Renault Megan Grandtour

Peki ya Büyük Tur? Ona baktığımda, rolleri tersine dönmüş gibi geliyor bana. Bu Grandtour şimdi Renault'nun tasarım departmanının standart taşıyıcısı rolünü üstlenecek. Ön kısımda belirgin şekilde vurgulanan arka çamurluklarla ifade edilen dinamizm, daha geniş bir kabin taleplerine rağmen hiçbir şey kaybetmedi. Kazandığını iddia etmeye bile cüret ederdim.

Titizlikle çizilmiş çizgiler, dik eğimli çatı ve fenerlerin belirgin agresif şekli, her şeyin en iyi şekilde altını çiziyor. Ve o kadar mükemmel ki, yalnızca bagaj kapağını ilk kez açtığınızda hemen aşağıda açıldığını fark ediyorsunuz.

Renault'nun tasarımcıları bunu optik bir yanılsamayla yaptılar - sanal tamponun şişkin çizgisini o kadar yükseğe kaldırdılar (tam farların altında), gözlerimiz bize bir minibüsten çok bir sedanı hatırlatan bir arka kısım görüyor. Bravo Reno!

İçtenlikle övmeye devam edebiliriz. Birçok yönden gelişmiştir: tasarımda, ergonomide ve hepsinden önemlisi malzeme seçiminde. Bu şekil ve kullanılabilirlik her zaman el ele gitmez, bunu yalnızca geri vitese geçmeniz, arkanıza bakmanız ve yana doğru park etmeniz gerektiğinde fark edersiniz. Küçük arka yan camlar ve büyük D sütunları işi oldukça zorlaştırıyor. Ancak, bir park sensörü satın alarak kolayca ve 330 Euro'luk makul bir maliyetle rahatsızlık yaratabileceğiniz doğrudur.

Test sayfalarımızın arkasına başka bir eleştiri atfettik, ancak boyutundan dolayı değil. Hacim öncekinden biraz daha az olsa da (önceden 520 litre, şimdi 479 litre) bu tüm beklentileri karşılıyor. Esneklik de sorgulanamaz.

Bank katlanabilir ve bölünebilir. Ayrıca çok uzun eşyaların taşınmasını sağlayan ön yolcu koltuk sırtlığı da ters çevrilebilir. Taban koltuğu katlandığında dik durduğu ve dışa doğru çıktığı için mükemmel düz bir taban bekliyorsanız sıkışır.

Pekala, 160 inçten uzun nesneleri çok sık yönetmediğiniz için biraz rahatlayabilirsiniz. Ve ayrıca, Grantour'daki yolculara başka türlü çok iyi bakıldığı gerçeği. Bu, vagon versiyonundan daha fazlası - tam olarak 264 milimetre - ve bu aynı zamanda daha geniş bir yolcu bölmesi vaat eden daha uzun dingil mesafesi nedeniyle. Bu özellikle arka yolcuları memnun edecektir ve yeterince zengin bir donanım paketi keyifli bir deneyim sağlayacaktır.

Dynamique, tepenin hemen altında bulunur (yalnızca Privilege daha fazlasını sunar) ve hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı, yağmur sensörü, otomatik klima, çok kullanışlı Bluetooth eller serbest sistemli ses ünitesi, portbagaj, ön kol dayama, deri ile standart olarak gelir. - sarılı direksiyon simidi, zengin bir güvenlik aksesuarları listesi ve anahtarsız kilit açma / kilitleme ve çalıştırma sistemi.

Grandtour'un yolda nasıl sürüldüğü, sonuçta Xenon'un donanımına, elektrikli koltuğuna, frenine, haritasına, navigasyon sistemine ve açılır tavana ve bir dizi başka aksesuara ve en az bunun için kullandığınız motora bağlıdır.

Teknoloji hayranıysanız, ikincisiyle ilgili herhangi bir sorun yaşamayacaksınız. Listedeki ilk kesinlikle en küçük (1 litre) olacak, ancak modern zorunlu şarj teknolojisi ile 4 kW ve 130 Nm kullanan en zayıf TCe 96 değil.

Ve gerçek şu ki bu motor benzer bir dizel motora göre çok daha kullanışlı, daha canlı ve daha sessiz. 2.250 rpm'de maksimum torka ulaşmasına rağmen, sürücü komutlarına çok daha erken yanıt veriyor, takometrede 6.000'e kolayca ulaşıyor ve mükemmel uyumlu altı vitesli manuel şanzıman sayesinde sürücüye her koşulda (neredeyse) yeterli gücü sağlıyor.

Bir ay önce Scenic'te test ettiğimiz aynı cihazla karşılaştırıldığında, alt ve orta çalışma aralığında zorla şarj edildiğini (gaz pedalına aniden basıldığında karakteristik küçük sarsıntılarla) biraz daha net bir şekilde gösterdi ve bu nedenle, diğer taraf. taraf çok daha az içti. Yakıt tüketimi övdüğümüz bölüme dahil edilebilecek kadar fazla değil (ortalama olarak hala yüz kilometrede 11 litre iyi bir benzin gerektiriyordu), ancak ılımlı sürüşle yine de on litrenin altında bir tüketim elde etmeyi başardık.

Renault mühendisleri yeni motorun ayarlanmasıyla ilgili biraz deneme yapmak zorunda kalacak olsa da (bunun çoğu elektronik olarak düzeltilebilir), diğer şeylerin çoğunda oldukça iyi bir iş çıkardılar. Her şeyden önce, yeni Megane Grandtour'un sadece büyüdüğünü değil, aynı zamanda daha da olgunlaştığını kanıtladılar.

Matevz Koroshec, fotoğraf :? Aleö Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dinamik

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	18.690 €
Test modeli maliyeti:	20.660 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	96kW (131 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,9 p
Maksimum hız:	200 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - deplasman 1.397 cm? – 96 rpm'de maksimum güç 131 kW (5.500 hp) – 190 rpm'de maksimum tork 2.250 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Емкость:	azami hız 200 km/sa - 0 saniyede 100-9,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, CO2 emisyonları 153 g/km.
Masal:	boş araç 1.285 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.790 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.559 mm - genişlik 1.804 mm - yükseklik 1.507 mm - yakıt deposu 60 l.
Kutu:	524-1.595 l

Ölçümlerimiz

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = %42 / Kilometre sayacı durumu: 7.100 km
Hızlanma 0-100km:	10,3s
Şehirden 402m:	17,2 yıl ( 131 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,6 / 11,0'ler
Esneklik 80-120km / s:	11,7 / 13,3'ler
Maksimum hız:	200km / s (BİZ.)
test tüketimi:	11,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,5m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Önceki nesilde limuzin bir tasarımcı amiral gemisi rolünü oynadıysa, o zaman yenisinde Grandtour'a emanet edilmiş gibi görünüyor. Ancak, bu onun tek kozu değil. Grandtour ayrıca Berlin modelinden daha büyük, daha uzun (daha uzun dingil mesafesi) ve anlaşılır şekilde daha geniş ve genellikle öncekinden daha olgun.

Övüyoruz ve kınıyoruz

taze form

ergonomideki gelişmeler

malzemelerde ilerleme

uygun bluetooth sistemi

tatmin edici kapasite

motor performansı

arka görüş

alt düz değil (tezgah alçaltılmış)

Yakıt tüketimi

aksi takdirde iyi bir navigasyon sistemi diğer sistemlerle tam olarak uyumlu olmayacaktır.