Renault Captur 2021 incelemesi

Renault, Fransız rakibi Peugeot gibi, kompakt bir SUV'deki ilk girişiminin aslını tam olarak alamadı. İlk Captur yerden yüksekliği düşük ve kaportası yeni olan bir Clio'ydu ve Avustralyalı alıcılar için pek uygun değildi. Kısmen orijinal motor kansızlığın eşiğinde olduğu için, ancak ikincisi, gerçekten küçüktü. 

Fransız olduğunuzda, Avustralya pazarında daha çok işiniz olur. Birkaç nedenden dolayı utanç verici olan kural koymam, ancak meslektaşlarım bunun en iyisi olduğunu düşünüyor.

Her neyse, eski Captur'a aldırış etmedim ama eksikliklerinin gayet iyi farkındaydım. Bu yenisi - en azından kağıt üzerinde - çok daha umut verici görünüyor. 

Daha fazla pazara uygun fiyatlandırma, daha fazla alan, daha iyi bir iç mekan ve çok daha fazla teknoloji ile ikinci nesil Captur, daha fazla alan ve daha iyi dinamikler vaat eden tamamen yeni bir platformda yuvarlanıyor.

Renault Captur 2021: Yoğun
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.3 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	6.6l / 100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	$27,600

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Üç seviyeli ürün yelpazesi, Captur Life için seyahat öncesi 28,190 dolardan başlıyor ve 17 inç jantlar, kumaş iç mekan, otomatik farlar, klima, Apple CarPlay ve 7.0 inç çevre düzenlemesinde Android Auto ile birlikte geliyor. odaklı dokunmatik ekran, tam LED farlar (hoş bir dokunuş), ön ve arka park sensörleri, arka görüş kamerası ve yerden tasarruf sağlayan yedek lastik.

Tüm Captur'ler tam LED farlarla birlikte gelir. (Fotoğraftaki yoğun değişken)

Rahatsız edici bir şekilde, Zen ve Intens'te standart olan ekstra güvenliği istiyorsanız, elektrikli katlanır aynalar ekleyen ve sizi Zen'den 1000 $, 29,190 $ eksik olan 'Huzur' paketine 1600 $ daha harcamanız gerekir. tüm bunlar ve daha fazlası. 

Bu yüzden bir paketle yaşam hakkında dikkatlice düşünün. Birkaç kişinin Life'ı satın alacağı fikrine mütevazı bir miktar para bahse girerim.

Captur, 7.0" veya 10.25" dijital gösterge paneli ile mevcuttur. (Fotoğraftaki yoğun değişken)

Zen'e geçin ve 30,790 $ karşılığında ekstra güvenlik tertibatı, yürünebilen otomatik kilitleme, ısıtmalı deri direksiyon simidi, otomatik silecekler, iki tonlu boya seçeneği, klima kontrolü, anahtarsız giriş ve çalıştırma (Renault anahtar kartıyla) elde edersiniz. ) ve kablosuz telefon şarjı.

Ardından Intens'e büyük bir sıçrama geliyor, tam bir beş ila 35,790 dolar. 18 inç jantlar, portre modunda daha büyük 9.3 inç dokunmatik ekran, uydu navigasyonu, BOSE ses sistemi, 7.0 inç dijital gösterge paneli ekranı, LED iç aydınlatma, 360 derece kameralar ve deri koltuklar elde edersiniz.

Intens, 18 inçlik alaşım jantlar giyiyor. (Fotoğraftaki yoğun değişken)

Easy Life paketi Intens'te mevcuttur ve otomatik park etme, yan park sensörleri, otomatik uzun farlar, daha büyük 10.25 inç dijital gösterge paneli ve 2000 dolarlık çerçevesiz dikiz aynası ekler.

Ve Orange Signature paketini ücretsiz olarak alabilirsiniz. İç kısma turuncu öğeler ekler ve cildi alır, ki bu kesinlikle korkunç değildir. Deri kötü olduğu için değil, sadece kumaşı tercih ederim.

Renault'nun yeni dokunmatik ekranları güzel ve Apple CarPlay ve Android Auto'yu içeriyor, ancak sadece Megane'a benzeyen daha büyük 9.3 inçlik sistemden bahsedebilirim. 

