"Volkswagen Polo" sedan direksiyon kremayerinin cihazı ve çalışması, ana arızalar ve kendin yap onarımları

Uygun direksiyon, Volkswagen Polo sedan da dahil olmak üzere herhangi bir arabada güvenli bir sürüşün anahtarıdır. Direksiyon kremayeri arızası birçok trafik kazasının (kazasının) nedenidir, bu nedenle otomobil üreticileri bu ünitenin güvenilirliğine çok dikkat eder. Alman endişesi VAG tarafından geliştirilen Volkswagen Polo, Rusya'da Kaluga Otomobil Fabrikası topraklarında üretiliyor. Araba, Rus sürücüler arasında hak edilmiş bir popülerliğe sahip.

Volkswagen Polo sedan'da direksiyon nasıl düzenlenir ve çalışır?

Arabayı kontrol eden sistemin ana birimi, ön tekerleklerin dönüşünü düzenleyen bir raydır. Alt şasi üzerinde, ön aks süspansiyonu alanında bulunur. Direksiyon simidinin monte edildiği kolonun direksiyon milinin uç kısmı salona girmektedir. Direksiyon kolonu ayrıca şunları içerir: bir kontak anahtarı ve sürücüye göre konumunu ayarlayan bir manivela kolu. Sütun, kabinde ön panelin altında bulunan bir kasa ile kapatılmıştır.

Arabayı kontrol eden düğümün yapısı aşağıdaki ana bileşenleri içerir:

• direksiyonlu direksiyon kolonu;
• kolonun raya bağlandığı kardan mili;
• tekerleklerin dönüşünü kontrol eden direksiyon kremayeri;
• kontrol ünitesi ile elektrik amplifikatörü.

Direksiyon simidinden dönme momenti, tekerleklerin dönüşünü kontrol eden kremayer pinyona iletilir

Direksiyon kolonu, sürücü direksiyon simidinden gelen dönme kuvvetini, uçlarında üniversal mafsallar bulunan ara mile iletir. Kontrol sisteminin bu kısmı aşağıdaki parçalardan oluşur:

1. Üst ve alt kardan milleri.
2. ara mil.
3. Direksiyon kolonunu gövdeye sabitleyen braket.
4. Direksiyon kolonunun konumunu kontrol eden kolun kolu.
5. Kontak kilidi.
6. Direksiyon simidinin takılı olduğu mil.
7. Şanzımanlı elektrik motoru.
8. Elektrikli servo direksiyon kontrol ünitesi (ECU).

Ara kardan mili, direksiyon simidinin kabin içindeki konumunu değiştirmenize olanak sağlar

Şanzımanlı bir elektrik motoru, direksiyon simidinin bağlı olduğu mil için ek tork oluşturur. Elektronik kontrol ünitesi, otomobilin hızını, direksiyon açısını ve ayrıca direksiyon simidinde geliştirilen tork sensöründen gelen bilgileri analiz eder. Bu verilere bağlı olarak ECU elektrik motorunu çalıştırmaya karar vererek sürücünün işini kolaylaştırıyor. Direksiyon kolonunun yapısı, sürücünün pasif güvenliğini artıran enerji emici elemanlar içerir. Direksiyon milini bloke eden bir hırsızlık önleme cihazı da vardır.

Sistemin çalışmasında özel bir rol bilgisayar tarafından oynanır. Sadece direksiyon torkuna eklenecek kuvvetin yönünü ve miktarını belirlemekle kalmaz, aynı zamanda tüm direksiyon sisteminin çalışmasındaki hataları da bildirir. Bir arıza tespit edilir edilmez, kontrol ünitesi kodunu hatırlar ve elektrikli direksiyonu kapatır. Gösterge panelinde sürücüyü bilgilendiren bir arıza mesajı belirir.

Klasik bir direksiyon kremayeri seçimi, otomobil üreticisi VAG'ın arabanın önden çekişi için McPherson tipi bir süspansiyon kullanması gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Mekanizma basittir, minimum sayıda parçaya sahiptir. Bu, rayın nispeten küçük bir ağırlığına neden olur. Yönlendirme mekanizması aşağıdaki ana bileşenlerden oluşur:

1. Sol tekerleğin çekiş ucu.
2. Sol tekerleği kontrol eden çubuk.
3. Kirden koruyan anterler.
4. Sonsuz dişli ile tahrik mili.
5. Karter görevi gören bir mahfaza.
6. Sağ tekerleği kontrol eden çubuk.
7. Sağ tekerleğin çekiş ucu.

