Test sürüşü GAC GS8
Orta Krallık'tan gelen SUV'nin karizma ve çapraz ülke kabiliyetine sahip olduğunu anlıyoruz ve ayrıca onu adlandırmanın hala nasıl doğru olduğunu açıklıyoruz.
Tula bölgesindeki Konduki köyü yakınlarındaki sözde Romantsevskie dağlarına hiçbir zaman normal bir yol olmamıştı, ancak tatilciler ve turistler en kötü havalarda bile eski taş ocağına ulaşmayı başarıyorlar. Nisan yağmurları ve kar yağışları, tarladan geçen yolu çamurlu bir bataklığa çevirdi, bu nedenle ağaçların üzerinde "Off-road çekici" yazılı tabelalar ve bir telefon numarası var.
Kahverengi kömürün çıkarıldığı yerlerde kalan kumlu tepelerde, insanlar sadece tamamen kozmik manzaralarla değil, aynı zamanda zorlu arazilerde kendilerini deneme fırsatı ile de çekiliyor. Tarlanın karmaşasının üstesinden geldikten sonra, çok kaygan topraklardan oluşan, yaraların ülserleri ve boşluklarla noktalı dağlarda sıkışıp kalabilirsiniz. Böyle havalarda zirveye çıkmak, ciddi bir makine için bile kolay bir iş değildir.
Çin arabasını burada ve şimdi karıştıran en önemli şey, mütevazı yerden yükseklik. Üretici, daha ciddi geçitlerin açıklığına kıyasla bile küçük olan yalnızca 162 mm olduğunu iddia ediyor, ancak dört tekerlekten çekişli GAC, viskoz kil üzerinde oldukça başarılı bir şekilde sürünüyor. Ana şey, stabilizasyon sistemini önceden kapatmak ve altta oturmamak ve bu bulamaçta durmamak için göze çarpan çukurlar olmadan bir yörünge seçmektir.
Hızı izlemelisiniz, çünkü ESP 80 km / saate geri dönüyor ve hemen çekişten yoksun bırakarak onu oldukça hassas bir duruma sokuyor. "Yıkayıcı" mod seçimi de pek yardımcı olmuyor, ancak kar algoritmasının en iyi çamurda çalıştığı hissi var.
Daha sert bir yüzeyde, zaten daha kolaydır ve akıllı dört tekerlekten çekiş, tepeye tırmanmaya yardımcı olur. Yanlışlıkla tekerleklerden birini takarsanız, çapraz tekerlek kilitlerinin oldukça etkili bir taklidi işe yarayacaktır. Ancak en tepeye çıkmak hala zor: tekerlekler kaymaya ve kaymaya başlıyor ve gövdenin geometrisi zaten çok net bir şekilde eksik. Orada - daha ciddi arabaların mirası, "Çin Kara Kruvazörü" nin açıkça ulaşamadığı seviyeye. Ve olmamalı.
Başlangıç olarak, bu bir SUV değil. GAC GS8, FIAT'tan satın alınan orta yaşlı modüler bir CPMA kasası üzerine inşa edilmiştir. İtalyanlar, örneğin, Alfa Romeo 166 sedanları ve Lancia Tezi üzerinde yapılan Çinliler, platformu büyük bir geçit ve uyarlanmış dört tekerlekten çekiş için sonlandırdı. GS8, monokok bir gövdeye, binek otomobili çok bağlantılı süspansiyonlara, enine bir motora ve elektronik olarak kontrol edilen bir kavramaya sahiptir.
İroni şu ki, geçit o kadar büyük ve sağlam çıktı ki, teknik özellikleri karşılaştırmadan Çin "Kruzak" unvanı hemen ona takıldı. Ve yakından bakarsanız, GAC GS8'in daha da küçük olduğu ortaya çıkıyor, ancak 4,8 metre uzunluğunda ve neredeyse iki metre genişliğiyle, otoparkta yaklaşık aynı büyük park alanını kaplıyor.
Yolda da sağlam görünüyor ve belirli açılardan Toyota'dan neredeyse daha kötü: güçlü bir tampon, kalın krom kirişlere sahip devasa bir radyatör ızgarası ve kesinlikle inanılmaz bir şekle sahip farlarda toplanan bir dizi hafif eleman. Arkada, araba daha az uyumlu ve cam seviyesinin altında ağır görünüyor, ancak genel tarz da oldukça zorlu.
Bütün bunlar yolda Toyota Land Cruiser sahiplerinin en az 65 $ ödemekten mutlu oldukları etkiyi veriyor: GAC GS497 aceleyle atlıyor ve hatta şaşkın bakışlarla görüyor. Ayrıca, crossover'ın kendisi genellikle enerjik bir sürüşe karşı değildir, çünkü normalde yolda durur ve oldukça yüksek bir hızı kolayca koruyabilir.
İki litrelik turbo motor, iyi bir 190 hp geliştirir. ile. ve sivil modlarda çok yüksek torklu görünüyor. Büyük otomobil, zemine doğru hızlanırken klasik olarak arka tekerleklerinin üzerine çömeliyor, motor düzgün bir şekilde uluyor ve yolculara iyi bir dinamik hissi veriyor, ancak teknik özellikler 10,5 saniyeden "yüzlerce" e mütevazı bir değer veriyor. Altı vitesli "otomatik" yeterince çalışır, ancak bazen yokuş yukarı giderken daha düşük bir hıza sıçrayarak yol hızlarında telaşlanmaya başlar. Yüzün üzerindeki hızlarda motorun kare aerodinamik ile 2 ton kütleyi çekmesi zorlaşır.