Intens daha büyük 9.3 inç dokunmatik ekrana sahip. (Fotoğraftaki yoğun değişken)

AM/FM radyo ve altı hoparlör (Life, Zen) veya dokuz hoparlör (Intens) üzerinden dijital radyo alırsınız.

Bu fiyatlar eski arabalardan daha rekabetçi. Adil görünüyor, çünkü çok daha fazlası var ve fiyatlar diğer markalarda amansız bir şekilde kuzeye doğru sürünüyor. 

Seri, çeşitli nedenlerle talihsiz olan bir plug-in hibrit versiyondan yoksundur. 

Birincisi, ilk hamle avantajı Renault'nun lehine çalışabilir ve ikincisi, Fransız rakibi Peugeot yeni 2008'i Captur'dan çok daha yüksek fiyatlandırıyor, bu nedenle PHEV - tahmin edebileceğiniz gibi - en üst düzey benzinli versiyondan neredeyse daha ucuz olabilir. . sadece 2008 

Belki de Renault bekleyecek ve Alliance ortağı Mitsubishi Eclipse Cross PHEV'i bıraktığında ne olacağını görecek ve bence oldukça iyi olacak.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Yeni Captur olup olmadığını iki kez kontrol etmem gerekti, ancak aslında eski arabaya en çok benzeyen profil bu. Yeni Clio biraz daha cesur ve daha az aşırıya kaçmış. 

Life ve Zen, Zen'in (isteğe bağlı) iki tonlu boya işleri dışında hemen hemen aynı görünüyor, ancak Intens daha büyük tekerlekleri ve ek malzeme değişiklikleri ile oldukça şık görünüyor.

Yeni Captur, yorgun bir Clio'ya daha az benziyor. (Fotoğraftaki yoğun değişken)

Yeni iç mekan, eskisine göre büyük bir gelişme. Plastikler çok daha güzel ve öyle olmalılar çünkü artık o eski araba kadar kötü plastik neredeyse hiç kimsede yok. 

Yenisi de daha rahat koltuklara sahip ve revize edilen çizgiyi gerçekten seviyorum. Çok daha modern hissettiriyor, daha iyi tasarlanmış ve ses kontrolleri için küçük kürek nihayet güncellendi ve kullanımı çok daha kolay. Ayrıca, oldukça sevdiğim düğmelerin direksiyonunu da temizliyor.

Yeni Captur, önceki versiyonlara göre daha konforlu koltuklara sahip. (Fotoğraftaki yoğun değişken)

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Başlamak için muazzam bir bagaja sahip oluyorsunuz - Honda HR-V'nin efsanevi 408 litresinden bile daha büyük. Renault size 422 litre ile başlar ve ardından yerden depolama ekler. Koltukları öne doğru ittiğinizde ve suni zeminin altına saklanan deliği eklediğinizde, 536 litre elde edersiniz.

Arka koltuklar yerindeyken, bagaj alanı 422 litre olarak derecelendirilmiştir. (Resimdeki yoğun değişken)

Tabii ki, bu kayma arka diz mesafesini etkileyecek. Arka koltuklar tamamen geride olduğunda, bu eski arabadan çok daha rahat, daha fazla baş ve diz mesafesine sahip, ancak bu açıdan Seltos veya HR-V ile eşleşmiyor. Uzak değil ama.

Arka koltuklar ileri ve geri kayabilir. (Fotoğraftaki yoğun değişken)

60/40 oranında bölünebilen arka koltukları yatırdığınızda 1275 litre, pek de düz olmayan bir zemin ve öncekinden 1.57 cm daha fazla 11m uzunluğunda zemin alanınız olur.

Arka koltukları katlarsanız bagaj bölmesi 1275 litreye çıkar. (Fotoğraftaki yoğun değişken)

Fransızlar bardak altlıkları almaya devam ediyor. Bu arabada sadece iki tane var, ancak en azından kullanışlılar ve önceki modelde hayal kırıklığı yaratacak kadar küçük değiller. 

