Passat B3 direksiyon kremayerinin onarımı, değiştirilmesi ve ayarlanması: arıza belirtileri, nedenleri, sonuçları

Dünyanın en güvenilir arabası bile er ya da geç onarıma ihtiyaç duyar. Volkswagen Passat B3, ağır yollarımızda belirli bir sürüşten sonra direksiyon kremayeri arızalanan ve ayarlanması gereken bir istisna değildir.

Passat B3'te direksiyon cihazı

Kural olarak, direksiyonla ilgili sorunların varlığı, ray üzerindeki lekeler ve ayrıca tüm tertibatın sıkı çalışması ile değerlendirilir. Açıkçası, başlangıçta, tamir takımını ve manşetleri değiştirmek için parçanın çıkarılması gerekecek. Direksiyon kremayeri arızası sürücü için tehlikeli bir sinyaldir, çünkü durum kontrolü kaybetme ve bir kazaya neden olma tehlikesi taşır. Bu nedenle her araç sürücüsü, cihaz şemasını ve bu parçanın fonksiyonlarını incelemek ve gerçek değiştirme süresini bilmekle yükümlüdür. Raf, direksiyonun dönmesinden ve tekerleklerin hareketinden sorumludur, bu da bu birimi arabada en önemli hale getirir. Herhangi bir nedenle mekanizma sıkışırsa, göbekler aynı konumda kalacaktır ve bu zaten yüksek bir kaza riskidir.

Direksiyon rafı, direksiyon hareketlerini sürücü tarafından tekerleklerin hareketini kontrol eden elemanlara iletmek için kullanılır.

Rayın yerini belirlemek kolaydır. Direksiyon simidinden sistemin bir bileşeni olan bir mil gelir. Düğümün ana kısmı motor bölmesinde bulunur. Passat B3, hem mekanik hem de hidrolik direksiyon ile donatılmıştır. 1992 yılından itibaren hidrofor versiyonu yönetim tarafından onaylandı ve seri üretime başlandı.

Direksiyon rafının ana bileşenleri

Volkswagen Passat B3'ün direksiyon dişlisi, sabit dişli oranına sahip kremayer ve pinyon şeklinde yapılmıştır ve aşağıdaki özelliklere sahiptir.

1. Tahrik, dış ve iç konileri olan çubuklardan oluşur. Ayrıca otomobilin dizel ve benzinli versiyonlarında farklı boyutlarda olan bir kayış ile donatılmıştır.
2. GUR (hidrolik güçlendirici) bir pompa, bir dağıtıcı ve bir güç silindiri içerir. Bu üç mekanizma ortak bir düğümde birleştirilir. Yüksek basınç pompası, bir V-kayışı aracılığıyla bir krank mili tarafından tahrik edilir ve kanatlarla donatılmıştır. Boş modda, motor 75 ila 82 kg / cmXNUMX basınç sağlayabilir.².
   

   Servo direksiyon pompası, bir V-kayışı aracılığıyla krank mili tarafından çalıştırılır.
3. Hidrolik direksiyon da 0,9 litreye kadar Dexron otomatik şanzıman yağı tutabilecek kapasiteye sahip.
4. Servo direksiyon sıvısı soğutucusu dizel araçlarda sağlanır. Makinenin ön kısmının altına serilen boru şeklinde yapılmıştır.

Ayarlamanın inceliklerini anlayan deneyimli sahipler için, direksiyon sisteminin çalışmasını karakterize eden dijital değerler faydalı olacaktır.

1. Direksiyon dişli oranı mekanik için 22,8 ve servo direksiyonlu modifikasyon için 17,5'tir.
2. Minimum dönüş çapı: Gövdenin en dış noktasında 10,7 m ve tekerleklerde 10 m.
3. Tekerlek açısı: 42^o dahili ve 36 için^o dış mekan için.
4. Tekerlek devir sayısı: mekanik kremayer için 4,43 ve hidrolik direksiyonlu versiyon için 3,33.
5. Cıvata sıkma torku: direksiyon simidi somunları - 4 kgf m, baskı somunları - 3,5 kgf m, gövde alt şasisine direksiyon kilidi - 3,0 kgf m, pompa cıvataları - 2,0 kgf m, kayış kilit somunu - 2,0 kgf m.

