Test sürüşü Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kim kazanır?

Artık gerçek SUV'lara ihtiyaç duyulmadığına ve modern geçitler asfaltın bittiği yerden daha kötü olmadığına inanılıyor. Genel olarak, arazide kontrol etmeye gittik

Plan basitti: traktör raylarıyla yapılan önceki testlerden tanıdık bir alana gidin, iki SUV Suzuki Jimny ve UAZ Patriot'u mümkün olduğunca sürün ve bir geçitte izlerini takip etmeye çalışın. Renault Duster, ikincisi olarak seçildi - bu otomobil kategorisinin en hazırlıklı ve savaşa hazır olanı.

Yani, ya şasisi olmayan ve sıkı bir şekilde bağlı dört tekerlekten çekişli bir arabanın ciddi koşullarda hiçbir şey yapamayacağını kanıtlayacağız ya da klasik SUV'ların zaten modası geçmiş ve sağlam bir geçidin oldukça değiştirilebileceği ortaya çıkıyor. onları. Ancak her şey neredeyse anında ters gitti.

Birincisi, üçlüümüzün üzerinde bir helikopter gezindi ve bir süre sonra, bir UAZ Patriot güvenli bir şekilde sahaya geldi - neredeyse bizimkiyle aynı, ancak "mekanik" ile ve geçen yılki güncellemelerden önce piyasaya sürüldü. İçeriye baktık ve mevcut olanın daha modern ve belirgin şekilde daha düzenli görünmesini sağladık. Ancak ziyaretçilerin karşılaştırma yapmak için zamanı yoktu. Alanın, altına gaz boru hattının döşendiği korumalı bir alan olduğu ortaya çıktı ve polis müdahale etmeden önce bir an önce ayrılmamız gerekiyor.

Neyse ki, yine de arazide tırmanmayı başardık, ancak başka, daha steril koşullarda çekim yapmak zorunda kaldık. Bununla birlikte, tepelerin düz yamaçlarının çok dik ve buzla kaplı olduğu ve haddelenmiş astardan uzağa kara düşmenin zor olmadığı ortaya çıktığında, onlar da sinirlerini seğirmek için zamanları oldu.

Bu tür koşullarda, tek sürüş modunda, hem UAZ Patriot hem de Suzuki Jimny tamamen çaresizdir, ancak ön aksı bağlamak her şeyi değiştirir: her iki araba da buzlu bir eğime tırmanır, kanallara dalar ve sıvı çamurdan dışarı çıkar ve kar değildir en az iki tekerlek az ya da çok katı bir şeye yapışırsa hiç bir engel.

Bu makinelerin yeteneklerini arazide doğrudan karşılaştırmak kolay değil. UAZ'ın daha ciddi bir cephaneliği ve yeterli bir "makineli tüfek" var, ancak ağır ve sakar. Öte yandan, Suzuki'ye tırmanmak çok kolaydır, ancak bazen içinden geçecek kadar kütleye sahip değildir. Ve geometri açısından - neredeyse eşitlik: köşelerin ve büyük boyutların olmaması Patriot, büyük yerden yüksekliği telafi ediyor, ancak Jimny'deki kanalların ve sığ hendeklerin üstesinden gelmenin daha kolay olduğu hissi var.

Duster bu şirkette nasıl görünüyor? Bir geçit için çok iyidir, çünkü mükemmel bir geometriye ve çok güvenilir bir arkadan çekişli kavramaya sahiptir. Ama onları yanlarına koymak için henüz çok erken. Duster gerçekten çok ileri gidebilir, ancak buradaki yerden yükseklik yalnızca yolcu standartlarına göre büyüktür ve dört tekerlekten çekiş elektroniği bazı gecikmelerle çalışır. Kesin olan bir şey var: Bu, arazi koşullarında en rahat seçenektir.

Aynı şey normal yollar için de geçerli. Aslında, Duster, yolu iyi tutan, yol düzensizliklerini kolayca yutan ve kentsel koşullarda oldukça rahat, ağır direksiyon simidi ve güç ünitesinin bazı zayıflıkları için ayarlanmış sıradan bir binek otomobilidir. Jimny daha da az dinamik, ancak başka sorunları da var: büyük bir dönüş yarıçapı, çok sert süspansiyon ve çok fazla çaba gerektiren kötü kullanım.

Garip bir şekilde şehirdeki büyük UAZ Patriot, Jimny'den neredeyse daha hafif görünüyor - ve hepsi "otomatik" sayesinde. Gürültü ve gevezelikten kurtulmak neredeyse mümkündü ve güç ünitesinin itişi oldukça iyi görünüyor. Son olarak, kapasite açısından hiç eşitliği yoktur ve bir araba seçen bir kişi için arazinin üstesinden gelmek ve eğlenmek için değil, bu en iyi seçimdir.

