı, debriyaj açma/kapama çatalı tarafından hareket ettirilir. Bu çatal farklı şekillerde döndürülebilir:

• tahrik hidroliğinin kullanılması;
• Gerginliği otomatik olarak ayarlanan esnek, dayanıklı kablo.
  

  Debriyaj, sepetin yay topuğuna baskı yapan, böylece baskı plakasını geri çeken ve tahrik edilen diski serbest bırakan bir serbest bırakma yatağı kullanılarak devreye alınır ve devreden çıkarılır.

VAZ 2107 debriyaj hidrolik tahrikinin çalışma prensibi oldukça basittir. Motor çalışırken ve debriyaj pedalı yukarı konumdayken (basılı), debriyaj ve volan bir ünite olarak döner. Pedal 11, basıldığında, çubuğu ana silindirin 7 pistonu ile hareket ettirir ve sistemde, tüp 12 ve hortum 16 aracılığıyla çalışma silindiri 17'deki pistona iletilen fren hidroliği basıncı oluşturur. Piston da sırayla, kavrama çatalının (14) ucuna bağlı olan çubuğun üzerine bastırır. Menteşe üzerinde dönen çatalın diğer ucu, sepetin (4) yay topuğuna baskı yapan serbest bırakma yatağını (3) hareket ettirir. Sonuç olarak, basınç diski hareket eder. tahrik edilen diskten (2) uzakta, ikincisi serbest kalır ve volan (1) ile çekişi kaybeder. Sonuç olarak, tahrik edilen disk ve dişli kutusu giriş mili durur. Bu, dönen krank milinin dişli kutusundan bağlantısını keser ve vites değiştirmek için koşullar yaratır.

Debriyajı kendiniz nasıl teşhis edeceğinizi öğrenin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Hidrolik tahrikin ana elemanlarının tasarımı

VAZ 2107'deki debriyaj, dıştan takmalı pedal mekanizması kullanılarak basıncın oluşturulduğu bir hidrolik tahrik kullanılarak kontrol edilir. Hidrolik tahrikin ana elemanları şunlardır:

• debriyaj ana silindiri (MCC);
• boru hattı;
• hortum;
• debriyaj yardımcı silindiri (CLC).

Sürücünün performansı, VAZ 2107 için genellikle DOT-3 veya DOT-4 fren hidroliği olan işletim sıvısının hacmine ve teknik özelliklerine bağlıdır. DOT, ABD Ulaştırma Enstitüsü (DOT - Ulaştırma Bakanlığı) tarafından geliştirilen, dizel yakıtın fiziksel ve kimyasal özelliklerine yönelik bir gereksinimler sistemi atamasıdır. Bu gerekliliklere uygunluk, sıvının üretimi ve sertifikasyonu için bir ön koşuldur. TJ'nin bileşimi glikol, polyesterler ve katkı maddelerini içerir. DOT-3 veya DOT-4 sıvılarının fiyatı düşüktür ve kampana tipi fren sistemlerinde ve hidrolik kavrama tahriklerinde kullanılması tavsiye edilir.

Debriyaj hidrolik tahrikinin ana elemanları ana ve yardımcı silindirler, boru hattı ve hortumlardır.

Debriyaj ana silindirinin tasarımı ve amacı

GCS, debriyaj pedalına bağlı bir pistonu hareket ettirerek çalışma sıvısı basıncı oluşturmak üzere tasarlanmıştır. Pedal mekanizmasının hemen altındaki motor bölmesine monte edilir, iki saplamaya monte edilir ve esnek bir hortumla çalışma sıvısı deposuna bağlanır. Silindir aşağıdaki gibi düzenlenmiştir. Gövdesinde, içinde bir geri dönüş yayının, iki O-halkasıyla donatılmış bir çalışma pistonunun ve bir yüzer pistonun bulunduğu bir boşluk vardır. GCS'nin iç çapı 19,5+0,015–0,025 mm'dir. Silindirin ayna yüzeyinde ve pistonların dış yüzeylerinde pas, çizik veya talaş oluşmasına izin verilmez.

