Renault Megane sedan

Fransızların ve özellikle Renault'nun, özellikle küçük otomobiller söz konusu olduğunda ilginç ve iyi arabalar yaptıkları doğrudur, ancak - ve neyse ki - Almanlardan farklıdırlar.

Çok geriye yüzmemek ve Renault 9 ve 11'i kaçırmamak için Nineteen'den bahsetmeye değer; Almanlar özellikle beğendi ve Almanlar beğendiyse (en azından Avrupa'da) ürün için iyi bir başlangıç ​​noktası. Alman pazarı açık ara en büyük ve (büyük) rakamlar başarıyı ifade ediyor.

İkinci nesil Mégane, tasarımda bir dönüm noktasına işaret ediyor; Şimdiye kadar bu kadar kritik bir sınıfın temsilcilerinin hiçbiri (tabii ki, "burada yanarsanız, ölürsünüz") böyle cesur bir otomobil tasarımını piyasaya sürmeye cesaret edemedi.

Klasiklere bağlı kalanlar sıkıcıdır, ancak güvenilirlik kartını oynarlar; trendlere bağlı olanlar başarılıdır ama yarın unutulacaktır; ve "cohons"a (halk dilinde moda, yumurta anlamına gelir) sahip olanlar dirençle karşılaşabilirler ancak zamansız tasarım ürünlerine katılacaklardır. Mégane II bu üçüncü gruba aittir.

Bu da bizi üçüncü nesil forma getiriyor. Le Quiman emekli oldu, ancak ondan önce bile hayallerini sakinleştirmesi gerekiyordu. Buna dayanarak, bu Renault'nun görünümü mantıklı: biraz avangardı koruyor, ancak klasiklere yaklaşıyor. Tasarım açısından: bir utanç. Satış açısından: (muhtemelen) iyi bir hamle.

İç mekânın dışını da benzer şekilde yorumlamak isteseydik, kelimeler dış mekânı tarif etmek için kullanılan kelimelere çok benzer olurdu. Başka bir deyişle: daha az savurganlık, daha klasik. Aslında en göze çarpanı, şimdiye kadar görülen hiçbir şeye benzemeyen sayaçlardır.

Tek analog motor devri içindir (solda), ortada - hız için dijital ve sağda - analog şeklini taklit eden iki dijital (soğutma suyu sıcaklığı, yakıt miktarı). Sağda yerleşik bilgisayar verileri var. Her şey tamamen asimetrik, bu hiç rahatsız etmiyor, belki de renklerin uyumsuzluğu veya kullanılan tekniğin ve görüntüleme yöntemlerinin uyumsuzluğu birinin kafasını karıştırıyor. Bu nedenle, direksiyon başında daha az güvende olmayacaksınız.

Renault Sport ile Renault, gergin sürücülere nasıl bakılacağını biliyor, ancak aksi takdirde öncelikle normal otomobil kullanıcılarına yöneliktir. Ancak ulaşım için araca ihtiyacı olanlar için teknisyen, yarışçı vs. gibi bir şey yok. Estetik olabilir ama zorunlu değil.

Bu nedenle böyle bir Mégane, binmek ve uzaklaşmak için gündüz (veya gece) ışığını görmesine bile gerek olmayan en akıllı anahtara sahip olabilir. Ayrıca kendini ve doğru zamanda nasıl kilitleyeceğini de biliyor. Böylece istenirse dört yan camın tamamı otomatik olarak her iki yöne hareket ettirilir. Bu nedenle, klima iyidir ve otomatik ekipmanı pratikte genellikle olduğu gibi üç aşamalıdır (yumuşak, orta ve hızlı).

Bu nedenle, hoş bir atmosfer, çok iyi ergonomi, koltuklar rahat, konforlu ve belki biraz (fazla) yumuşak, ama bu sadece bir Fransız okulu. Bu nedenle, gösterge panelinin orta kısmı mantıksal olarak iki kısma ayrılmıştır - klima ve ses sistemi. Bu nedenle, denenmiş ve test edilmiş sağ direksiyon kolu ile bu ses sistemini kolayca kontrol edebilirsiniz.

Böylece direksiyon simidi üzerinde bulunan hız sabitleyiciye özel dört düğme (veya iki düğme), yanmasalar bile başparmaklarınızla kolayca çalıştırılabilir. Sezgi. Bu nedenle gövde üzerindeki kapıyı açar açmaz doldurma deliği ortaya çıkıyor, ancak madde hala sıkı. Bu muhtemelen fren pedalının da yumuşak olmasının nedenidir, bu yüzden küçük bir fren kuvveti dozuna alışmanız gerekir.

