Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dinamik Konfor
Orta güçlü bir Clio (veya daha karamsar bir insansanız orta-zayıf) seçmek, muhtemelen en iyi veya en rasyonel karardır, çünkü yeterli güce veya torka sahiptir ve satın aldığınızda tam beyaz olmaz. teslim ol ve iflasını, aile bütçesini ilan et ya da maaşının yarısını her hafta susamış atlara bağışla. Onlara hiç ihtiyacın yok, değil mi?
Yeni Clio'daki motorun son derece sessiz olduğu ortaya çıktı, bu aynı zamanda iyi ses yalıtımına da bağlanabilir ve en önemlisi, kullanımı çok iddiasız ve yeterince ekonomiktir ki, yüksek kilometre performansına rağmen sadece yakıt için çalışamazsınız. Kalkış sırasında tereddüt etmeden "yürür", çünkü düşük uç torkla cömerttir ve boğulmaya başladığı daha yüksek devirlere geçmeyi sever.
Şanzımanın, 3.000'e kadar olan devir aralığında güvenle sürülebilecek şekilde tasarlanması da ilginçtir, burada yolcu bölmesinde ileride bir turbo dizel olduğunu bile duymazsınız ve 7, 7 litre tüketir. kış şartlarında (kışlık ayakkabı ile) testimize harcadık. Hiçbir şey, iyi paket.
Evimizde önceki nesil Clia'ya da sahip olduğumuz için (ha, tipik Slovenler), yenisine çok daha iyi oturduğuna inanabilirsiniz. Koltuk, özellikle uzun boylu sürücüler tarafından takdir edilen daha alçak bir konum sağlar, daha fazla yer vardır ve direksiyon simidi, ellere daha iyi oturması için daha az "toplanır". Ancak, Clio testimizin en iyi çözüm olmadığı gerçeği, sürücüden çok uzakta bulunan ve bu nedenle derinlik ayarı yapılırken dikkate alınmayan tavizler gerektiren yüksekliği ayarlanabilen direksiyon simidi için suçlanabilirdi.
Bu nedenle, daha talepkar sürücülere daha iyi ekipman seçmeleri tavsiye edilir, çünkü o zaman sürüş hayatı daha da keyifli hale gelecektir. Rağmen. ... Yine, sıfırdan (hiç çalışmadığında) tam çalışmaya geçişi can sıkıcı hale getiren aşırı dolaylı elektrikli hidrolik direksiyon konusunda azarlamamız gerekiyor. Açıklamama izin ver. Bu alet, elektrikle bir desilitre benzin tasarrufu yapmak istedikleri anlamına geliyor, ancak aynı zamanda daha deneyimli sürücülerin direksiyon simidinden aldığı (veya aldığı) geri bildirimleri de feda ettiler.
Beni düşündüren olayı kısaca anlatayım. Ormanda kaygan (buzlu?) bir çimenliğe dönüşen ıslak bir yolda ilerliyordum. Araba sadece biraz kayganken, direksiyonda hiç hissedilmedi, sadece kalçalar tarafından plansız bir yön değişikliği tespit edildiğinde harekete geçmeye başladım. Klasik (veya daha iyi elektrikli) bir hidrolik direksiyonla, kaymayı kesinlikle daha erken tespit ederdim!
"Konuşkan" direksiyon simidi Renault'nun reklamlarında güvendiği aktif güvenlik özellikleri arasında kolayca sayılabilir, ancak desilitre tüketimin daha az olduğu veya şehir konforunun (bu tür) güvenlikten daha önemli olduğu açıktır. Ancak, yerleşik teknik çözümden bağımsız olarak, ön tekerleklerin altında neler olduğunu anlamak, çok fazla kilometre ve deneyim gerektirir, bu nedenle, ortalama bir sürücünün, daha dolaylı direksiyon simidinin kendisine söylediklerini “algılayıp algılayamayacağı” sorusu ortaya çıkar.
Yeni Clio'nun önceki testlerinde de okumuş olabileceğiniz gibi, içeride bolca yer var, sadece üç kapılı versiyonda arka sıraya geçmek için yeterli alan yok. Çocuklar arka koltuklara kolayca geçebilir ve yetişkinler için kaymak yerine kayma daha uygun bir terimdir! Zaten anladığımız gibi, iki kapı nedeniyle daha az yer var, ancak başlangıç pozisyonuna dönme konusundaki yoğun istek nedeniyle ön koltuğu sıkmak daha da zor.
Bu sınıf otomobiller için bagajda çok yer var ve işçilik de övülebilir. Bununla birlikte, test Clio'nun başka bir yeniliği daha vardı: köşede parlayan farlar. Daha spesifik olarak döndüğünüzde, farın yanında, yolun dönüş yaptığınız kısmını aydınlatan ek bir ışık yanar. Çözüm, tanıdık olmayan bir sürücüye rahatsızlık vermez, ancak önce buna alışmanız gerekir ve hepsinden önemlisi şehirde ve garajda yardımcı olur.
Üç kapılı Clio'nun biraz daha sportif olması gerekiyor, ancak 1 litrelik turbodizel, günlük ulaşım için daha geniş halk için daha orta sınıf bir seçim. Ama yine de, iyi bir seçim olarak kabul edilir!
Alyoşa Mrak
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dinamik Konfor
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 14.000,17 € |
| Test modeli maliyeti: | 14.863,96 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 63kW (86 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,7 p |
| Maksimum hız: | 174 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 1461 cm3 - 63 dev/dak'da maksimum güç 86 kW (3750 hp) - 200 dev/dak'da maksimum tork 1900 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Емкость: | azami hız 174 km/s - 0-100 km/s hızlanma 12,7 sn - yakıt tüketimi (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Masal: | boş araba 1175 kg - izin verilen brüt ağırlık 1665 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3986 mm - genişlik 1707 mm - yükseklik 1493 mm. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 55 l. |
| Kutu: | 288 1038-l |
Ölçümlerimiz
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Sahibi: %67 / Km sayacının durumu: 7918 km. | |
| Hızlanma 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,8 yıl ( 117 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 34,7 yıl ( 146 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,0s |
| Esneklik 80-120km / s: | 13,3s |
| Maksimum hız: | 174km / s (V.) |
| test tüketimi: | 7,7 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 49,1m |
| AM tablosu: | 43m |
değerlendirme
1,5 litrelik turbo dizel motorlar arasında orta menzilli 63 kilovatlık versiyonu test ettik. Para ve masraflar göz önüne alındığında, bu muhtemelen en iyi seçimdir!
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
ses yalıtımı (motor bölmesinin altından gelen ses)
tüketim
farlar bir virajda parlıyor
iletişimsel olmayan elektrikli hidrolik direksiyon
direksiyon simidi çok uzak
arka sıraya zor geçiş