Üreticiye göre hidrolik direksiyon sıvısı, arabanın tüm ömrü boyunca değiştirilmesini gerektirmez, ancak durumunun her 30 bin kilometrede bir kontrol edilmesi önerilir..

Passat B3'ten 1992'ye kadar tüm direksiyon kremayerleri 36 dişli küçük bir yiv ile, 1992'den sonraki modeller ise büyük bir yiv ve 22 dişli ile donatılmıştır.

Demiryolunda genellikle hangi sorunlar ortaya çıkar?

Alt şasideki lekeler, deneyimli bir Passat B3 sürücüsünün ilk odaklandığı şeydir. Bu, tertibatın sızdırdığı, hidrolik direksiyon sıvısının dışarı çıktığı anlamına gelir. Aynı zamanda bozuk yollarda sürerken sağda bir vuruş sesi duyulur ve uzun bir sürüşten sonra direksiyon simidi ağırlaşır. Mekanik raylarda, direksiyon simidini döndürmede zorluk, makinenin sıkışması ve sarsıntılı hareketi arıza belirtileridir. Son belirti şiddetli ve sık ise ray tamamen kırılabilir.

Arızalı bir direksiyon rafının ilk işareti, anter alanında lekelerin varlığıdır.

Uzmanlar, kötü yollarda bu düğümle ilgili sorunların ortaya çıkmasının nedenlerini önceden görüyorlar. Ne yazık ki, asfalt yollarımızın kalitesi Avrupa yollarından daha düşüktür, bu nedenle daha ılıman çalışma koşulları için tasarlanmış bir araba genellikle bozulur. Bununla birlikte, sahibi dikkatli hareket ederse ve araba kullanmazsa, onarımlar yalnızca doğal aşınma ve yıpranmadan sonra gerekli olacaktır - bir Alman arabasının rayı çok uzun süre dayanır.

Bir direksiyon arızasını doğru bir şekilde teşhis etmek için, profesyonel servis istasyonlarında bulunan özel bir standa ihtiyacınız olacaktır. Birçok deneyimli sürücü, aşınma ve yıpranmayı kulakla belirleyebilir. Bu düğümün başarısızlığının aşağıdaki ana belirtileri ayırt edilir.

1. Araba tümseklerin üzerinden geçerken ortada veya sağda vuruntu, virajlarda ve manevralar sırasında şiddetlenir.
2. Tümseklerin veya çakılların üzerinden geçerken direksiyon simidine iletilen artan titreşimler.
3. Orta ila yüksek hızlarda makinenin "yalpalamasına" neden olan boşlukta bir artış. Sürücü, hareketin yörüngesini sürekli olarak kontrol etmekle yükümlüdür, aksi takdirde araba patinaj yapar.
4. Ağır direksiyon. Bu otomatik olarak gerçekleşse de, orijinal konumuna neredeyse hiç geri dönmüyor.
5. Vızıltı veya diğer yabancı sesler.

Kauçuk koruyucu anterlere - akordeonlara özellikle dikkat edilmesi önerilir.. Kısmen kaputun altında, ön çamurluk bombelerinin altında görülebilirler. Bununla birlikte, en iyi seçenek, elementlerdeki yağ izlerini ve çatlakları belirlemek için arabayı üst geçitte kaldırmaktır. Yırtık anterler, nem ve kirin içeri girdiğini ve tüm mekanizmaların aşınmasını birkaç kez hızlandırdığını gösterir. Bu acil bir onarım ihtiyacıdır.

Kelepçeler, direksiyon rafının bazı bileşenlerine takılır. Havanın girmesini engellerler, hidrolik direksiyon sıvısının dışarı akmasına izin vermezler. Hasar görürlerse, güç silindiri ve mahfazadaki dairesel aşınma başlayacak ve bu da maliyetli onarımlara yol açacaktır. Bu nedenle, yağ lekelerinin kolayca fark edilebilmesi için aracınızın motor bölmesini temiz tutmanız önemlidir. Ek olarak, sızıntı sırasında hidrolik direksiyon sıvısının seviyesi, göz ardı edilemeyecek şekilde a priori azalır.

