Delinme onarımı: yöntemler ve fiyatlar
Içerik
Darbeli motosiklet lastiği: hangi çözümler?
Bir çivi veya vida ile delinmiş bir lastik nasıl onarılır
Ve işte, lastiğinizde kocaman bir çivi, bir vida, kör bir alet var! Ne yapalım?
Yapılacak ilk şey, çiviyi veya vidayı sökmemektir. Deliği tıkar ve çıkarırsanız lastiğiniz hızla söner. Çivi çıkıyorsa ve şişirilebilir bir cihazdan başka bir şeyiniz yoksa, havanın bir sonraki benzin istasyonuna kaçmasını önlemek için tahta bir vida bile kullanabilirsiniz. Evet, bu tip muhafazalar için alet kutusunda her zaman birkaç farklı boyutta ahşap vida bulunmalıdır.
Patlak lastik kullanmadıysanız ve patlak tipine bağlı olarak kullanabileceğiniz çeşitli çözümler mevcuttur:
- delici bomba
- ayak bileği tamir takımı
- profesyonel
Gerçekten de, düzgün bir şekilde sürüyorsanız, jant lastiği içeriden kazıyabilir ve lastiğin yapısına zarar vererek deforme olabilir; dışarıdan görülmesi zorunlu değildir.
Ek olarak, onarımlar yalnızca delik sırtta olduğunda, yanlarda değil ve elbette boşluk değilse gerçekleştirilir.
Delinme Bombası: En Kötü Çözüm
Bir delinme bombası, iç lastikli lastikler için ayrılmıştır. İç lastiksiz lastikler için ayak bileği tamir takımı tercih edilir (ve sele altında daha az yer kaplar).
Bombanın prensibi basittir, lastiğin içine sıvı beslenir, deliği tıkar ve katılaşır. Dikkat! Bu bir onarım değil, sadece en yakın garaja ulaşmanız için tasarlanmış, sonradan kesinlikle lastik değiştirmenizi gerektirecek ve asla birkaç bin kilometre sonrasını düşünmenize asla izin vermeyecek, doğaçlama, geçici bir çözümdür.
Pratikte, siz:
- çiviyi çıkararak başlayın,
- tekerleği çevir, böylece delik aşağı inecek,
- valfe bir bomba yerleştirin ve bombayı destekleyin: ürün lastiğin içinden geçer, delikten çıkar, lastik kauçuğuna yapışır ve havada kurur
- ürünün lastiğin içine dağılması için birkaç kilometre düşük hızda sürün
- sonra lastik basıncını düzenli olarak kontrol edin
Isıya ve bombayı nereye koyduğunuza dikkat edin. Çünkü ısının etkisi altında bomba sızabilir ve ürün her yere aktıktan sonra çıkarılması çok zor hale gelir.
Aynı şekilde, bomba ürünü delikten lastikten dışarı sızabilir ve jantı ve tekerleği lekeleyebilir ... ve özellikle her şey sertleştikten sonra hepsini temizlemek için ağlayacaksınız. Tahmin edebileceğiniz gibi, bomba olabilecek en kötü çözüm.
Ayak bileği / fitil tamir takımı
Kit, patlak lastik onarımı için en verimli çözümdür. Bu, birkaç dübel veya fitil, bir tutkal tüpü, bir kullanıcı, bir kılavuz araç ve bir veya daha fazla sıkıştırılmış CO28 silindiri (muhtemelen küçük bir taşınabilir kompresör) dahil olmak üzere yaklaşık 2 Euro'ya satılan bir kittir.
- Pratikte, siz:
- deliği bulun ve deliğin yerini işaretleyin (örneğin tebeşir),
- çiviyi çıkarın,
- deliği homojenleştirmek ve ayak bileğinin içine girmesine izin vermek için kesici olarak da adlandırılan bir usidril kullanın
- önceden kaplanmamışsa, tutkalla kapladığınız pimi alın,
- Bir kedi iğnesi gibi, ayak bileğinizi ikiye katlanmış olarak itmenizi sağlayan bir kılavuz aletle ayak bileğinizi deliğe sokun
- lastiği bir CO2 silindiri (yaklaşık 800 g) ile şişirin; çok küçük kompresörler de var
- ayak bileğinin dış ucunu kesmek
Tüm bu onarımlar, üreticinin tavsiyelerine ek olarak (genellikle 2 barın üzerinde veya hatta 2,5 barın üzerinde) karşılaştığınız ilk dolum istasyonunda basınç kontrolü gerektirir.
Dikkat! Düz bir ön lastikle sürmek, arka lastikten çok daha tehlikelidir.
