Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dinamiği
Muhtemelen kasırganın neden olduğunu soruyorsunuz. Çünkü mühendisler büyük bir teknik ikilemle karşı karşıya kalıyorlar: Benzinli motorlara doğrudan enjeksiyonla nasıl güç verilebilir (dizellerde bu her zaman böyle olmuştur), ancak bu çok yüksek basınç gerektirir. Böyle bir fırtınayı evcilleştirebilecek mekanik parçalar açısından sorunlu olan 100 bar'a kadar.
Geliştiriciler daha fazla tepki, daha az egzoz emisyonu (Renault, kirliliği 2008 motorlarına kıyasla 25 yüzde 1995 azaltmak istiyor) ve elbette daha düşük yakıt tüketimi (geleneksel bir motordan yüzde 16 daha az) istedi. Bu, 100 kilometrede XNUMX kilometrede zaten bir buçuk litre kurşunsuz benzin tüketeceğiniz anlamına gelir ...
Böylece Renault kolları sıvadı ve 1999'da Megane için ilk Avrupa direkt enjeksiyonlu benzinli motoru tanıttı ve ardından teknolojiyi daha da büyük ve daha yeni lagünlere taşıdı.
Yanma odalarına doğrudan yakıt enjeksiyonu yoluyla Laguna'ya bir sıçrama sağlayan dört silindirli benzinli motor (eski Laguna'daki klasik 140 bhp'ye karşı 114 bhp), tüm motor devirlerinde kullanımı rahat. Gaz pedalına tepki neredeyse anında, motor devri hızla kırmızı alana yaklaşıyor ve en önemlisi, daha yavaş kamyonları sollamak için fazla düşünmeye gerek yok. Tek yapmanız gereken vites küçültmek ve tam gaz vermek ve bir saniyede “hareket eden engeli” aşacaksınız. Aynı zamanda, yolcular özellikle kabindeki önemsiz ve bu sınıfın en iyisi olan gürültüden memnun kalacaklar.
Tabii vites kutusu ve şasi de yol hakimiyetine büyük katkı sağlıyor. Yeni Laguna'daki şanzıman hassas, hızlı ve sürüş keyfi. Vites kolu hareketleri kısadır ve vitesler sürücünün sağ elinin daha hızlı hareketlerine direnç göstermez. Aynı şey şasi için de söylenebilir: yalnızca ateşli gelenekçiler veya sürüşte "Fransız" yumuşaklığının destekçileri olan sürücüler hayal kırıklığına uğrayacaktır. Bu artık yok, Laguna çok daha "Alman", böylece Citroën C5'in hala sunduğu duygular hakkında konuşabilirsiniz. zayıflık? O bile değil, çünkü Laguna hala rahat bir araba, ama kendi tarzında.
Yayların ve amortisörlerin hareketleri daha kısa ve düzdür, bu nedenle gövde virajlarda daha az eğilir. Bu sayede yoldaki konum kesinlikle iyileşti. Peki bu lagün adrenalin sunuyor mu? Bunun için size teşekkür etmek için hayır diyeceğim, çünkü kimse yolda araba kullanmak veya virajlarda hız rekoru kırmak için bir Laguna Grandtour satın almaz.
Bununla birlikte, Laguna'nın motoru orta yük altında fazla yakıt tüketmiyorsa, bu çok doymak bilmez bir gövdedir. Şanzıman sadece birkaç yudum benzini emer ve bagaj - 1500 litreye kadar! Bagajın alçak kenarı yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırıyor ve bagaj kapısı çok yükseğe açılıyor. Bu nedenle, 180 inçten kısa sürücüler, bagajdan her çanta çıkardığında başları geriye atılmış olarak dolaşmayacaklardır.
Bu nedenle Laguna müşterilerinin baş ağrısı çekmeyeceğine inanılıyor. Öyle ya da böyle.
Alyoşa Mrak
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dinamiği
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 22.166,58 € |
| Test modeli maliyeti: | 5.677.000 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 103kW (140 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,9 p |
| Maksimum hız: | 207 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli direkt enjeksiyon - çapraz öne monteli - çap ve strok 82,7 x 93,0 mm - deplasman 1998 cm3 - sıkıştırma oranı 10,0:1 - maksimum güç 103 kW (140 hp) 5500 rpm'de - maksimum tork 200 Nm, 4250 rpm'de - 5 yataklı krank mili - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 7,0 l - motor yağı 5,5 l - değişken katalizör |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,727 2,048; II. 1,393 saat; III. 1,097 saat; IV. 0,892 saat; v.3,545; arka 3,890 – fark 225 – lastikler 45/17 R XNUMX H |
| Емкость: | azami hız 207 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,9 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95) |
| Taşıma ve askıya alma: | 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka aks mili, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - iki tekerlek frenleri, ön disk (zorlamalı soğutma), arka disk, hidrolik direksiyon, ABS , EBV - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon |
| Masal: | boş araç 1370 kg - izin verilen toplam ağırlık 1920 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1335 kg, frensiz 650 kg - izin verilen tavan yükü 80 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4698 mm - genişlik 1749 mm - yükseklik 1443 mm - dingil mesafesi 2745 mm - iz ön 1525 mm - arka 1480 mm - sürüş yarıçapı 11,5 m |
| İç boyutlar: | uzunluk 1660 mm - genişlik 1475/1475 mm - yükseklik 920-970 / 940 mm - boyuna 940-1110 / 840-660 mm - yakıt deposu 70 l |
| Kutu: | (normal) 475-1500 l |
Ölçümlerimiz
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = %74, Kilometre: 3531 km, Lastikler: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 32,3 yıl ( 161 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 11,2 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 16,9 (D.) s |
| Maksimum hız: | 209km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 7,4l / 100km |
| test tüketimi: | 9,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 78,3m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 45,9m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 53dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 67dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| Test hataları: | kusursuz |
değerlendirme
Silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonlu yeni bir benzinli motora sahip Renault Laguna Grandtour, ekstrem bir otomobil. İki litrelik motor, yakıt damlalarından memnunsa, bagajda 475 litre veya - arka koltuk tersken - 1500 litreye kadar yakıt tüketebilir! Yeni teknolojiler kirliliği azaltır, motor tepkisini artırır ve yakıt tüketimini azaltır. Devrim? Daha fazla evrim. Bu nedenle, yeni teknolojilere rağmen, tam yükte makul tüketim gibi mucizeler beklemeyin!
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor tepkisi
normal yük altında daha düşük yakıt tüketimi
bagaj boyutu ve kullanım kolaylığı
dişli kutusu
tam yükte yakıt tüketimi
yüksek hızlarda gürültü