Bazı vergiler, başka yerlerde olduğu gibi ödenmelidir. Ön paneldeki hoparlörlerin dekoratif "metal" kenarları dış aynalarda hoş olmayan bir şekilde yansıyor, çekmeceler daha fazlasını istiyor, iç aydınlatma çok hafif (güneşliklerdeki ışıksız aynalardan loş bir arka sıraya kadar) ve arabanın etrafındaki görüş !) türünün en kötüsü. Sonik park yardımını çıkarmadan önce iki kez düşünün.

Bu nedenle, gövde dört kapılı, şasi rahat, Fren Yardım sistemi çok vahşi, şanzıman normal kullanım için çok iyi (sürücünün daha yüksek beklenti ve gereksinimleri olmamalıdır) ve motor “sadece” bir 1. litre turbo dizel. Tabii ki, gerçek fotoğraflarda gördüğünüz belirli bir arabaya bakarsanız.

Alışılmadık derecede küçük hacmi nedeniyle böyle bir motorun (bu boyut sınıfı için) çok küçük olduğunu düşünmek bir hatadır. Eğriler, iyi bir dişli oranı ve yeterli tork ve güç ile iyi bir örtüşme gösterir, bu nedenle sürmek için yeterince güçlüdür; şehir dışında, şehir dışında, bagajla uzun bir yolculukta ve otoyolda.

Sonra (veya yokuş yukarı çıkarken) hızla canlılığını kaybeder ve aynı gövdedeki daha büyük motorlardan daha çabuk yorulur, ancak ilk sırada olmanız gerekmez. Aslında, sadece bir dezavantajı var: küçük boyutu biraz ince ayar gerektiriyordu (sonuçta yukarıda bahsedilen tork ve güç eğrilerini veriyor), bu da biraz daha zayıf gaz pedalı tepkisine neden oldu. Sadece alışman gerekiyor, ama acıtmıyor.

Daha büyük bir gövdeye uyarlanmış küçük bir motorun gürültülü, titrek ve obur olduğunu düşünmek de bir hatadır. Gürültü ile öne çıkmaz (veya daha iyi karışmaz) ve kovalamaca sırasında bile tüketim iyidir. Yerleşik bilgisayara göre, mevcut tüketim hiçbir zaman 20 kilometrede 100 litreyi geçmez ve bu sadece daha düşük viteslerde, düşük motor devirlerinde ve tamamen açık gazda gerçekleşir.

Ortalama olarak, bu sonunda 100 kilometrede altı litre iyi bir değer anlamına gelebilir, ancak maksimum (daha uzun ölçümlerden birinde yaptığımız testte) 9 kilometrede 5 litre idi.

Devir saati üzerindeki "yasak" alan sarı renkte olduğundan - 4.500 rpm'de motor kırmızıdan korkmuyor. Yol düzgünse ve araba aşırı yüklenmemişse, beşinci viteste bile dönüyor ve ardından hız göstergesi saatte yaklaşık 180 kilometre gösteriyor. Bu, otoyolda hız sınırını korumanın, sürücünün isteği üzerine özel bir proje değil, uygun nem ve dış sıcaklığı yakalama anlamına gelir.

Söylemeye cüret ediyorum: Bu Mégane her şeyi sunuyor: ferahlık, savurganlık, modernlik, ergonomi, konfor ve performans. Yeterlik. Çok fazla değil ve çok az değil. Yeterlik. Ve bu birçokları için yeterli.

Vinko Kernz, fotoğraf: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dinamik

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	18.140 €
Test modeli maliyeti:	19.130 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	78kW (106 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,5 p
Maksimum hız:	190 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.461 cm? – 78 rpm'de maksimum güç 106 kW (4.000 hp) – 240 rpm'de maksimum tork 1.750 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Емкость:	azami hız 190 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,5 s - yakıt tüketimi (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.215 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.761 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.295 mm - genişlik 1.808 mm - yükseklik 1.471 mm - yakıt deposu 60 l.
Kutu:	405-1.162 l

Ölçümlerimiz

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = %31 / Kilometre sayacı durumu: 3.527 km
Hızlanma 0-100km:	11,3s
Şehirden 402m:	18,0 yıl ( 127 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,5 / 11,9'ler
Esneklik 80-120km / s:	11,0 / 13,3'ler
Maksimum hız:	190km / s (BİZ.)
test tüketimi:	9,5 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	38,7m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• A'dan B'ye stressiz, çok yüksek hız gereksinimleri olmayan temiz, modern ve güvenli bir arabada. Tanınabilir şekil, ancak önceki nesil kadar abartılı değil. Bir aile.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Görünüm

motor: tüketim, pürüzsüzlük, güç

akıllı anahtar

klima

iç atmosfer

gaz deposu kapağı

ergonomi

arka görüş

iç aydınlatma

BAS'tan çok fazla yardım

çok az kutu

motor tepkisi