Servo direksiyon deposundaki sıvı seviyesinin düşmesi, direksiyon dişlisinde sızıntı olup olmadığını dikkatlice incelemeniz gerektiğini gösterir.

Genel olarak hidrolik direksiyonlu ray elemanları daha dikkatli incelenmelidir çünkü burada birkaç ayrı düğüm vardır. Pompa, tahrik, çalışma boruları - tüm bunlar dikkatli ve periyodik inceleme gerektirir.

Direksiyon kremayerinin onarımı veya değiştirilmesi

Çoğu durumda, Passat B3 rayının restorasyonuna servis istasyonundaki ustalar güvenir. Sıradan sökme bile kolay bir prosedür değildir. Öte yandan, çoğu Rus otomobil sahibi, ayarlamalar yapma ve küçük sorunları kendi başlarına çözme alışkanlığını edinmiştir.

1. Aşınmış silgiyi değiştirin. Bu kasa, muayene deliğinde kolayca değiştirilebilir. Yeni bir koruma kurmadan önce, tüm elemanları kirden temizlemeyi unutmamalısınız.
2. Hortumlardaki hidrolik direksiyon sıvısı sızıntılarını giderin. Prosedür, sistemin boşaltılmasına ve tüplerin değiştirilmesine indirgenmiştir.
3. Kayış gerginliğini ayarlayın. Aşırı durumlarda, ayar yardımcı olmazsa eleman değiştirilebilir. Kayış kayması, amplifikatörün çalışmasını bozarak direksiyon simidini hareket ettirmeyi zorlaştırır.
4. Hidrolik pompa kasnağını, çalışmasını kontrol edin.
   

   Hidrolik pompa kasnağı mekanik aşınma ve serbest dönüş açısından kontrol edilmelidir.
5. Mil çaprazını kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
6. Yeni rot başı uçlarını takın. Bu parçaların aşınması, oynamaya ve çarpmalara yol açtığı için sürücüyü sürekli olarak sinirlendirecektir.

Passat B3'teki orijinal rayın tasarımı, şanzıman ünitesindeki boşlukların ayarlanmasını içerir. Dişli aşınmasının ilk aşamalarında, vidalar sıkılarak boşluk ortadan kaldırılır. Bu işe kollardan yaklaşırsanız, istemeden boşluk bırakamazsınız. Bu durumda, dişli takımı birkaç kat daha hızlı aşınacaktır.

Passat B3'teki en yaygın direksiyon kremayeri sorunları şunlardır:

• yatakların serbest çalışması, bunların gelişimi;
• bir ray veya mil üzerinde taşlama dişleri;
• manşetlerin, bezlerin geçişi;
• genellikle bir araba tekerleği bir çukura girdikten sonra veya bir çarpma sonucu meydana gelen şaftın veya rayın kendisinin deformasyonu;
• silindirlerin ve burçların aşınması.

Listelenen arızalardan bazıları bir tamir takımı takılarak giderilir. Ancak, örneğin, tüm rafın aşınmış dişlerle değiştirilmesi tavsiye edilir, onarımlar burada yardımcı olmaz.

Kremayer üzerindeki dişlerde mekanik aşınma varsa değiştirilmelidir.

Direksiyon kremayerini eski haline getirmenin yolları genellikle karmaşıklık derecesine ve işin maliyetine göre sınıflandırılır.

1. Ünitenin arızalanması durumunda veya kirlenme ve hafif korozyon nedeniyle gerçekleştirilen önleyici veya küçük onarımlar. Bu durumda, ray basitçe demonte edilir, temizlenir ve sıvı değiştirilir.
2. Herhangi bir hatalı parçanın varlığını ima eden kapsamlı onarım. İkincisi onarılmalı veya değiştirilmelidir. Bu elemanlar, kural olarak, yağ keçelerini, burçları ve çeşitli contaları içerir.
3. Tam veya büyük bir revizyon aslında bir değiştirmedir. En aşırı durumda, çeşitli nedenlerden dolayı rayın tek tek elemanlarını eski haline getirmenin imkansız veya pratik olmadığı durumlarda gerçekleştirilir.

