Motosiklet fren kaliperlerinin tamiri
Içerik
Kaliperlerin, contaların, pistonun, arka ve ön fren çubuklarının restorasyonu
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sport Model Restorasyon Efsanesi: 25. Bölüm
Fren sistemi hortumlar, kaliperler, pistonlar, contalar ve hava tahliyesi gerektiren bir fren sistemi arasında karmaşıktır. Kelepçeler özellikle hassastır ve contanın tamamen yenilenmesini veya değiştirilmesini gerektirir. Bizim durumumuzda, gerçekten çok fazla yenilenmeye ihtiyaçları var.
Elbette kaliper contalarına dokunmak için söz konusu fren kaliperlerinin demonte edilmesi ve yarıya açılması gerekmektedir. Tabii bunun mümkün olması şartıyla. Monoblok kaliperlerin sahiplerinin demir testeresi tuttuğu ...
Ön fren kaliperleri
Onları nasıl gevşetmeye başlamak istediğiniz size kalmış: çatalı bir kez takın veya kırın (daha zor). Bu kolay kısım, özellikle bunu yapmak için bir atölye standına ihtiyacım olmadığı için! Ben de Tokico keçilerini eve getiriyorum. Tamamen yarıya indirdikten sonra, cilalı yüzeylerine zarar vermemek için içeriden çektiğim pistonları çıkarıyorum. Dayanıklıdır, ancak yine de ve her şeyden önce piston verilmez: Modele bağlı olarak 10 ila 30 Euro (birim başına!) saymanız gerekir. Bu yüzden oraya kelimenin tam anlamıyla ve mecazi olarak cımbızla gidiyoruz.
Kawasaki 636'da tüm pistonlar aynı şekilde teslim edilmez, bu da contalarının değiştirilmesinin önemini doğrular. Bu nedenle, yıpranmış eklemleri çıkarmaya daha da istekliyim. Piston başına iki tane vardır.
Biri sızdırmazlık için, diğeri ise koruma için, toz kapağı / sıyırıcı görevi görür. Evine girmeden önce pistonu temizler. Her eklem kanıyor. Ayırt etmek kolaydır: aynı kalınlığa sahip değillerdir. Ancak yeniden numaralandırılabilirler. Bu nedenle dikkat gereklidir.
Sonra gövdeyi kumpastan temizleyiciye aktarıyorum frenlerdış açıkçası içeride iyi olsa bile. Hava alma vidasını söküyorum ve contanın ve vidanın kendisinin durumunu kontrol ediyorum. Görünüşe göre her şey yolunda. Bu adımı tamamladıktan sonra, contaları değiştiriyorum ve ardından pistonları yeniden monte etmeden önce sağlanan yağlayıcı ile kaplıyorum (bazıları takmadan önce fren hidroliğine batırıyorlar, bunu yapmama gerek yok). Hepsi iyi durumda ve değiştirilmesi gerekmeyecek. Şimdi her şey mükemmel ve çok nazikçe ve pürüzsüzce kayar. Söz veriyor!
Ara parçaları değiştirme fırsatını kullanıyorum. Aks çok şekillenmediği için (aşınmış ve aşırı oksitlenmiş), Accessoirement'a yaptığım son ziyaretimde iki tane sipariş ettim ve her ihtimale karşı eskilerini silikon şeritlerle iade ettim. Yani ihtiyacım olan her şeye sahibim.
Arka fren kaliperleri
Bu işlem ön fren kaliperlerinde yapılıyor, ben de aynısını arka kaliper için yapıyorum. Sadece bir pistonu varsa, prensip aynıdır. Öte yandan, bazı varyasyonlar ve farklı parçalar var. Gerçekten de, kaliper desteğin merkezi boyunca kayar ve en iyi frenleme performansını sağlar. Böylece, kendileri körüklerle korunan ve plakaya sabitlenmiş iki aks vardır. Hepsini sökeceğim.