Tekerlekleri döndürmenin doğruluğu doğrudan bu cihazın çalışmasına bağlıdır.

Cihaz şu şekilde çalışmaktadır: Gövde (5) içerisinde yer alan kremayer pinyonun uçlarında tekerleklere (2, 6) kumanda eden sabit çubuklar bulunmaktadır. Direksiyon kolonundan dönüş, tahrik sonsuz mili (4) aracılığıyla iletilir. Sonsuz dişlinin dönüşünden öteleme hareketi gerçekleştiren ray, çubukları ekseni boyunca - sola veya sağa hareket ettirir. Çubukların uçlarında, McPherson ön süspansiyonun direksiyon mafsalları ile bilyeli mafsallar aracılığıyla etkileşime giren çekiş kulakçıkları (1, 7) vardır. Mekanizmanın içine toz ve kir girmesini önlemek için, çubuklar oluklu anterlerle (3) kapatılmıştır. Direksiyon kremayer mahfazası (5) ön süspansiyon traversine takılmıştır.

Direksiyon ünitesi, Volkswagen Polo sedan'ın tüm çalışma süresi boyunca tasarlanmıştır. Güvenlik gerekliliklerini karşılamayan bir arıza veya kötü teknik durum olması durumunda, ana bileşenleri onarılabilir veya değiştirilebilir.

Video: klasik bir direksiyon rafının cihazı ve çalışması

Direksiyon kremayeri: cihazı ve çalışması.

Ana direksiyon arızaları ve belirtileri

Zamanla, herhangi bir mekanizma aşınır. Direksiyon bir istisna değildir. Aşınma derecesi, aracın kullanıldığı bölgedeki yol yüzeyinin durumundan etkilenir. Bazı otomobiller için ilk 10 bin kilometrelik yolculuktan sonra sorunlar ortaya çıkıyor. Diğerleri, yönetimde herhangi bir sorun yaşamadan 100 bin km'ye kadar ulaşır. Aşağıda, yaygın Volkswagen Polo sedan arızalarının ve semptomlarının bir listesi bulunmaktadır:

1. sert direksiyon. Düzensiz ön lastik basıncı veya hidrolik direksiyon arızası neden olabilir. Menteşelerin çekiş kulakçıklarına sıkışması da tekerleklerin dönmesini zorlaştırır. Ön süspansiyonun bilyeli mafsalları da sıkışabilir. Yaygın bir arıza, direksiyon kremayerinin tahrik mili yatağının sıkışmasıdır. Rot kolu pabuçları hasar görürse, nem girişi metalin aşınmasına yol açarak rafın ağır hareket etmesine ve ayrıca sabitleme manşonunun aşınmasına neden olur.
2. Direksiyon serbestçe dönüyor. Tekerlekler dönmüyorsa direksiyon arızalıdır. Kremayer dişlilerinin aşınması ve tahrik milinin sonsuz vidası, bir ayar cıvatası kullanılarak veya aşınmış parçaların değiştirilmesiyle ek ayar yapılmasını gerektirir. Çekiş kulplarındaki menteşelerdeki aşınma da bir neden olabilir.
3. Direksiyon boşluğu çok yüksek. Bu, direksiyon parçalarındaki aşınmayı gösterir. Ara milin oynak mafsallarında oynama olabilir. Ayrıca çekiş kulplarının menteşelerinde aşınma olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Bilyalı pim somunları, kremayerin direksiyon çubuklarıyla birleştiği noktada gevşetilebilir. Uzun süreli çalışma veya uygun miktarda yağlama yapılmaması sonucunda kremayer tahrik milinin sonsuz dişlisinin ve pinyon milinin dişli yüzeyinin aşınma olasılığı vardır.
4. Sürüş sırasında direksiyon kolonundan yabancı sesler. Tekerlekleri çevirirken veya sorunlu bir yol yüzeyinde sürerken ortaya çıkarlar. Ana sebep, dişli milini sağ tekerleğin yan tarafındaki yuvaya sabitleyen burcun erken aşınmasıdır. Durdurucu ile pinyon mili arasında büyük bir boşluk olabilir. Boşluk bir ayar civatası ile giderilir. Bu yardımcı olmazsa, aşınmış parçalar yenileriyle değiştirilir.