Profesyoneller işe koyulursa, tipik olarak önleyici bakım bir buçuk saatten fazla sürmez. Sökme ve takma daha uzun sürer - yaklaşık 4-5 saat. Montajda büyük bir değişiklik yapılıyorsa, ZR veya TRW üreticilerinden modellerin seçilmesi önerilir. Körükler ve rotillere gelince, Lemforder onları iyi yapıyor. Yüksek kaliteli yeni bir rayın maliyeti 9-11 bin ruble arasında değişirken, bir servis istasyonundaki onarımların maliyeti 6 bin ruble.

Onarım Talimatları

Çoğu durumda, onarımın başarısı, onarım setinin doğru seçilmesiyle ilişkilidir. Profesyoneller, Bossca'nın 01215 katalog numarası altındaki bir kitindeki öğeleri almanızı önerir. Aşağıdaki parçalardan oluşur.

1. Tutucudaki rayın sağ rakoru.
2. Klipssiz sol ray contası.
3. Direksiyon mili contaları (üst ve alt).
4. Tüp kapakları.
5. Piston için kauçuk halka.
6. Direksiyon mili yatağını sabitleyen bir kapak.
7. Şaft somunu.

Anter ile çalışın

Yukarıda ilk etapta direksiyon kremayeri körüğünün kontrol edildiği ve gerekirse değiştirildiği söylendi. Bu zamanında yapılmazsa, tüm montajın onarılması gerekecektir.

Aşınmış toz bezinin acilen değiştirilmesi gerekiyor

Anterin değiştirilmesinde herhangi bir zorluk yoktur. İşlem, deneyimli herhangi bir "ticaret sancısı" nın gücü dahilindedir. İşe sadece birkaç araç ve sarf malzemesi hazırlamak gerekli olacaktır.

1. Direksiyon çubuklarını çıkarmak için bir dizi anahtar.
2. Kelepçeleri sıkan vidaları sökmeyi kolaylaştıracak bir tornavida.
3. Yeni anterler.
4. Metal kelepçeler.
5. Biraz tuz.

Bazı Passat B3 modellerinde metal kıskaç yerine plastik puf kullanılmaktadır. Bu durumda, keskin bir bıçakla kesmeniz yeterlidir.

Passat B3'teki anter yırtılması çoğunlukla mekanik hasar nedeniyle oluşur. Kauçuktan yapıldığı için zamanla eskir, mukavemetini kaybeder ve en ufak darbede kırılır.

1. Araç üst geçide kaldırılmalı, ardından motor koruması (varsa) sökülmelidir.
2. Ön ucun altına bir kriko takın, tekerleği çıkarın.
3. Raf anterlerine serbest erişimi engelleyen elemanların bağlantısını kesin.
4. Bağlantı çubuklarını gevşetin.
5. Kelepçeleri çıkarın.
6. Pense kullanarak bagajı dışarı çekin. Görevi kolaylaştırmak için kapağı bir yandan diğer yana döndürebilirsiniz.
   

   Botu çıkarmanın en kolay yolu pense kullanmaktır.
7. Hasar bulmaya çalışarak rayı dikkatlice inceleyin.
8. Bir kat gres sürün, yeni bir çizme koyun.

Video: direksiyon dişlisi anterlerinin değiştirilmesi

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Mekanik kremayer yağlama

Direksiyon kremayerinin bakımı için kullanılan tek yağlayıcı "Solidol" değildir. "Litol-24", "Ciatim", "Fiol" gibi kompozisyonlar kendilerini iyi kanıtladılar. Araba ülkenin kuzey bölgelerinde kullanılıyorsa, çok şiddetli donlarda bile koruyucu özellikleri koruyan katkı maddeleri ile Severol alınması önerilir.