Temizledikten sonra, fren hidroliğinin koyu renkli olduğunu fark ettim: kötü durumda.
Hortum bağlantısı kesik, kumpas suya koyup temizledikten sonra ameliyat masasına geri koyuyorum. Her zaman daha güzel!
Ön kaliperlerin aksine açılmasına gerek yoktur: tek parçadır. Sökme ise daha fazla parçanın dağılması anlamında (karmaşık olmadan) daha zordur: destek, körük, conta yayı, conta tutma çubuğu ve pimleri ve contalar. Bunu, iki contanın yanı sıra piston ve dahili itme pedi izler: iki dudaklı toz kapağı ve contanın kendisi.
Şim çubuğu kötü durumda, ancak mükemmel sihirli aletim olan parlatma çarkı sayesinde tamir edilebilir.
Contalar çok yıpranmış değil ve güzel görünüyor, bu da harika bir nokta. Onları değiştirmenize gerek yok. Aynısı aks körükleri için de geçerlidir. Orijinal aynı zamanda daha kalın ve yedekten daha fazla yay sunuyor, bu yüzden tamir takımı yerine onu tercih ediyorum.
Ped yayı herhangi bir şekilde görünmüyorsa, pistonu çıkarmaya devam etmeden önce onu çeker ve parlaklığı geri yüklerim.
Biraz çaba harcar ve kasenin dibini çok fazla kirle ortaya çıkarır. Bu nedenle, sökme yararlıdır. Çok daha iyi. Her şeyi temizliyorum, conta yuvalarını yeniden şekillendiriyorum ve üzengi demirlerini yeni gibi alıyorum. Sadece tüm bunlara geri dönmek için kalır!
Piston temizlendiğinde bile kapitonedir ve artık olması gerektiği kadar pürüzsüz değildir: çıkıntı yapan metal talaşları. Bu eklemlere zarar verebilir. Yeniden birleştirmeden önce pürüzleri gidermek için yüzeyi cilalamaya karar verdim.
Tahıl zımparası 1000+ sabunlu su görevi yerine getirildi, görünümünü ve bebek cildini geri kazandı.
Pistonu tekrar yerine koymadan önce piston contalarını yuvalarına yerleştirdim ve yağladım. Bolca direnir ve iyi bir mühürün işareti olan havayı besler. Rulmanların kayar akslarını temizliyorum, görünümlerini ve aşınmalarını kontrol ediyorum. Onları yağlıyorum ve körüklerden birini (desteği sabitlemeden önce yuvasına kenetlenmiş olan) geri koyuyorum.
Contalar elbette yeniden takılır ve yalnızca yaklaşık 2 mm'yi aşan bir piston kullanılarak harekete geçirilir. Pedlerin ekseni kusursuzdur. Herşey yolunda. İşi halletmek için ve hatasız veya sürpriz olmadan bir gülümsemem var.
Tam yenileme hala neredeyse 2 saatimi aldı. Sonuç? Arom yeni gibi! Tek yapman gereken onu kaldırıp itmek. Düzgün pompaladıktan sonra pistonu diskin üzerine geri itmeye dikkat edin. Aynısı ön fren için de geçerli: Varlığında gücü kontrol etmeyi düşünmemek için duvarda olmak utanç verici olurdu ...
hatırlamak
- Kaliper contalarının değiştirilmesi, tüm durdurma gücünün ve tüm orijinal gücün geri yüklenmesi anlamına gelir.
- Pistonları yuvalarından çıkarmaya çalışırken yüzeylerine zarar vermemeye dikkat edin.
Yapmamak
- Sökmeden önce pistonlara çok fazla doldurulmuş! Dışarı çıkmak istemiyorlarsa, onları geri itmenin bir yolunu bulmamız gerekecek. Her zaman kolay değildir.
- Contaları çok sıkı sıkın, disk üzerinde değillerse pistonları uzağa itin.
Araçlar:
- Soket ve lokma anahtarı 6 içi boş panel