Güç ünitesinin spor ve ekonomik modları oldukça keyfi: arabanın karakteri önemli ölçüde değişmiyor, ancak ikincisinde, kuru bir yolda sürerken mantıklı olan dört tekerlekten çekiş devre dışı bırakılıyor. Aksi takdirde yakıt tüketimi 10 litrenin altına düşmez. Modların değiştirilmesi, hareketin dengesini etkilemez - her durumda GAC GS8 normalde yolda durur ve direksiyon simidinin en ufak bir hareketinde seğirmez.
Konfor da aynı seviyededir ve şasi yalnızca büyük ve sağlam bir otomobil izlenimini vurgular. Ancak asfaltın sert bağlantı noktalarında, araba, sanki zeminin altında gerçekten ağır bir arazi şasisi varmış gibi, süspansiyonlarla parlıyor ve gürültü yapıyor. Büyük GAC GS8, sürüş davranışlarında birinci sınıf bir iyileştirme sunma yeteneğine sahip değil, ancak sadece yolda görkemli bir şekilde sürüş yeteneği ile değil, aynı zamanda yolcuları rahatça barındırma kabiliyeti ile şartlı 26 $ 'ı tam olarak yerine getiriyor gibi görünüyor.
Öncelikle, içerideki crossover'ın dışarıdan göründüğü kadar büyük olduğu söylenmelidir. Tüm versiyonlar yedi kişiliktir ve üçüncü sıranın temasında fazla abartı yoktur. "Galeri" iyi düşünülmüş, klasik olarak zemine sıkışmış, yerine kolayca geri dönmüş ve ortalama boydaki biniciler için kulakları dizlerle tıkamayı teklif etmiyor, ancak rahatlık uğruna ikinciyi hareket ettirmek gerekecek. sıra koltuk biraz ileri. Mevcut alan ile bu tamamen acısız bir şekilde yapılabilir.
İkinci sıradaki yolcular, dokunaklı yeşil gösterge, USB şarj bağlantı noktaları ve daha ciddi araçlar için 220 voltluk bir çıkışa sahip kendi iklim kontrollerine sahipler. Sürücünün alet çantası daha modern görünüyor, ancak aynı zamanda dokunmatik panellere doğru eğilmiyor: her şey tuşlarla kontrol ediliyor ve "otomatik" seçici geleneksel sabit bir seçicidir. Ancak, bu uzun sürmez - Çin'de, minimum düğmenin kalacağı güncellenmiş bir araba zaten üretiliyor.
Zaten iki ekran var: konsolda 10 inçlik bir dokunmatik ekran ve gösterge kadranları arasında bir diğeri. Grafikler hem orada hem de orada sıralı, ancak merkezi olan beklenmedik bir şekilde kör bölgenin ayrı bir kamerası için bir monitör olarak da kullanılıyor: doğru dönüş sinyalini ve sancakta neler olup bittiğinin bir resmini açmaya değer. Ekranda yan görüntülenir.
Farklı renklerdeki hoş atmosferik aydınlatmanın yanı sıra, "ekstra" kamera bu makinedeki tek sıra dışı teknolojidir. Aksi takdirde, burada her şey klasik olarak normaldir ve bu, otomotiv teknolojisi açısından hala geleneklerin olmadığı bir ülkeden gelen bir araba için oldukça şaşırtıcı bir gerçektir.
Modern tarzın iç mekanı kısıtlanmış görünüyor, ancak kötü değil, tuşlar geometrik olarak düzgün bir şekilde düzenlenmiş, malzemeler oldukça iyi kalitede ve montaj övgüye değer. Ergonomi ve kaplama o kadar normal ki, Çinlilerin gerçek deri kisvesi altında örneğin deri satmaya çalışıp çalışmadığını öğrenmek bile istemiyorsunuz. En azından dokunuşta her şey doğal ve kaliteli görünüyor.
Hyundai Santa Fe veya Toyota Highlander gibi büyük crossover'lar GAC GS8'in doğrudan rakipleri olarak düşünülmelidir, ancak yine de Land Cruiser ile duygusal bir karşılaştırmadan kaçınılamaz. Çin geçişi her ikisinden de daha ucuz olacak ve "Kruzak" ile üslup benzerliği ve gerçekten önemliyse görsel hantallığı genellikle parayla değerlendirmek zordur.
Minimum fiyat 24 $ 'dır. Xenon farlar, 862 inç jantlar, yağmur sensörü, sunroof, ısıtmalı ön cam ve direksiyon simidi, elektrikli sürücü koltuğu ve ön koltuk havalandırmasını içeren özel bir GE önden çekiş paketi için.
GL sürümü 28 dolardan başlıyor. çeşitli sürüş türleri sunar ve ayrıca matris LED farlar, 792 inç jantlar, panoramik tavan ve hafıza fonksiyonlu deri koltuklar içerir. 19 $'lık GT donanımı ayrıca bir elektronik güvenlik sistemi paketi de ekliyor. Onlarsız yapmak mümkün olurdu, ancak bu konfigürasyonda GAC GS32 oldukça pahalı olarak algılanıyor ve son derece iddialı görünümüne biraz daha iyi uyuyor.
| Tip | SUV |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4836/1910/1770 |
| Dingil açıklığı mm | 2800 |
| Yerden yükseklik, mm | 162 |
| Bagaj hacmi, l | 270-900-1600 |
| Boş Ağırlık | 1990 |
| Brüt ağırlık | 2515 |
| Motor tipi | Benzinli R4 turbo |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1991 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 190'de 5200 |
| Maks. Alan sayısı tork, Nm, rpm'de | 300-1750'de 4000 |
| İletim, sürüş | Dolu, 6-st. AKP |
| Maksimum hız, km / s | 185 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 10,5 |
| Yakıt tüketimi, kahkaha. l / 100 km | n. d. |
| Fiyat, $. | 30 102 |