Direksiyonu döndürmek için gereken eforu azaltmak için yağlayıcı iyice uygulanır. Ray sökülmeden tam teşekküllü yağlamadan söz edilemez. Dişli çiftini özel bir AOF bileşimi ile silmek gerekir.

Direksiyon kremayerinin herhangi bir onarımı için, dişli çiftine AOF gresi uygulayın

Rayın sökülmesi

Rayları kendi ellerinizle sökmek için adım adım eylemler şu şekildedir.

1. Sağ arka motor desteğinin üç cıvatası sökülmüştür.
   

   Arka süspansiyonun üç cıvatası, topuzlu bir kafa ile sökülür
2. Destek dikmesinin üst ucu sökülür.
3. Motor braketini sol arka desteğe çıkarın.
4. Sol tekerlek çıkarılır.
   

   Kolaylık sağlamak için sol tekerleği çıkarmanız gerekir
5. Kalkanlar motor bölmesinin altına, tahta bloklar ise şanzıman ve paletin altına yerleştirilmiştir.
   

   Arabanın güç ünitelerinin altına tahta kalkanlar koymanız gerekiyor
6. Kriko, araba hafifçe sarkacak, ancak alt şasiye baskı yapmayacak kadar alçaltılmıştır. Bu, direksiyon uçlarının ayrılmasını kolaylaştırmak için yapılır.
   

   Direksiyon uçları özel bir anahtarla sökülür
7. Rayları alt şasiye sabitleyen mandallar sökülür.
8. Direksiyon mili kardanını gizleyen plastik koruma çıkarılır. Her iki kardanı birbirine bağlayan cıvata sökülür.
   

   Plastik korumayı çıkardıktan sonra, her iki kardan milini birbirine bağlayan cıvata çıkarılır.
9. Tanka giden tüm hortum ve boruların bağlantısı kesilir.
10. Direksiyon rafı çıkarılır.
    

    Açıklanan tüm işlemleri gerçekleştirdikten sonra, direksiyon kremayeri arabadan çıkarılır.

Video: VW Passat B3 direksiyon kremayeri onarımı, sökülmesi ve takılması

VW Passat b3 direksiyon kremayer tamiri, sökülmesi ve takılması.

Direksiyon simidi ayarı

Direksiyon kremayeri ayarı, oynama algılandığında gerçekleştirilir. Fabrika ayarlarına göre serbest oynama miktarı 10°'yi geçmemelidir. Aksi takdirde, özel bir vida kullanarak ayarlamanız gerekecektir.

1. Kaldırma yavaş ve sorunsuz yapılmalıdır.
2. Makinenin tekerlekleri tam olarak 90° açıda ayarlanmalıdır.
3. Ayarlamayı bir partnerle birlikte yapmak daha iyidir. Bir kişi ayar civatasını ayarlar, diğeri direksiyon simidini sıkışmaması için döndürür.
4. Her ayardan sonra bir yol testi yaptığınızdan emin olun.
5. Direksiyon zor dönüyorsa ayar vidasını gevşetmeniz gerekebilir.
   

   Boşluk varlığında ayar cıvatası sıkılır

Kural olarak, rayı ayarlama sürecinde zorluklar ortaya çıkmaz. Ancak dönüş açısı ile ilgili problemlerle karşılaşabilirsiniz. Yani vida ne kadar sıkılırsa arabanın tekerlekleri o kadar az döner. Bu da manevra kabiliyetini olumsuz yönde etkileyecektir. Bu nedenle vida ayarı kesinlikle üreticinin parametrelerine göre yapılmalıdır - riski fabrika tarafından planlanan seviyeden çok fazla uzaklaştırmaya çalışmamalısınız.

Düzgün ayarlanmış bir direksiyon, bir dönüşten sonra otomatik olarak orijinal konumuna dönmelidir.

Video: direksiyon rafını bozmadan nasıl düzgün bir şekilde sıkılır

Direksiyon rafını bozmadan nasıl düzgün bir şekilde sıkılır.

Bir Passat B3 otomobilinin direksiyon rafının onarımı en iyi şekilde uzmanlara bırakılırken, ayarlamayı kendiniz yapabilirsiniz.