Arka koltuktaki yolcular bardaklık veya kol dayama yerine sahip değiller, ancak dört kapının hepsinde şişe tutucular ve arkada - neşe için neşe - havalandırma delikleri var. En üst seviye Intens'lerde bile kol dayama yeri olmaması biraz garip.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

Tüm Captur'ler aynı 1.3 litrelik dört silindirli turbo benzinli motoru çalıştırıyor ve 113rpm'de 5500kW ve 270rpm'de 1800Nm'lik etkileyici bir güç sağlıyor ve bu da makul bir hıza ulaşıyor. 

Her iki sayı da orijinal Captur'dan biraz daha yüksek, güçte 3.0kW artış ve 20Nm tork.

1.3 litrelik dört silindirli turbo benzinli motor 113 kW/270 Nm güç üretiyor. (Fotoğraftaki yoğun değişken)

Ön tekerlekler, yalnızca Renault'nun yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzımanıyla tahrik ediliyor.

1381 kg maksimum ağırlığıyla bu coşkulu motor, Captur'u 0'dan 100 km/s hıza 8.6 saniyede, öncekinden yarım saniyeden fazla ve rakiplerinin çoğundan tek dokunuşla daha hızlı hızlandırır.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Renault, Captur'un 1.3 litrelik motorunun 6.6L/100km hızında birinci sınıf kurşunsuz (önemli nokta, yani) içeceğini söylüyor. 

Bu, önceki otomobilin 6.0'ın altındaki resmi kombine çevrim rakamından daha makul bir temel rakam ve bazı web kazımalarından sonra daha doğru bir WLTP testi rakamı gibi görünüyor. 

Araca uzun süre sahip olmadığımız için, 7.5 l/100 km muhtemelen gerçek yakıt tüketimini temsil etmez, ancak yine de iyi bir kılavuzdur.

48 litrelik bir depodan, doldurmalar arasında 600 ila 700 km seyahat etmeniz gerekir. Tahmin edebileceğiniz gibi, bir Avrupa arabası olduğu için birinci sınıf kurşunsuz benzine ihtiyacı var.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Altı hava yastığı, ABS, denge ve çekiş kontrolü, yaya ve bisikletçi algılamalı (170-10 km/s), ön AEB (80 km/s'ye kadar), geri görüş kamerası, arka park sensörleri, önden çarpışma uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı uyarı ve şerit takip yardımı.

Giriş seviyesinde kör nokta izleme ve ters trafik uyarısı istiyorsanız, Zen'e geçmeniz veya Peace of Mind paketi için 1000 $ ödemeniz gerekir. 

Sınırlı arka görüş ve normal arka kamera çözünürlüğü göz önüne alındığında, bir RCTA'nın olmaması can sıkıcı. Kia ve diğer rakiplerinin ekstra güvenlik sunduğunu biliyorum ama bu önemli bir özellik.

Euro NCAP, Captur'a maksimum beş yıldız verdi ve ANCAP aynı notu sunuyor.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Renault sizi beş yıllık/sınırsız kilometre garantisi ve bir yıllık yol yardımı ile evinize gönderiyor. Servis için bir Renault bayisine her döndüğünüzde, en fazla beş yıl olmak üzere ek bir yıl kazanırsınız.

Sınırlı Fiyatlı Servis beş yıl/150,000-30,000 km için geçerlidir. Bu, yılda 12 km'ye kadar gidebileceğiniz ve yalnızca bir kez bakım yapabileceğiniz anlamına gelir ki bu, Renault'nun yapabileceğinizi düşünüyor. Yani evet – servis aralıkları gerçekten 30,000 ay / XNUMX km olarak ayarlanmıştır.

Captur, Renualt'ın beş yıllık/sınırsız kilometre garantisi kapsamındadır. (Resimdeki yoğun değişken)

İlk üç ve ardından beşinci hizmetin her biri 399 dolara, dördüncü hizmet ise 789 dolardan neredeyse iki katına çıkıyor ki bu sağlam bir sıçrama. 

