Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) Ayrıcalığı
Içerik
Kim daha fazla olduğunu söyledi? Önceki Scenic ailesindeki müşterilerin yüzde 85'i daha kısa olan Grand'ı daha uzun olana tercih etti ve mühendislere yolda olan yeni nesli hazırlamak için çok iş verdi: Grand'ın daha kısa olanı yakalaması mümkün. ve küçük erkek kardeş?
Sloven alıcılar biraz daha küçük, daha kısa, daha az savurgan (hem enerji hem de alan açısından) tek odalı ve daha ucuz daireler satın almayı tercih ettikleri için bu zor olacaktır. Bu nedenle, Negrand'ın basitçe daha iyi olduğu sonucuna varılmamalıdır. Kime gelince!
Grand, bizi aile ruhuna tamamen ikna ettiği için iki haftalık testin bitiminden sonra evlat edinilmesine izin verilecek. Dışarıda, önemli ölçüde daha büyük yüzeyler ve tamamen farklı aydınlatma nedeniyle, onu kesinlikle olumlu olan Negrand ile değiştirmek daha zor olacak. Bir minivanın şekli büyük ölçüde kullanılabilirliğe bağlı olsa da, Grand Scenic iyi bir tasarımın ürünüdür.
Hem ön hem de arkada büyük farlar baskındır ve ön tampondaki büyük maske ve üstündeki geniş boyun hemen göze çarpar. Fabrika verileri, yeni Grand'ın önceki nesle kıyasla yedi santimetre uzunluğunda ve üç santimetre yüksekliğinde büyüdüğünü gösteriyor. Bir metre kullanılmadan kazancın fark edilir olduğunu söylemeye cüret ederdik. Sanki Grand daha büyük bir Espace yakalamak istiyormuş gibi.
Büyük ön pencere ilginçtir çünkü kenarları kıvrılmıştır, bu da daha iyi görüş anlamına gelir ve güzel bir tasarım öğesidir. Genellikle bir kişi oturur. Hacimli bir gösterge paneli için yüksek, dokunuşu çok yumuşak. Sadece Avrupalıların iç mekanda yumuşaklık aradığını söylüyorlar, bu da Grand'ın Avrupa zevkine göre yapıldığı anlamına geliyor.
Sondan başlarsak: penceresi ayrı açılmayan büyük bir arka kapı var, ancak dikkatsiz forkliftlerin çarpmalara çarpacağı kötü bir kilit var. Yan duvarları ve küçük bir yükleme yüksekliğinin yanı sıra, altında altıncı ve yedinci koltukların düz tabana gizlendiği 564 litrelik çok büyük bir bagajın yanı sıra, her ikisi de ek 650'ye mal olduğu gerçeğinden memnun kalacaklar. euro.
Onlara ihtiyacın yok mu? Ardından, kilometre başına CO645'den dört gram daha az olan, 0 litreye göre 1 km daha düşük ortalama yakıt tüketimine sahip 100 litrelik bir temel bagaja sahip oluyorsunuz. Onlara ihtiyacın var mı? Onları yalnızca ortalama boydaki çocuklar için sürmeyi planladığınızı içtenlikle umuyoruz. 2 santimetreye kadar bir artışla sorun olmayacak, ancak her üç tipin de orta derecede gelişmiş bacakları olan yetişkin yolcular tarafından işgal edilmesi gerektiğinde ortaya çıkacaklar. Uhh, bazı dizler en mutlu olmayacak.
Hatta arka koltuk kayınvalide için olabilir ve onu araca girip çıkarken orta sıra koltukların yanından geçerken dikkatli olması konusunda uyarmalısınız. Arka koltukların avantajı, kurulum kolaylığıdır. Gösterge panelinden birkaç santim uzakta - dizleriniz gökyüzünde. Çok az arabada bu kadar yer vardır.
170 mm boyuna ayarlanabilen tip XNUMX koltuk arkalığı olarak da ayarlanabilen ve bagaj alanını artırmak için katlanıp öne eğilebilen (düz olmayan) ve ön koltuk arkalık masaları ile dünyada hayat var. Grand Scenic ortada çok hoş. Yetişkin bir kıçınız yoksa ve sıkı emniyet kemerleri nedeniyle sinirlerinizi bozacak orta derecede mütevazı bir orta koltuğa oturmazsanız. Oş.
Önde oturmak daha da güzel. Her iki koltuk da Dynamique donanımında standart olarak yükseklik ayarlıdır ve bolca diz mesafesi vardır (özellikle ön yolcunun önünde). Henüz kafalardan bahsetmedik ama merak etmeyin, ilk beş sıradaki herhangi bir saç modeli ile bir sürü saç modeline gidebilirsiniz. Kalıcı biriyle bile. Sensörler, gösterge panelinin ortasında bulunur.
