Renault Clio RS: en sevilen bebek spor otomobiller için bir devrim

Olağanüstü bir selefine sahip olmak sizi garip bir duruma sokar: Çevrenizdeki beklentiler yüksektir ve herkes en azından eşit beceriler bekler. Nitekim değişimi kabullenme mücadelesi veren insanlık, gerçeklerin gerçekliğine bakmaksızın geçmişi bugünden daha iyi görme eğilimindedir. Her zaman değilse, çoğu durumda.

Özellikle, adını göster Clio ve baş harfleri RS ambarın kendisinde çok ağır bir yüktür. en kötü üçüncü bölüm küçük RenaultAslında, sürüş tutkusu, dinamikleri ve aşırı savrulma tutkusu ile sürücülerin lejyonlarını büyüledi.

Yeni, dördüncü nesil bu nitelikleri doğrulayabilecek mi?

Doğal emişli motor olmadan

Bunu inkar etmek işe yaramaz: "geekler" daha oturmadan burunlarını kaldırırlar. Orası Renault Clio IV RS bir çırpıda kaybeder двигатель 2 litre çalışma hacmi için atmosferik ve hız kılavuz: eski RS'nin iki direği.

onların yerine 1.600 turbo (Renault Sport departmanı tarafından yeterince yeniden tasarlanan Nissan Juke DIG-T'de zaten kullanılan) ve geçiş yaptı çift ​​kavrama EDC tek seçenek olarak altı adede kadar rapor.

La Clio RSKısacası, uygulamanın gösterdiği gibi artık sadece yarış, eski sürüş fanatikleri için bir araba yok R ses efekti, bilgi-eğlence sistemine dahil R bağlantısı standart (ve aynı zamanda yepyeni Sporter station wagon ve Clio sedan için 590 Euro karşılığında mevcuttur).

Açıkçası beni de şaşırtan bir cihaz. Ancak denedikten sonra, yeni Clio'nun ses sisteminin verimliliği sayesinde, geçmişin Nissan GT-R, Alpine ve Gordini'sinin veya notları bulanık olan bir Clio Cup ve V6'nın direksiyonuna geçmiş gibi görünüyor. stereo hoparlörler aracılığıyla ve gaz pedalıyla mükemmel bir uyum içinde.

sürüş keyfi

Tamam, sadece "Playstation". biz ciddiyiz

İlk iyi haber şu ki RS reaktiviteyi korur Arka aks onu ünlü ve bu kadar sevilen yapan şey. Sıraya koymak için stabilite kontrolünü devre dışı bırakmanız bile gerekmez: elektronik kalibrasyonu oldukça serbesttir ve hatta Normal başlangıç, araya girmeden önce arka ucun hafifçe kaymasına izin verin.

Güzellik, böyle bir canlılığın kışkırtılamamasıdır: Clio "Arkadan başlar", yalnızca köşelerde gazın serbest kalması nedeniyle değil, aynı zamanda yalnızca direksiyon simidinin keskin bir şekilde dönmesi nedeniyle de çalışır. Her halükarda, Sebastian Loeb demeden bile üstesinden gelmesi kolay olan Oversteer, karşı koymaya gerek olmayan noktaya kadar. Aslında, arabayı yeniden inşa etmek için, çıkış hızı açısından bariz avantajları olan düz tekerleklerin gaz kelebeğine geri dönmek yeterlidir.

Hızdan bahsetmişken, vites kutusu şimşek gibi değil: özellikle yokuş yukarı çıkarken, bir sonraki vitese geçmeden önce birkaç saniye tereddüt ederek yalnızca düz şanzımanın (ve çok az sayıda çift debriyajın) sağlayabileceği içgüdüyü ortadan kaldırır.

Teknik vites değiştirme sürelerinden bahsetmiyoruz - Normal modda 0,2 saniye, 0,15 inç Спортивный e yarış - Kolu çekme zamanı geldiğinde önceden uyaran özel bir ses sinyaline rağmen, manuel olarak verilen komutlara yanıt gecikmesinin ne kadar sürdüğü.

Motorun cömertliği göz önüne alındığında fena değil: düşük devirlerde ve iyi uzama ile esneklik, belirli sınırlar dahilinde vites değişimlerinin zamanlamasında "hata yapılmasına" izin verir. Tabii ki, eski aspiratörü, yüksek devirleri ne kadar sevdiğini ve biraz sağlam karakterini düşünürseniz, bu neredeyse elektrikli süper şarj cihazı kişilik açısından bir şeyler kaybeder.

Elektrik aynı zamanda enerji kaynağıdır. direksiyon, hız arttıkça ve Spor ve Yarış modları seçildiğinde biraz artması gerekir.

Kullanmalı, çünkü farklılıklar aslında çok az, doğrudan diyalogu çok aracılı yapıyor. Elektroniklerin insan ve mekanik arasına yerleştirdiği filtre, yarış modunda ESP ve ona bağlı fonksiyon simüle edildiğinde biraz zayıflar. sınırlı kaymalı diferansiyel (kayma sırasında iç tahrik tekerleğini frenlerken) başarısız olurlar.

Aynı zamanda, yol yüzeyinin geçmişte olduğundan daha büyük olması nedeniyle ekip, yörüngede yapılan küçük ayarlamalara hala "sağır". Bile Fincan çerçevesi – ne yazık ki artık özel azaltılmış oranlı direksiyonu içermiyor – la Clio iv büyük bir yükü hem yanlamasına hem de boyuna aktarır.

Diğer şeylerin yanı sıra, en azından başlangıçta ve zorlu otoyol sürüş koşullarında fren yaparken güvenliği azaltan davranış. adım attığında FRENFransızlar, namlu ağzının çoğunu "eğir" ve içgüdüsel olarak daha az pedal basıncına yol açan kavisli bir arka uç oluşturur.

Endişelenmeyin, Clio RS sorunsuz bir şekilde çizgiyi koruduğu için aynı hızda frenlemeye devam edebilirsiniz.

Formula 1 video oyunu

Pit yoluna dönersek, video oyunu efekti baş karaktere geri döner. benRS Monitör (250 euro) bu telemetri F1'den ilham aldı.

Uydu görüntülerine dayalı sürüş ve performans analizi Google HaritalarAraç parametrelerine eklenen (gaz kelebeği, fren, yanal hızlanma vb.) veriler bir USB belleğe yazılır ve ardından http://rsreplay.renaultsport.fr web sitesinden indirilebilir.

Ek olarak, orta gösterge ekranında tur süreleri, çapraz ve boylamsal diyagramlar g, hızlanma sürelerine ve fren basıncına kadar görüntülenebilir.

Son "oyun" oyundur Fırlatma kontrolü, standart. GP başlangıç ​​ızgarasında olduğu gibi, elektronikler maksimum performans sağlar: sol ayak frende, sağ ayak gazda ve frenler bırakıldığında çipler, çalışması gereken tüm kötü şeylerle Clio'yu ileriye doğru fırlatır. yapabilir olmak.

Tamam, RS eskiden olduğu gibi özel etap ve sıcak tur canavarı olmayacak, ancak diğer bazı önden çekişli arabalar gibi eğlenceli ve hızlı olmaya devam ediyor. Ve sadece…