Video: Direksiyon Arıza Teşhisi

Direksiyon kremayerinin teşhisi VW Polo Sedan'ı vurur

Direksiyon rafı tamir edilebilir mi?

Çoğu durumda, direksiyon kremayeri tamir edilebileceği için değiştirilemez. Resmi bayilerin ray tamiri yapmadığına dikkat edilmelidir. Onlar için parçalar ayrı olarak sağlanmaz, bu nedenle bayiler bu grubu tamamen değiştirir. Uygulamada, tahrik milinin tasarımına dahil olan yatağın değiştirilebileceği ortaya çıktı. Aynı boyutta bir rulman satın alın.

Pinyon milini sabitleyen kovan sipariş edilebilir. PTFE'den yapılmıştır. Dişli mili paslanmışsa bu kısım zımpara ile zımparalanabilir. Böyle bir işlem yapılmalıdır, çünkü paslı şaft daha yumuşak bir malzemeden yapılmış sabitleme manşonunu "yer".

Havanın mahfazaya girmesi için manşonda kesikler yapmak gerekir.

Kendi kendini tamir eden direksiyon rafı

Görüntüleme deliği, üst geçit veya asansör bulunan bir garaj varsa, direksiyon rafındaki sorunları kendi ellerinizle giderebilirsiniz. Dişli milinin vuruntusu ve oynaması, boyutları yukarıda verilen yeni bir burç takılarak ortadan kaldırılır. Bu, Volkswagen Polo sedan'daki en yaygın direksiyon sorunlarından biridir. Böyle bir onarımı gerçekleştirmek için manşonu taşlamak ve içinde kesikler yapmak gerekir (şekle bakın).

Sökme ve onarım çalışmaları için bir araca ihtiyacınız olacak:

• 13, 16 ve 18 boyutlarında, aynı boyutlarda lokma başlı anahtarlar;
• altıgen boyutu 6 ve dodecahedron M10;
• 19 ve 21 için tuşların yanı sıra 14 ve 32 için tura;
• 36 için kendi kendine yapılan kafa (aşağıdaki şekle bakın);
• menteşeler için çıkarılabilir cihaz;
• ray için gres - yüksek sıcaklıklarda sıvılaşmayan birini seçmeniz gerekir;
• çekiç;
• paçavra.

İş aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Araba bir görüntüleme deliğine monte edilmiştir.
2. Direksiyon kolonunun plastik muhafazası çıkarılır ve halı ters çevrilir.
   

   Halıyı sabitleyen plastik somunu sökmeniz gerekiyor
3. Kardan ara mili, kremayer tahrik milinden ayrılmıştır.
   

   Cıvatayı sökmek için 13 veya M10 dodecahedron için bir anahtara ihtiyacınız var

4. Ön tekerlekleri çıkarmak için araba her iki tarafa asılır. Bunu yapmak için, gövdenin altına durdurucular yerleştirilmiştir.

   

   Tekerlekler, direksiyon rafının dışarı çekilebilmesi için çıkarılır.
5. Direksiyon çubuğu uçları direksiyon mafsallarından ayrılmıştır.
   

   Sökmek için bir lokma başlı 18 kullanın.
6. Alt çerçeveyi gövdeden ayırırken susturucu kıvrımına zarar vermemek için susturucunun egzoz borusu manifolddan ayrılmıştır.
   

   Sökmek için kullanılır: dodecahedron M10 ve kafa 16
7. Direksiyon kremayerini alt şasiye sabitleyen iki cıvata ve ayrıca alt çerçeveyi gövdeye sabitleyen iki yönde 4 cıvata sökülür.
   

   Demontaj için 13, 16 ve 18 numaralı başlıklar kullanılmaktadır.
8. Ayrıldıktan sonra, alt çerçeve hafifçe alçalır. Raf, sağ tekerleğin yanından çıkarılır. Çıkarma işleminden sonra, kolların sessiz bloklarının yüklenmemesi için alt çerçeveyi bir tür durdurucu ile desteklemeniz gerekir.
   

   Vurgu, muayene deliğinin zeminindedir.
9. Rafın tahrik milini bir sonsuz dişli ile kaplayan mahfaza çıkarılır.
   

   Toz bezini dikkatlice çıkarın, sıkıdır
10. Sol bağlantı menteşesini kaplayan anterden tek kullanımlık bir sabitleme bileziği çıkarılır. Direksiyon çubuğu pinyon milinden ayrılmıştır.
    