Sağ navigasyon ekranından farklı olarak dijitaldirler (TFT ekran), herhangi bir ışıkta görülebilirler ve aynı zamanda birkaç görünüm sunarlar: gece (koyu arka plan) ve gündüz (açık arka plan), belki sadece hız (her zaman dijital). görüntülendiğinde, takometre (5.500 1.9 rpm'de, asla dCi'ye ulaşmayan sarı bir alanla) analog veya dijital bir görüntü gösterir. İki ana sensörle birlikte, sıcaklık, radyo alıcısı ve depodaki yakıt miktarı ile ilgili diğer tüm bilgilerin yanı sıra yol bilgisayarının ve özel fonksiyonların bir çıktısı (otomatik park freni devrede ...) zaten var.
Saat, navigasyon sisteminin ekranının en sağında görüntülenir, ancak ne yazık ki, sürücünün onu görebilmesi için çok nadir görülen iki koşulun karşılanması gerekir: çok fazla olmaması gerekir. sokakta parlak aydınlatma ve navigasyon sistemi açılmalıdır ... üzerinde. Üç priz var ve depoyu su bastığında en az bir tane yüksek kaliteli prizimiz yoktu.
Cep telefonu, ses kayıt cihazı vb. dört çekmeceli koltuk önlerinde halı altında, vites kolunun önündeki rafta veya altındaki iki içecek boşluğunda, sürücünün sol diz üstü rafta veya çekmecede bir yolcunun önünde. Hmm, park cezamı nereye koydum?
Endişelenmeyin, Grand 4 metreden daha uzun olmasına rağmen keskin bir şekilde kesilmiş ve geniş camları sayesinde şeffaftır, bu nedenle park etme veya garajlara bakma konusunda herhangi bir sorun yaşamazsınız. Scenic testinde iyi çalışmayan park sensörlerini de düşünebilirsiniz, çünkü öndekiler çıldırdı ve öndeki arabadan bir buçuk metreden daha fazla bir kavşakta durduğumuzda öfkeli çığlıklar gibi görünüyordu. bizim. Çok şükür ön ve arka sensörler ayrı ayrı devre dışı bırakılabiliyor.
Grand Scenic Road'da ikna edici bir şekilde duruyor. Eğim çok fazla değil, ESP kapatıldığında 50 km / s'nin üzerindeki hızlarda otomatik olarak devreye giriyor Grand bir atlet değil, diğer aşırıya gidiyor - konfor en üst düzeyde, özellikle arka aksın olduğunu biliyorsak yarı serttir. Büyük harfle konforu birleştiren geniş bir aile arabası arıyorsanız, Grand Scenica kesinlikle kaçırılmaması gereken bir otomobil. Özür dileyebilirsin.
Arka kısım, yüklü olmadığında, yan tümseklerin üzerinden geçerken biraz sallanıyor ve yüklüyken, Grand da çok güvenilir bir şekilde boş çalışmasına rağmen, resim daha güven verici, sadece tam arkada daha iyi bir his. Direksiyon simidi, kolay dönüşlerin hayranlarına daha tanıdık gelecektir. Vites kolu uygun şekilde konumlandırılmıştır, vites geçişleri hassastır ve bir yuvadan diğerine geçerken hala yapılması gereken işler vardır.
İşlerin daha da iyiye gidebileceğine inanıyoruz. 1 litrelik 9 kilovatlık turbo dizel, testlerde çok kararlı ve uygun yakıt tüketimi gösterdi: iyi bir sekiz litre. Soğuk çalıştırmalarda gürültülüdür, ancak çalışma sıcaklığına geldiğinde, yalnızca hızlanma sırasında duyarsınız ve orta devirlerde yeterli tork ve güç olduğu için çok sık olmaması gerekir.
Orada, yaklaşık 1.800 rpm'de, dCi tipik bir dizeldir: biraz tereddüt eder, sonra ellerinize tükürür ve çalışmaya başlar. 130 dCi, bu versiyon resmi olarak 1.9 dCi olarak adlandırıldığından, bu gövde için en uygun motorlardan biridir. Bunu, çok kısa durma mesafeleriyle de kendini gösterdiği ölçümlerdeki esneklikle de doğruladı.
Akıllı anahtarlı bir araç seçmenizi öneririz, çünkü kendi kendine açılan bir araca binmek, motor çalıştırma düğmesine basmak, yola çıkmak, motor kapatma düğmesine basmak ve sadece çıkmak kadar güzel bir şey yoktur. Grand Scenic kendi kendini kilitler ve standart olarak park frenini de devralır.
Teknik veriler sayfasındaki standart ekipman listesine bakın (testin sonunda), Grand Scenic'in ayrıca müzik çalarları veya USB depolamayı bağlamak için USB ve AUX yuvaları ile donatılabileceğini, tüm yan kapı camlarının açık olduğunu söylemeniz yeterli. güç, her iki yan ayna da sağda, ön yolcu koltuğu standart olarak bir masaya katlanıyor (daha uzun sürer miydiniz?), Grande testindeki klima çift bölgeliydi, radyo bir Bluetooth arayüzüne sahipti. Ailenin bir parçası olmak için elinden gelenin en iyisini yapan bir araca sahip olmak gerçekten bir ayrıcalık.