GCS mahfazası bir geri dönüş yayı, çalışan ve yüzen pistonlar içerir

Ana silindirin değiştirilmesi

GCS'yi değiştirmek oldukça basittir. Bunu yapmak için ihtiyacınız olacak:

• bir dizi anahtar ve kafa;
• tespit halkasını çıkarmak için yuvarlak burunlu pense;
• uzun ince oluklu tornavida;
• tek kullanımlık şırınga 10–22 ml;
• çalışma sıvısını boşaltmak için küçük bir kap.

İş aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Çalışma sıvısı hidrolik kavrama tahrikinden boşaltılır. Bunu yapmak için tıbbi bir şırınga kullanabilir veya manşonu GCS bağlantısından çekip çıkarabilirsiniz.
   

   Ana akışkan pompasını çıkarmak için kelepçeyi pense ile gevşetin ve rezervuardan gelen hortumu çalışma akışkanıyla birlikte bağlantı parçasından çekin
2. 10 mm'lik açık uçlu bir anahtar kullanarak sıvı besleme borusunu çalışma silindirine çevirerek sökün. Zorluklar ortaya çıkarsa, boru için delikli ve sıkma vidalı özel bir lokma anahtar kullanabilirsiniz. Böyle bir anahtar yardımıyla sıkışan bağlantı somunu sorunsuz bir şekilde sökülebilir.
   

   Ana debriyajı sökmek için, debriyaj ana silindirini sabitleyen iki somunu sökmek için bir soket ve bir mandal kullanmanız gerekir.
3. Ana kontrol ünitesini motor bölmesinin ön paneline sabitleyen somunları sökmek için bir İngiliz anahtarı veya 13 mm'lik lokma kullanın. Eğer zorluk çıkarsa WD-40 sıvı anahtarını kullanabilirsiniz.
4. GCS dikkatlice çıkarılır. Sıkışmışsa debriyaj pedalına dikkatlice basılarak hareket ettirilebilir.

GCS'nin tasarımı ve değiştirilmesi hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Ana silindirin sökülmesi ve takılması

GCS'yi dikkatlice yuvasından çıkardıktan sonra sökmeye başlayabilirsiniz. Bu en iyi, iyi aydınlatılmış bir masa veya tezgah üzerinde aşağıdaki sırayla yapılır:

1. Muhafazanın dış yüzeylerini kirden temizleyin.
2. Koruyucu lastik kapağı dikkatlice çıkarın. Çalışma sıvısı ile rezervuara giden hortumun bağlantısını sökün.
   

   Ana sirkülasyon sistemini sökerken, fren hidroliği deposundan hortumun yerleştirildiği bağlantı parçasını sökün ve çıkarın.
3. Tespit halkasını dikkatlice sıkmak ve oluktan dışarı çekmek için bir çift kargaburun kullanın.
   

   Tutma halkası ana merkez mahfazadan pense kullanılarak çıkarılır
4. Ana valf tapasını sökün.
5. Bir tornavida kullanarak, ana silindirin hareketli parçalarını (itici piston, conta halkalı ana silindir pistonu ve yay) dikkatlice mahfazanın dışına itin.
6. Çıkarılan tüm elemanları mekanik hasar, aşınma ve korozyon açısından dikkatle inceleyin.
7. Daha fazla çalışmaya uygun olmayan parçaları tamir setindeki yenileriyle değiştirin.
8. Aşınma derecesine bakılmaksızın tüm kauçuk ürünleri (halkalar, contalar) değiştirin.
9. Montaja başlamadan önce tüm hareketli parçalara ve ayna yüzeylerine temiz fren hidroliği uygulayın.
10. Montaj sırasında yayın, pistonların ve pistonun doğru montajına özellikle dikkat edin.

Monte edilmiş veya yeni bir GCS'nin montajı ve kurulumu ters sırada gerçekleştirilir.