    Önyükleme çapı 52 mm
11. Raf tahrik mili, durana kadar saat yönünün tersine döner. Bu durumda dişli mili, sol taraftaki gövdeye mümkün olduğunca batarak en sağ konuma hareket etmelidir. Mil, tespit somunu ve mahfazaya işaretler uygulanır.
    

    Sol rot kolunu çıkarmazsanız, işaretlerin konumu farklı olacaktır, bu nedenle sol rot kolu çıkarılarak yeniden montaj da gerçekleştirilir.
12. Sabitleme somunu gevşetilir, tahrik mili mahfazadan çıkarılır.
    

    Sabitleme somunu 36'da bir kafa ile sökülür

    Şaftı çıkarmak için kafa bağımsız olarak yapılmalı veya usta tarafından sipariş edilmelidir. Tahrik milinin çapının 18 mm olduğu (kafanın içinden geçmesi gerekir) ve başın dış çapının 52 mm'yi geçmemesi (gövde deliğine serbestçe geçmesi gerekir) olduğu unutulmamalıdır. Başın üst kısmında, gaz anahtarının vidayı sökmek için kullanılabilmesi için kesikler yapılması gerekir.

    

    Sabitleme somunu çok sıkı bir şekilde çıkarılmıştır, bu nedenle bir gaz anahtarı ve bir manivela için iyi kesimlere ihtiyacınız vardır.
13. Montaj sırasında orijinal konumuna geri döndürmek için ayar cıvatasının üzerine işaretler konur. Cıvata sökülür ve pinyon mili mahfazadan çıkarılır. Bundan hemen sonra tahrik milini mahfazaya yerleştirmek daha iyidir. Bu, mahfazanın daha fazla hareket etmesi sırasında milin alt kısmını sabitleyen iğneli yatağın parçalanmaması için yapılır.
    

    Dişli milini çıkarmak için cıvatayı 2 tur gevşetmek yeterlidir
14. Sağ baskının yanından, hemen arkasında bulunan kullanılmış burcu sabitleyen tespit halkasını görebilirsiniz.
    

    Burcu çıkarmak için önce tespit halkasını çıkarmalısınız

    Tespit halkasını çıkarmak için bir çubuk alınır, bükülür ve bir ucu keskinleştirilir. Sol itişin yanından çubuğa dokunarak nakavt edilir.

    

    Halkanın bükülmemesi için, çubuğu hareket ettirerek tüm çevre boyunca dikkatlice kaydırılmalıdır.
15. Tespit halkasını takiben eski burç çıkarılır. Yerine yeni bir burç ve tespit halkası bastırılır.
16. Yeni burca sorunsuz girebilmesi için dişli milinin sol tarafından küçük bir pah çıkarılır.
    

    Pah bir törpü ile çıkarılabilir ve ince zımpara ile zımparalanabilir
17. Pinyon mili dikkatlice burca yerleştirilir. Elle vidalayarak çalışmıyorsa, bir tahta bloktan mile vurarak bir çekiç kullanabilirsiniz.
    

    Şaftı yerleştirmeden önce, yeni burç gresle kaplanmalıdır.
18. Tüm parçalar cömertçe yağlanır ve ters sırayla monte edilir.

Her şey monte edildikten sonra, direksiyon simidini dönme kolaylığı açısından kontrol etmeniz ve orijinal konumuna geri getirmeniz gerekir. Ardından servis istasyonuna gitmeniz ve arabanın yolda yana çekmemesi ve tekerleklerdeki lastiklerin erken aşınmaması için rot ayarı yapmanız gerekir.

Video: "Volkswagen Polo" sedan direksiyon rafındaki burcun değiştirilmesi

Polo sedan direksiyon kremayeri tamiri

Video: Volkswagen Polo sedan direksiyon kremayerindeki burcu değiştirirken kullanışlı olacak faydalı ipuçları

ikinci raylı onarım polo sedan

Gördüğünüz gibi, direksiyon rafını garajda bile tamir edebilirsiniz. Doğru, bunun için belirli çilingir becerilerine ve uygun araca sahip olmanız gerekir. Uygulamada görüldüğü gibi, yeni burçlar, iyi bir direksiyonla 60-70 bin kilometre daha sürmenize izin veriyor. Yoldaki tümseklerde vuruntu kaybolur, geri tepme olmaz. Birçok sürücü, arabanın yolda yeni gibi davrandığını belirtiyor.