Dusan Lukiç: Yüz yüze
“Grand Scenic'in yeni olduğu, bir bütün olarak dışarıdan ve içeriden açıkça görülüyor. Yeni göstergeler (aslında boyandıkları LCD ekran) harika. Açık, özelleştirilebilir, okunabilir. İlk başta, o kadar hevesliler ki, bir kişi bir süre dezavantajları görmezden geliyor: motor düşük devirlerde çalışmıyor, sonra çok gergin oluyor, oturmak rahatsız oluyor ve direksiyon simidi çok uzakta. Öte yandan, yeni Scenic de virajlarda oldukça sallanıyor, ancak aynı zamanda kötü yollarda çok rahat. Bagaj dahil tamamen aileye aittir. Daha iyi bir motor (benzin) seçin ve bunu kaçırmayacaksınız."
Mitya Reven, fotoğraf :? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) Ayrıcalığı
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 16.800 € |
| Test modeli maliyeti: | 25.590 € |
| Güç: | 96kW (131 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,9 p |
| Maksimum hız: | 195 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,5l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.344 € |
|---|---|
| yakıt: | 8.610 € |
| Lastikler (1) | 964 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.280 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.490 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 26.408 € 0,26 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - öne enine monte edilmiş - delik ve strok 80 × 93 mm - deplasman 1.870 cm? – sıkıştırma 16,6:1 – maksimum güç 96 kW (131 hp), 3.750 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 11,6 m/s – özgül güç 51,3 kW/l (69,8 hp/l) - maksimum tork 300 Nm, 1.750/dk'da - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 supap - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli manuel şanzıman - 1000 rpm'lik ayrı viteslerdeki hızlar: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v.39,45; VI. 47,89 - tekerlekler 7J × 17 - lastikler 205/55 R 17 H, yuvarlanma dairesi 1,98 m. |
| Емкость: | azami hız 195 km/sa - 0 saniyede 100-10,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 emisyonları 145 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 7 koltuk - kendini taşıyan gövde - ayrı ön süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka el freni tekerlekleri (vites kolunun yanındaki anahtar) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 3,1 tur. |
| Masal: | boş araç 1.493 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.153 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.300 kg, frensiz: 740 kg - izin verilen tavan yükü: veri yok. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.845 mm, ön iz genişliği 1.536 mm, arka iz genişliği 1.539 mm, yerden yükseklik 11,3 m. |
| İç boyutlar: | genişlik ön 1.480 mm, orta 1.480, arka 1.260 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, orta koltuk 450, arka koltuk 430 mm - direksiyon simidi çapı 365 mm - yakıt deposu 60 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 valiz (36 L), 1 valiz (85,5 L), 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l) 7 yer: 1 uçak valizi (36 l), 1 sırt çantası (20 l). |
Ölçümlerimiz
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = %24 / Lastikler: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Kilometre durumu: 1.213 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,9 yıl ( 126 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,8 / 10,7'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,6 / 12,7'ler |
| Maksimum hız: | 195km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 8,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,2l / 100km |
| test tüketimi: | 8,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 62,4m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,4m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 600dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 57dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 64dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | ön park sensörü arızası |
Genel derecelendirme (340/420)
Grand Scenic artık bizim gözümüzde piyasadaki en aile otomobillerinden biri.
Dış (12/15)
Aferin ve en iyi limuzin minibüslerinden biri.
İç (108/140)
Gösterge, önceki baskıda test edilen Toyota Verso'nun daha geniş olduğunu, ancak Grand'ın malzemeleri ve işçiliği konusunda daha ikna edici olduğunu gösteriyor.
Motor, şanzıman (52
/ 40)Rahat paketleme, ancak teknik yetersiz beslenme eğilimi olmadan.
Sürüş performansı (55
/ 95)Yolda güvenli bir şekilde duruyor, yüksek hızlarda bile dengeli.
Performans (30/35)
Motor, hızdan emin olmak için yeterince esnek ve güçlüdür.
Güvenlik (49/45)
Kısa durma mesafesini övün. Rekabet daha fazla hava yastığı sunar.
Ekonomi
Uygun yakıt tüketimi ve satın alma fiyatı ve yalnızca ortalama bir garanti.
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
açık alan
ikinci koltuk sırasının esnekliği
kolay giriş ve çıkış (ilk iki koltuk sırası)
çok sayıda depolama alanı
zengin standart donanım
комфорт
güvenli yol konumu
Yarar
büyük bagaj (beş koltuk)
ekonomik motor
fiyat-kalite oranı
çıkıntılı bagaj kilidi
düz dipsiz büyütülmüş namlu
arkanın altında stepne (çamur)
altıncı ve yedinci yerlerin şartlı kullanımı
ikinci sıradaki rahatsız orta koltuk
saat (görünürlük)