 

İnanılmaz görünüyor, ancak bir Suzuki Jimny'ye sahip olduğum üç günde, en yeni ve en lüks olanlar da dahil olmak üzere farklı otomobiller kullanmaktan önceki üç yılda olduğu kadar dikkatimi çektim. Paradoks: herkes bundan hoşlanır, ancak kimse onu satın almayı ciddi olarak düşünmez. Herkes yakınlarda sohbet etmeye veya fotoğraf çekmeye, hatta fiyatı sormaya hazırdır, böylece daha sonra sizi omzunuza tokatlayıp gün batımına doğru gidebilirler.

Ancak bir istisna vardı. Genç bir çift otoparka yaklaştı, adam çok doğru sorular sordu ve bu arabayı karısı için almak istediğini söyledi. Üzgünüm dostum, ama Jimny onun için çalışmayacak. İçerisinin ne kadar rahat olduğunu merak ettiniz ve yanıtı salona bakarak buldunuz. Otoyolda araç kullanıp kullanamayacağını sordunuz ve ben de dürüstçe bunun onun unsuru olmadığını söyledim. Şehirde ne kadar manevra kabiliyetine sahip olduğunu bilmek istediniz ve ağır köprüler ve küçük bir dönüş yarıçapı ile çerçeve yapısının tüm eksikliklerini dürüstçe listeledim.

Ayrıca eşinizin hiçbir şey sormadığını da hatırladım, çünkü her şey hemen ona netleşti. Sert plastikten yapılmış ve iklim kontrollü retrospektif bir salonda kutu şeklinde sevimli bir kübe baktı ve bu harika oyuncağı 1,5 milyon ruble değerinde gördü. Ve off-road ile ilgili soruyu sorduğunuzda, tüm ilgisini kaybetti, ama büyük bir kulağa dönüştünüz.

Bu araba hakkındaki ana sorunun tek bir cevabı var: evet. Jimny otoyol dışında kesinlikle çok güzel ve tabii ki yoldan çıkmak için bir yola ihtiyacı yok çünkü her yerde bir yol var. Büyük yerden yükseklik ve devasa giriş ve çıkış açıları, herhangi bir hendeğe dalmanıza izin verir ve eğer 102 litreden utanırsanız. ile. benzinli motor, o zaman küçük bir kütle ve büyük bir vites küçültmeyi hatırlamalıyız. Genel olarak, bu küçük arabayı almayacak böyle bir tepe yoktur.

Jimny'nin çifte bir hayranlık faktörü var: dışarıda çok etkili ve arazide daha da etkili. Bu araba, kaputun içinden düşmediği her yere gidiyor. Devasa UAZ Patriot'tan geçeceği bir gerçek değil ama parkuru boyunca geçiyor ve manevra kabiliyeti ve geometri açısından onu oldukça kolay atıyor. Suzuki'nin bu tür koşullarda sahip olmadığı tek şey, "otomatik" bir UAZ'ın kapıdan verdiği büyük ve güvenilir bir araba hissidir, çünkü Jimny sadece kompakt değil, aynı zamanda titriyor. Ve ayrıca - çapraz asılı kalma ile mücadele etmek için bir çeşit ara diferansiyel kilidi.

Ancak otomobille sarhoş edici bir birlik duygusu ve crossoverların yapışmadığı yerlerde mutlak bir izin verme duygusu veriyor. Tüm bunlar, pistte stabilite, iyi ses yalıtımı, büyük bir bagaj ve elektronik asistan sistemleri karşılığında, ki bunlar orada bulunmaz.

Bunlar karınızın Jimny'ye ihtiyaç duymamasının nedenleri, dostum, ama sizin ona ihtiyaç duymanızla tamamen aynı sebepler. Yani gerçekten eşiniz Jimny'yi satın alabilirsiniz, sadece ona mutlu bir şekilde bineceği Qashqai'nizi vermeyi unutmayın.

Bir deja vu'm var: devasa beceriksiz bir UAZ Patriot yine bana gitti - yazı işleri bürosunda Moskova'nın avlularının ne kadar dar olduğunu gerçekten bilen tek kişi. Yüksek binalarla inşa edilenler ve şehrin eteklerinde minik sedanlarla dolu olanlar değil, büyük bir arabaya girmenin zor olduğu ve girmenin neredeyse imkansız olduğu merkezdeki eski Moskova avluları. arkanı dön.

Ancak sürpriz şu: 2020 Patriot'un otomatik bir şanzımanı ve arka görüş kameralı bir medya sistemi olması onu çok daha kullanışlı hale getiriyor. Ve bu, sadece park alanlarında kolayca dönme yeteneği için değil, aynı zamanda akarsu içinde sakin bir şekilde araç kullanma yeteneği için de geçerlidir. "Otomatik", otomobilin algısını tamamen değiştirir - seğiren şanzıman kolları olan tıkırtılı bir kutu yerine, kendinizi neredeyse modern bir arabanın yapması gerektiği gibi süren uzun bir SUV içinde bulursunuz.