Video: debriyaj ana silindirinin değiştirilmesi VAZ 2101–07

Debriyaj ana silindirinin değiştirilmesi VAZ 2101-2107

Debriyaj yardımcı silindirinin tasarımı ve amacı

RCS, ana silindirin oluşturduğu yakıt sıvısının basıncı nedeniyle iticinin hareketini sağlar. Silindir, şanzımanın alt kısmında ulaşılması zor bir yerde bulunur ve iki cıvatayla debriyaj mahfazasına sabitlenir. Ona ulaşmanın en kolay yolu aşağıdandır.

Çalışan silindirin tasarımı, bir tamir seti kullanılarak kendi kendine tamir imkanı sağlar

Tasarımı GCS tasarımından biraz daha basittir. RCS, içinde iki lastik sızdırmazlık halkası, bir geri dönüş yayı ve bir itici bulunan bir pistonun bulunduğu bir mahfazadır. Çalışma koşulları ana silindirinkinden belirgin şekilde daha kötüdür. Kir, kayalardan veya yoldaki engellerden kaynaklanan darbeler, kauçuk koruyucu kapağın yırtılmasına ve çeşitli kirletici maddelerin mahfazaya girmesine neden olabilir. Sonuç olarak sızdırmazlık halkalarının aşınması hızlanacak, silindir deliğinde çizikler ve pistonda sürtünme izleri oluşacaktır. Bununla birlikte, tasarımcılar ana ve çalışma silindirlerini tamir takımları kullanarak tamir etme imkanı sunmuşlardır.

Çalışma silindirinin değiştirilmesi

RCS'yi bir inceleme çukuru, üst geçit veya asansör üzerinde değiştirmek daha uygundur. Bunu yapmak için ihtiyacınız olacak:

• anahtar takımı;
• Tornavida;
• pense;
• fren hidroliği DOT-3;
• koruma sıvısı;
• İşletim sıvısını toplamak için kap.

Çalışma silindirini sökerken aşağıdaki adımlar gerçekleştirilmelidir:

1. Hidrolik hortum bağlantısını 17'lik anahtarla gevşetin.
2. Geri çekme yayının ucunu çatalın çıkıntılı ucundaki delikten dışarı çekin.
3. RCS iticisini kilitleyen çatallı pimi çıkarmak için pense kullanın.
   

   Kamalı pim, pense kullanılarak itme deliğinden çıkarılır
4. 13 mm'lik bir soket kullanarak, kontrol merkezini debriyaj mahfazasına sabitleyen iki vidayı sökün ve bunları yay montaj braketi ile birlikte dışarı çekin.
   

   Geri dönüş yayını sabitlemek için kullanılan braket cıvatalarla birlikte çıkarılır
5. İticiyi çalışma silindirinden çıkarın ve çalışma silindirinin kendisini çıkarın.
6. Fren hidroliği hortumu bağlantısını sökün ve önceden yerleştirilmiş bir kaba boşaltın.

O-halkanın hasar görmesini veya kaybolmasını önlemek için hortum bağlantısını yardımcı silindirden ayırırken dikkatli olunmalıdır.

Çalışma silindirinin sökülmesi ve montajı

RCS'nin sökülmesi belirli bir sırayla gerçekleştirilir. Bunu yapmak için ihtiyacınız var:

1. Koruyucu lastik kapağı dikkatlice çıkarın.
   

   Koruyucu lastik kapak bir tornavida kullanılarak çalışma silindirinden çıkarılır
2. Muhafazanın dış yüzeylerini kirden temizleyin.
3. Tutma halkasını sıkmak ve çıkarmak için bir pense kullanın.
4. Fişi sökün ve geri dönüş yayını dikkatlice kaldırıp çıkarmak için bir tornavida kullanın.
5. Pistonu lastik contalarla dışarı doğru itin.
6. Kontrol merkezinin tüm elemanlarını hasar, aşınma ve korozyon açısından dikkatlice inceleyin.
7. Arızalı parçaları tamir setinden değiştirin.
8. Gövdeyi ve tüm parçaları özel bir koruma sıvısıyla yıkayın.
9. Montajdan önce pistonu conta halkalarıyla birlikte temiz yakıt sıvısı içeren bir kaba indirin. Aynı sıvıyı ince bir tabaka halinde silindir aynasına uygulayın.
10. RCS'yi monte ederken geri dönüş yayını ve pistonu takarken özellikle dikkatli olun.