Tüm profesyoneller ve üreticiler size bunun geçici bir onarım olduğunu söyleyecektir. Deliğe bağlı geçici bir tadilat, tatilinizi huzur içinde bitirmenizi sağlayacaktır. Kendi adıma, bu onarımı neredeyse yeni bir asansörde bir motosiklette yaptım ve özünde motosikletimle şehir içi yaparken, lastik basıncının normalden daha fazla düşüp düşmediğini ve onarımın uzun sürebileceğini görmek istedim. . Böylece, endişe etmeden, yalnız ve düet içinde birkaç ay ve birkaç bin kilometre sürdüm, ancak "havalı" sürüş sırasında. Ancak, bu tür bir onarımla otoyolda sürüş veya lastiği strese sokma riskini almam. Tersine, çivi tipine, eğim açısına ve onarım yöntemine bağlı olarak, bazı bisikletçiler bu tür bir onarımı elli kilometreden fazla gerçekleştiremediler, hatta daha sonra yeniden yaptılar, bu da zorunlu olarak değiştirilmesine yol açtı. lastikler.
Fitil ile ilgili sorun, tamir yapılsa bile fitilin tek seferde hızlı bir şekilde çıkarılabilmesidir. Ve o zaman delik daha büyük olduğundan, lastiğin havası çok çabuk sönecek ve biz fu demeye vakit bulamadan ... bu da jantın etrafında hareket ettiğimiz anda lastiğin çökmesine neden olacaktır. Başka bir deyişle, otoyolda sürerken sigortanın kaybolması daha iyi değildir, çünkü gerçek bir tehlike oluşturur.
Her durumda, lastiklerin değiştirilmesi veya bu onarımın profesyonelce yapılması tavsiye edilir. Ancak fitili yerleştirirken, deliği genişletirken gerekli olduğu için, daha sonra bir mantar gibi etkili bir onarım olasılığını büyük ölçüde azaltır.
Ayak bileği tamir takımı yer kaplamaz ve bir patlama bombasının aksine selenin altına kolayca yerleştirilebilir. Bunu kendiniz yapmak gerçekten çok kolay ve en iyi geçici çözüm.
Profesyonel: mantarla onarım
Mantar onarımı, lastiğinizin maksimum dayanıklılığını sağlayabilecek tek gerçek onarımdır.
Bazı profesyoneller, harici ayak bileği sistemini size basit ve hızlı bir şekilde uygular. Gerçek profesyoneller, lastiği söker, lastiği içeriden manipüle eder (düşük basınçta hızlı yuvarlanarak tahrip olabilir), mantar denilen, soğuk vulkanizasyona yapışan parçayı içeride sabitlemek için. Delik sırt üzerinde olduğu için onarım daha etkili ve kararlıdır. Yanlarda, lastiğin eğriliği mantarı zamanla tutmayı zorlaştırıyor (ama imkansız değil). Mantarın avantajı onarımın yapılıp yapılmadığıdır ama bunu çabuk biliyoruz. Ve tutarsa, uzun süre dayanır (hemen çıkarılabilen bir fitilin aksine). Dikkat, lastik bir fitil ile tamir edilmişse, aynı yerde bir mantar tamiri neredeyse yarı yarıya işe yarayacaktır.
O zaman müdahalenin fiyatı Paris ve Paris bölgesinde 22 ila 40 avrodan fazla ve ... illerde yaklaşık on avro arasında değişiyor. Kısacası taşrada yaşamak daha güzel! Kullanılan terime dikkat edin. Bazı profesyoneller, fitili bir mantardan daha hızlı dışarıya koymaktan gerçekten memnunlar. Bu nedenle, onarımdan önce kullanılan onarım tekniğini kontrol edin.
Bu, elbette en güvenli ve en dayanıklı olan içeriden bir onarımdır. Bu, lastiğinizin ömrünün geri kalanında binebileceğiniz anlamına gelir.
3000 km'yi deldim ve böylece lastiği içeriden tamir ettim. Onarım, lastiğimin hizmet ömrü olan 33 km'nin sonuna kadar devam etti! Hayır, ekstra çizik yok, orijinal Bridgestone BT000, yağmurda gerçek sabundu, ama süper dayanıklı! Lastiği bu kadar uzun süre yaşatamadım.
Panist mesajlarına dikkat
Konuşma, sizi korkutan, oluşturduğu riskle en ufak bir patlakta lastiklerinizi değiştirmenize teşvik eden, başkalarının ve özellikle de ailenizin oluşturduğu tehlikeye dikkat çeken birçok istasyonla biliniyor. Bu, bazı durumlarda, özellikle lastik yapısı, yan duvardaki bir yırtılma veya delinme nedeniyle tehlikeye girmişse doğru olabilir, ancak diş delinmesi durumunda çok nadiren: en yaygın olanıdır. Dolayısıyla hayır, bir lastik patlaması durumunda, halihazırda bir aşınma göstergesine ulaşılmadığı sürece, lastiği değiştirmeye sistematik bir ihtiyaç yoktur.
Ancak fiyat, lastikleri değiştirmenizi isteyebilir.
Çünkü her bir mantarın tamiri 30 ile 40 avro arasında mal olacak. Ve eğer tutmazsa, yine de yapım fiyatının eklenmesi gereken lastiği değiştirmeniz gerekir (toplamda yaklaşık yirmi Euro).