Yani beş yıl boyunca, yılda ortalama 2385 dolar olmak üzere toplam 596 dolar ödeyeceksiniz. Bir ton mil yaparsanız, bu gerçekten sizin için işe yarayacaktır, çünkü bu segmentteki çoğu turbo motorlu otomobilin servis aralıkları çok daha kısadır, yaklaşık 10,000 km veya şanslıysanız 15,000 km civarındadır.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 7/10

Fransız arabalarına olan sevgimi ve onların işlerini nasıl yürüttüklerini hatırlatan bir şey. Renault, burulma kirişli arka süspansiyonlu küçük otomobillerde bile, bir süredir sürüş ve yol tutuş açısından iyi durumda. 

Önceki Captur'un başarısız olduğu yer, yaygın bir Fransız hatasıydı - Avrupa pazarında iyi çalışan ancak Avustralya'da pek iyi çalışmayan zayıf motorlar.

Eski Captur'u gerçekten sevmeme rağmen, neden kimsenin (şartlı olarak) satın almadığını anladım. Bu yenisi, kıçınızı sürücü koltuğuna park ettiğiniz andan itibaren iyi hissettiriyor, iyi, rahat bir destek, harika ileri görüş (arkaya doğru daha az, ama eskisiyle aynıydı) ve direksiyon simidi biraz düzleştirilmiş. Tekerleği yükseğe ayarlamanız gerekirse kenar üstte.

1.3 litrelik turbo başlangıçta biraz huysuz ve hırıltılı ve güvenlik duvarından gelen tuhaf, tiz mızıkanın bir kısmını asla kaybetmez, ancak boyutuna göre iyi performans gösterir ve (çoğunlukla) yedi vitesli iki vitesle iyi çalışır vites kutusu. -yakalamak.

Eski altı vitesli Renault oldukça iyiydi ve yedi vitesli, çekerken hafif bir tereddüt ve bazen isteksizce tekmelemeye geçmek dışında gayet iyi çalışıyor. 

Sürüşü eğlenceli olmasına rağmen, Captur'un sürüşü neredeyse mükemmel. (Resimdeki yoğun değişken)

Ben beceriksiz kalibrasyonu değil yakıt ekonomisini suçluyorum, çünkü garip çiçek şeklindeki düğmeye bastığınızda ve spor moduna geçtiğinizde Captur iyi çalışıyor. 

Daha agresif bir şanzıman ve biraz daha canlı gaz kelebeği ile Captur bu modda çok daha iyi hissediyor ve ben de öyle. yolda çok eğlenceli olduğu anlamına gelir. 

Kutudan çıkan standart ayar değil, GT-Line versiyonuna benziyor. Daha yumuşak bir versiyonu var mı bilmiyorum ama varsa Renault Australia'nın bunu seçmesine sevindim.

Ve sürmesi eğlenceli olmasına rağmen, sürüş neredeyse aynı derecede mükemmel. Burulma kirişleri olan herhangi bir araba gibi, büyük çukurlar veya o korkunç lastik hız tümsekleri tarafından sarsılmaz, ancak hava süspansiyonlu bir Alman arabası da öyle. 

Ayağınızı yere basmanız dışında oldukça sessizdir ve o zaman bile gerçek bir sorundan çok bir rahatsızlıktır.

Вердикт

İkinci nesil Captur'un gelişi, markanın yeni bir distribütöre devredilmesiyle aynı zamana denk geliyor ve son derece rekabetçi bir pazar, şok edici bir 2020 tarafından hâlâ zarar görüyor. 

Kesinlikle parça görünüyor ve buna göre maliyeti. Hiç şüphesiz, Intens'de bulunan ve çok daha pahalı olan ekstra elektro hileleri istemiyorsanız, orta seviye Zen bakmanız gereken bir şey.

Fransız arabalarına olan sevgim bir yana, bu model kompakt SUV pazarında daha rekabetçi görünüyor ve hissettiriyor. Her yıl çok fazla yol kullanıyorsanız - veya fırsata ihtiyacınız varsa - servis yapısına bir kez daha bakmalısınız, çünkü Captur'da yılda 30,000 15,000 km bir turboda üç değil, bir servis anlamına gelir. - motor rakipleri. Biraz niş olabilir, ancak bir arabanın ömrü boyunca bile, yılda ortalama XNUMX mil yaptığınızda bir fark yaratacaktır.