RCS'nin koltuğuna takılması ters sırada gerçekleştirilir.

VAZ 2107 debriyajının değiştirilmesi hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Video: VAZ 2101–2107 debriyaj yardımcı silindirinin değiştirilmesi

Debriyaj yardımcı silindirinin VAZ 2101 - 2107'de değiştirilmesi Kendiniz yapın

VAZ 2107 debriyaj hidrolik tahrikinin arızaları

Hidrolik tahrikin yanlış çalışması, tüm kavrama mekanizmasının işleyişinin bozulmasına yol açar.

Debriyaj tamamen ayrılmıyor (debriyaj “tahrik ediyor”)

İlk hıza geçmek zorsa ve geri vitese geçilmiyorsa veya devreye alınması da zorsa, pedalın çalışma strokunu ve kontrol çubuğunun strokunu ayarlamak gerekir. Boşluklar arttığı için azaltılması gerekiyor.

Debriyaj tam olarak devreye girmiyor (debriyaj “kayıyor”)

Gaz pedalına sert bir şekilde bastığınızda araç zorlukla hızlanırsa, yokuşlarda güç kaybederse, yakıt tüketimi artarsa ​​ve motor aşırı ısınırsa, pedal strokunu ve çalışan silindir çubuğunun hareket mesafesini kontrol edip ayarlamanız gerekir. Bu durumda boşluk yoktur, dolayısıyla arttırılması gerekir.

Debriyaj sarsıntılı çalışıyor

Araç durduktan sonra sarsılıyorsa bunun nedeni ana sirkülasyon merkezinin veya kontrol merkezinin geri dönüş yayında bir arıza olabilir. Çalışma sıvısının hava kabarcıklarıyla doyması aynı sonuçlara yol açabilir. Debriyaj kontrol hidroliğinin dengesiz çalışmasının nedenlerini bulmak ve ortadan kaldırmak gerekir.

Pedal düşüyor ve geri dönmüyor

Pedal arızasının nedeni genellikle çalışma (genellikle) veya ana silindirdeki sızıntı nedeniyle rezervuarda yetersiz miktarda işletim sıvısı bulunur. Bunun ana nedeni koruyucu kapağın hasar görmesi ve nem ve kirin silindire girmesidir. Lastik contalar aşınır ve silindir duvarları ile aralarında boşluklar oluşur. Bu çatlaklardan sıvı dışarı akmaya başlar. Kauçuk elemanlar değiştirilmeli, tanka istenilen seviyeye kadar sıvı eklenmeli ve havası alınarak sistemden hava alınmalıdır.

Küçük hava kabarcıkları içerdiğinden, hidrolik debriyaj kontrol sistemine kullanılmış fren hidroliği eklemeyin.

Pedalın hareket mesafesinin ve çalışma silindirinin iticisinin ayarlanması

Pedalın serbest boşluğu bir sınırlama vidası ile düzenlenir ve 0,4–2,0 mm olmalıdır (üst konumdan iticinin ana silindir pistonunda durmasına kadar olan mesafe). Gerekli boşluğu ayarlamak için, vidanın kilit somununu bir anahtar kullanarak gevşetin ve ardından vidayı döndürün. Pedal vuruşu 25–35 mm olmalıdır. Çalışan silindir itici kullanılarak ayarlanabilir.

Debriyaj pedalının konumunu limit vidasını kullanarak ayarlamak için bir ölçüm cetveline ve 10 mm'lik bir anahtara ihtiyacınız olacaktır.

Çalışan silindir iticinin uzunluğu, salma yatağının ucu ile 4-5 mm olması gereken beşinci sepet arasındaki boşluğu doğrudan etkiler. Boşluğun boyutunu belirlemek için geri dönüş yayını serbest bırakma yatağı çatalından çıkarmanız ve çatalı elle hareket ettirmeniz gerekir. Çatal 4–5 mm içerisinde hareket etmelidir. Boşluğu ayarlamak için, ayar somununu 17'lük anahtarla tutarken, kilit somununu gevşetmek için 13'lik anahtar kullanın.Ayar sırasında iticinin sabitlenmesi gerekir. Bunu yapmak için, pense ile tutulması uygun olan 8 mm düz bir anahtara sahiptir. Gerekli boşluğu ayarladıktan sonra kontra somunu sıkılır.

