Renault Twingo R1 EVO yarışa hazır – Spor Arabalar
Gaza geri dönmeden önce virajdan çıkmak için bekliyorum ve saatte bir kilometre bile hız kaybetmemek için bir an önce direksiyonu düzeltmeye çalışıyorum. deneyimsizler için Renault Twino R1 EVO bu bir ralli arabası ve şu an kullandığım araba. Elbette bu bir yarış arabası, ancak bir üretim arabasına çok yakın. 0,9 litrelik üç silindirli turboşarjlı motorun gücü 128 CV ve 5.500 ağırlık ve bir çift 215 Nm - 3.150 giriş... Doğru, mütevazı bir güç, ancak orijinal arabanın 90 beygir gücü olduğu göz önüne alındığında. ve 135 Nm tork ve R1'de sadece egzoz ve kontrol ünitesi modifiye edilmiş, bu iyi bir sonuç. İtki (motor gibi) arkada kalır ve direksiyon ve vites kutusu, ikincisi en kısa son vitese sahip olsa bile orijinaldir.
Tüm bunlar aracı kontrol etmeyi kolaylaştırır, ancak "kaymayı" zorlaştırır, çünkü virajlardan emin olmadığınızda bir sonraki düzlükte değerli hızınızı kaybedersiniz. Frenleme çok güçlü: ön diskler ve balatalar büyütülmüş ve ABS ve fren güçlendirici kaldırıldı. daha iyi pedal hissi için. Bununla birlikte, ikincisi nispeten yumuşak kalıyor ve birkaç frenleme için, bloğa biraz sınıra geliyorum. Öte yandan, arka frenler kampanalı frenlerdir çünkü yönetmelik, arabayı çok önemli ölçüde değiştirmenize izin vermez. Ancak manuel fren gücü dağıtımı ve hidrolik park freni eklendi. Değişiklik listesi, FIA onaylı 60 litrelik depo, tam takla kafesi, koltuklar ve dijital gösterge paneli, kompozit bakır kavrama ve 16 inç çaplı özel 6,5 inç jantlar ile yarış direksiyonu ile devam ediyor.
Arkadan çekişli, ama hoş değil
Ama bana ve yolun benim bölümüme geri dönelim. Bir yarış arabasında manuel şanzıman her zaman büyük bir memnuniyet olmuştur. Aynı zamanda daha az doğru ama kesinlikle daha eğlenceli olacak. Orası İkiz R1, arkadan çekişli olmasına rağmen, arkaya yapıştırılmış. Arkadan savrulma yok, enine çubuk yok, sadece iyi yol tutuşu. Bu size ilk birkaç metreden itibaren güçlü bir şekilde itebileceğiniz konusunda güven verir. Garip bir duygu: Her şey önden çekişli bir alt kompakt kullandığınızı söylüyor, ancak hevesle bir viraja çarptığınızda ve gazda ısrar ettiğinizde, ön kısım titremiyor. Üç silindirli motorun sesi tam olarak heyecan verici değil, ancak mırıldandığını ve devrildiğini duymak güzel; bu durumda standart olan direksiyon ilk birkaç derecede hassastır, ancak ilk çeyreğin ötesinde daha az ani hale gelir. Ancak alıştıktan sonra, Twingo'nun hafif bir araba olduğu ve bu sporda ilk kez elini denemeye karar verenler için en uygun araba olduğu ortaya çıkıyor.
Gençlere adanmış
2016 sezonunda Renault Twingo R1 5 yarışa katıldığı CIR'de kilometrelerce yol kat etti ve 21 ralli daha gerçekleştirdi. 2.400 km özel etap, R6 sınıfında 1 galibiyet, Targa Florio'ya katılım: uzun bir yol kat etti.
EVO'lu Renault, özellikle gençler için tasarlanmış bir formül olan bu formülün başarısını düşük bir maliyetle tekrarlamayı amaçlıyor.
Aslında, Renault Twingo R1 EVO nispeten ucuzdur ve ayrıca çok düşük bakım maliyetlerine sahiptir (teknisyenler dört lastiğin tüm İtalya şampiyona yarışında hayatta kalacağını garanti eder). Orası Renault Twingo TCe 90 HP standart fiyat 9.793 1.370 Euro + KDV'dir, ancak 1 euro indirimle; R29.500A kiti 2.000 € + KDV'ye mal olurken, promosyon kapsamında XNUMX € indirim var. Pratikte, daha az 36.000 евро Twingo R1 EVO'yu eve hazır ve hazır olarak götürün.