Buradaki süspansiyon ve direksiyon simidi daha önce ayarlanmış görünüyor. Her durumda, otoyolda Patriot, VW Golf GTI'nin dengesini bozmasa da, sürekli direksiyon gerektirmez. Şunu söyleyeceğim: şimdi, hala salona tırmanmanız gerektiğini ve meşe kapı kilitlerinin hiçbir yere gitmediğini hesaba katarak, onu şehir içinde sürmek daha rahat.

Otomatik makinenin Rus arazi koşullarının testine dayanmayacağına dair bazı korkular vardı, ancak alandaki hisler şehirdekiler tarafından tam olarak doğrulandı: arka aksın seğirmesi ve yüksek gövdenin sallanmasıyla, Patriot kendine hala eski halini hatırlatıyor, ancak sakin bir şekilde çukurlar boyunca tırmanıyor ve çekişi nazikçe ve sakin bir şekilde dozlamanıza izin veriyor. Sürücü, araçla olan iletişim kanallarından birini kaybetme hissine bile sahip değil - kutuyu "sürüş" moduna geçiriyorsunuz, seçiciyle (kolu değil) istenen şanzıman modunu seçiyorsunuz ve aracı direksiyon simidi ile yönlendiriyorsunuz. Başka bir şey icat etmeye gerek yok.

Hala gitmezseniz, öldürücü özelliği kullanabilirsiniz: burada bir düğme ile zarif bir şekilde etkinleştirilen arka diferansiyel kilidi. Ve sonra ESP'yi devre dışı bırakan ve Offroad modunu etkinleştiren düğmeler var, bu ne anlama geliyorsa. Ama birini ya da diğerini kullanma şansım hiç olmadı. Ön koltukların ve direksiyon simidinin ısıtılmasını açmak için komşu düğmelere çok daha sık döndüm - XNUMX. yüzyılın Ulyanovsk'a geldiği anlaşılıyor ve hoşuma gidiyor.

Adamlar bana "mekanik" bir Duster verdiler ve çekime misafir olarak gelmek istediler. Basit bir geçişte off-road sürüş becerisine sahip olmayan bir kızın burnunu sakince gerçek SUV'lardaki adamlara sileceği varsayılıyordu. Ancak derin izler ve izler olan karla kaplı bir alan gördüğümde, ilk başta arabaların üzerinde nasıl gidebileceğini bile anlamadım.

Yola çıktım, önce Jimny'nin izinden gittim, sonra UAZ'ın izinden gittim ve sonunda kendi başıma çarptım. Bilgeliğe gerek yoktu, ancak arabayı traktör yolu boyunca çevirmek gerektiğinde sorunlar başladı.

İlk başta, Duster dibe vurdu ve sonra bir ön ve bir arka tekerlekle kaymaya başladı. Elektronik debriyaj kilidi yardımcı olmadı, bu yüzden ESP'yi devre dışı bırakmayı ve aracı sallamayı denemeye başladım, hızlı bir şekilde ilkden arkaya ve arkaya geçtim. Yardımcı oldu: tekerlekler bir noktada takıldı ve crossover'ın esaretten fırlamasına izin verdi. "Otomatik" ile bu numaranın başarısız olacağı ve Duster'ın çekilmek zorunda kalacağı hissi vardı.

Adamlar manevramı aynı başarıyla tekrarladılar ve crossover'ı ciddi arazi arazisinde sürme fikrinin anlamsız olduğu konusunda hemfikir oldular. Ancak bu süreçte tam olarak nereye gittiği gerçeği, onu Duster'a gerçekten saygıyla bakmasını sağladı. Gövdeyi ve tabanı inceledikten sonra, arabada herhangi bir sorun olmadığından emin olduk. Bunu dışarıdan anlamak mümkündü - Duster'ın hiçbir zaman tamponlara takılmadığı açıktı, ancak tüm üçlüde en kötü geometriye sahip olmasına rağmen. Tabii ki gerçek SUV standartlarına göre.

Dürüst olmak gerekirse, asfalttaki bu keşiften sonra bile kendimi yerli elementimde hissettim. Arazi koşullarından sonra, hem rahatsız edici iniş hem de kontrollerin garip düzenlemesi arka planda kayboldu. İlk nesil Duster'ın zaten modası geçmiş olduğu ve çok modern görünmediği ve bu arabanın direksiyonunun arkasındaki kızın genellikle garip göründüğü açık. Ancak hata bulamazsanız, bunun şehir içinde rahatça dolaşabilen, trafik sıkışıklığında durabilen, bagajı mağazalara yükleyebilen ve hatta çocukları taşıyabilen normal bir araba olduğu ortaya çıkıyor. Her ne kadar burada aynı olsa da "makine" yapmak istiyorum.