Çalışan silindir çubuğunun uzunluğunun ayarlanması, salma yatağı ile beşinci sepet arasındaki boşluğun yanı sıra debriyaj pedalı strokunun büyüklüğünü değiştirmenize olanak sağlar

VAZ 2107'nin hidrolik kavraması için çalışma sıvısı

Debriyaj hidrolik tahriki, klasik VAZ modellerinin fren sisteminde de kullanılan özel bir sıvı kullanır. Her iki durumda da yüksek basınca dayanabilecek ve kauçuk ürünlere zarar vermeyecek bir çalışma ortamı oluşturmak gerekir. VAZ için ROSA DOT-3 ve ROSA DOT-4 gibi bileşimlerin böyle bir sıvı olarak kullanılması tavsiye edilir.

Klasik VAZ modellerinde, hidrolik kavrama için çalışma sıvısı olarak DOT-3 veya DOT-4 fren hidroliğinin kullanılması tavsiye edilir.

Yakıt sıvısının en önemli özelliği kaynama noktasıdır. ROSA'da 260'a ulaşıyor^оC. Bu özellik, sıvının servis ömrünü doğrudan etkiler ve higroskopikliğini (suyu emme yeteneği) belirler. Sıvı sıvı içerisinde suyun birikmesi giderek kaynama noktasının düşmesine neden olur ve sıvı orijinal özelliklerini kaybeder.

VAZ 2107'nin hidrolik kavraması için 0,18 litre yakıt sıvısı gereklidir. Motor bölmesinde sol kanadın yakınında bulunan, çalışma sıvısı için özel bir hazneye dökülür. Orada iki tank var: Uzaktaki fren sistemi için, yakındaki ise hidrolik kavrama için.

Üretici tarafından düzenlenen VAZ 2107 debriyaj hidrolik tahrikindeki çalışma sıvısının hizmet ömrü beş yıldır. Yani her beş yılda bir sıvının yenisiyle değiştirilmesi gerekir. Bunu yapmak zor değil. Arabayı bir gözetleme deliğine veya üst geçide sürmeniz ve aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir:

• çalışma sıvısı deposunun kapağını sökün;
• çalışma silindirini kirden temizleyin;
• armatürü hortumla birlikte sökün ve hortumun ucunu önceden hazırlanmış bir kaba yerleştirin;
• debriyaj pedalına basarak sıvının sistemden tamamen boşaltıldığından emin olun;
• bağlantı parçasını yerine vidalayın;
• taze fren hidroliği ekleyin;
• Aşağıda açıklanan algoritmaya göre debriyaj hidrolik tahrikinin havasını alın.

Hidrolik debriyaj kavramasının havasının alınması VAZ 2107

Debriyaj hidrolik tahrikinin havasını almanın temel amacı, ayırma yatağı tahrikinin çalışan hidrolik silindiri üzerinde bulunan özel bir bağlantı parçası aracılığıyla sıvı sıvısından havayı çıkarmaktır. Hava, debriyaj hidrolik sistemine farklı yollardan girebilir:

• hortum bağlantı noktalarındaki çatlaklardan;
• gevşek dişli bağlantılar aracılığıyla;
• çalışma sıvısını değiştirirken;
• ana sirkülasyon sistemini veya dağıtım merkezini onarırken veya değiştirirken.

Hidrolik kullanılarak yapılan debriyaj kontrolünün araç çalışması sırasında sıklıkla kullanılan bir cihaz olduğu anlaşılmalıdır. Salma yatağı hareketi tahrik sistemindeki hava kabarcıklarının varlığı, kalkış sırasında kolun daha düşük vites hızlarına geçmesini zorlaştıracaktır. Söylemesi daha kolay: kutu "hırlayacak". Araba kullanmak neredeyse imkansız hale gelecek.

Araçlar ve malzemeler

Debriyaj hidrolik tahrikinden havayı çıkarmak için ihtiyacınız olacak:

• bir dizi anahtar ve somun anahtarı;
• çekiç;
• oluklu ve Phillips tornavidalar;
• pense;
• ölçüm cetveli, kare;
• WD-40 veya başka bir pas sökücü;
• bağlantı parçasının çapına karşılık gelen şeffaf kauçuk hortum;
• işletim sıvısını toplamak için küçük bir kap;
• tamamlamak veya değiştirmek için çalışma sıvısı.
  

  VAZ 2107'nin hidrolik kavramasının havasını almak için bir dizi alete, ellerinizi korumak için lastik eldivenlere, lastik bir hortuma ve bir fren hidroliği kabına ihtiyacınız olacak.

Debriyaj hidrolik tahrikinin havasının alınması ancak ana ve yardımcı silindirlerde, borularda ve işletme sıvısı besleme hortumlarında tespit edilen tüm kusurlar giderildikten sonra başlayabilir. Çalışma bir gözetleme deliğinde, üst geçitte veya asansörde gerçekleştirilir ve bir asistana ihtiyaç duyulur.

Hidrolik kavramanın havasını alma prosedürü

Pompalama oldukça basittir. Eylemler aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. GCS'nin işletim sıvısı ile tankın kapağını söküyoruz.
   

   Debriyaj hidrolik tahrikinin havasını almak için, rezervuarın kapağını çalışma sıvısıyla birlikte sökmeniz gerekir.
2. Bir tornavida kullanarak, çalışma silindirinin tahliye bağlantısındaki koruyucu kapağı çıkarın ve üzerine diğer ucu kabın içine sokulan şeffaf bir tüp yerleştirin.
3. Asistan debriyaj pedalına birkaç kez (2'den 5'e kadar) güçlü bir şekilde basar ve basılı tutar.
   

   Debriyaj hidrolik tahrikinin havasını alırken, debriyaj pedalına birkaç kez kuvvetlice basmanız ve ardından basılı tutmanız gerekir.
4. 8 tuşunu kullanarak, hava alma tertibatını saat yönünün tersine yarım tur çevirin ve kabarcıkların ortaya çıkıp çıkmadığını izleyin.
   

   Hava kabarcıkları içeren fren hidroliğini boşaltmak için bağlantı parçasını saat yönünün tersine yarım tur çevirin.
5. Asistan pedala tekrar basar ve basılı tutar.
6. Sistemdeki hava tamamen çıkana kadar yani sıvıdan gaz kabarcıkları çıkana kadar pompalamaya devam ediyoruz.
7. Hortumu çıkarın ve bağlantı parçasını durana kadar sıkın.
8. Tanktaki sıvı seviyesini kontrol ediyoruz ve gerekirse işarete kadar dolduruyoruz.

Video: VAZ 2101-07 debriyajının havasının alınması

Debriyaj tahrik hidroliğinin havasının alınması, debriyaj kontrol sistemindeki tüm arızalar giderildikten sonra gerçekleştirilen son işlem olduğundan dikkatli, dikkatli ve tutarlı bir şekilde gerçekleştirilmelidir. Debriyaj pedalının çalışma stroku, zorunlu olarak orijinal konumuna geri dönüşle birlikte, çok zor olmamalı, serbest olmalıdır. Sol ayak genellikle araba sürerken kullanılır, bu nedenle dıştan takmalı debriyaj pedalının serbest ve çalışma hareketini doğru şekilde ayarlamak önemlidir.

Klasik VAZ modellerinin hidrolik kavrama tahrikinin havasının alınması herhangi bir özel bilgi veya beceri gerektirmez. Ancak bu basit işlem aracın kontrol edilebilirliğini sağlamak açısından çok önemlidir. Debriyaj hidrolik tahrikinin havasını kendiniz almak oldukça basittir. Bu, standart bir araç seti, bir asistan ve uzmanların talimatlarına dikkatli bir şekilde uyulmasını gerektirecektir.