Test sürüşü Renault Megane Renault Sport

Içerik

Mégane RS – farklılıklar ve teknoloji
Renault Spor Teknolojileri

Video

Bu yüzden bu Mégane Renault Sport da şaşırtıyor. Onu sakince, sakince yönlendirdiğiniz sürece, böyle davranır. Motoru devirleri artırmaz, ayrıca rölantide ve 1.500 ila ateşleme aralığında iyi çeker, sürücü her an cömert yardımına güvenebilir. Aynı arabanın diğer birçok motor versiyonundan daha düşük devirlerde daha az çekebilir.

Bu kadar güçlü bir motorla bu hız sınırları içinde hareket edememenin (maalesef) hiçbir mazereti yok. Mégane RS her gün için bir otomobil. Anlaşılır bir şekilde, sürücü gaza basma konusunda disiplinli olduğu sürece.

Clio RS'de olduğu gibi, Mégane RS, alıştığımız gibi, şasi iki, Spor ve Kupa. Bu arabayı satın almak isteyen ve sadece trafiğe ayrılmış yollarda süreceğini bilen herkes Sport'u seçmelidir. Spor çok iyi bir uzlaşmadır.

mühendislik zaten bilinen şasi geometrisinde yapılan küçük değişikliklerle, önceki nesil Mégane RS'ye göre daha fazla sağlamlıkla (özellikle yanal eğimlerde) daha fazla konfor elde etmeyi başardıklarını gösteriyor, bu da pratikte bundan muzdarip olmanız gerekmediği anlamına geliyor. sürücü önündeki yolu değil, bir yarış pistini anlar ve görürse.

Bu durumda, belki (özellikle yardımcı sürücü), belki de tek gereken, çok iyi spor koltuklardan daha güçlü ve daha geniş yanal kavramadır.

Fakat. ... Sonuçta, fiyat listesine bakarsanız, bu Mégane versiyonlarından biridir. Adı Renault Sport ve görünüşe göre bir dizi ek ücret seçeneğine de sahip; ayrıca Cup adlı bir spor şasi için. Ancak Mégane RS durumunda durum özeldir: Kupa için ek ödemeye ek olarak (ülkemizde bir buçuk bin avrodan biraz daha azına mal olacak), alıcı ayrıca sınırlı bir fiş alır. diferansiyel ve Recar koltukları.

tamam onlar sırada диски farklı bir görünüm, sarı, çentikli fren diskleri ve kırmızı boyalı fren kaliperlerinde güzel seçilmiş bazı iç detaylar. Ve bu sadece "makyaj". Daha da sertleşen şasi, isteğe bağlı mekanik sınırlı kaydırmalı diferansiyel ve hala yarışmayan (böylece kabul edilebilir yüksek/düşük yanal desteğe sahipler) ama zaten kendinden emin bir şekilde esneyecek kadar sert olan koltuklarla ilgili. , koltuklarda kalın.

Yani Mégane RS Cup paketiyle birlikte gelirse, o zaman güvenle başka bir araba hakkında konuşabiliriz. Bu nedenle: Otomobilin virajlarda spor yarışlarında güvenli bir şekilde yol alabileceğini bilmek isteyenler için gönül rahatlığı için spor ve kalpleri atlet olan ve tüm hayatlarını sık sık yarış pistinde olmaya odaklayanlar için Kupa olabildiğince. Eğer mümkünse. Muhtemelen, Le Castelet Kupası her kilometreden sonra bir saniye daha hızlı koşar.

Kupa kuşkusuz yolda (aşırı tümsekler veya çukurlar hariç) hala rahat ve Sport'tan daha az tanıdık. Bu nedenle, sadece şasi ve sürücü koltuğu hissinin yanı sıra daha iyi viraj alma (diferansiyel kilidi) ve daha sıkı bir oturma pozisyonu hakkında konuşuyorsak, viraj alırken yanal olma eğilimi daha da azdır.

stabilize ettiğini unutmuyor gibi görünüyor. ESP (normal ve sportif seviyeye ek olarak devre dışı bırakma seçeneğine de sahip olan) daha sonra mekanik bir diferansiyel kilidi ile birleştirilir ve kontrol ettiği fonksiyonlara biraz müdahale eder. Bir alıcının isteyebileceği ek ücretler arasında sadece (bir tane daha) belirtilmelidir: Renault Sport Monitor çok fonksiyonlu ekran.

Doğru, bir navigasyon sistemi ile birlikte mevcut değil, ama kesinlikle en azından bu (örneğin, fiyat) sınıfında özel bir şey.

barınak sürücü direksiyon koluyla kontrol eder (ses sistemini kontrol edenle aynı) ve üç alana hizmet eder: Birincisi, sürücü bir dizi değeri gerçek zamanlı olarak izler (motor torku, motor gücü, gaz pedalı konumu, turboşarj aşırı basıncı, yağ sıcaklık, fren basıncı ve dört yönde hızlanma); ikinci olarak, sürücü gaz pedalının tepkisini (beş adım) ve ışık ve sesin motor devrinin anahtara yaklaştığını gösterdiği anı ayarlayabilir; üçüncü olarak, oyuncak aynı zamanda tur süresini ve durma noktasından saatte 400 metreye ve 100 kilometreye kadar olan ivmeyi ölçmeye de hizmet eder.

"Oyuncak" diyorum çünkü, en azından sürücü ısınana kadar öyle, çünkü bazı önemli anlarda arabanın, sürücünün ve yarış pistinin kenarlarında ciddi sürüş için çok az zaman var. bilgiler ilginç olabilir. Ancak koruma "sadece" 250 Euro'ya mal olduğu için kesinlikle buna değer ve bununla birlikte Mégane RS daha da eğlenceli bir araba.

Sportif olmak isteyen tüm arabaların da ana hedefi budur. Mégane RS, her birinden farklı olmak istiyor; örneğin, Golf GTI'dan daha agresif, Focus RS'den daha arkadaş canlısı vb. Ancak bir şey doğru: Nasıl hayal ederseniz edin, RS her gün ve viraj alma eğlencesi için eğlenceli ve tatmin edici bir makinedir.

Harika bir motor çok yardımcı olur - onsuz RS kesinlikle bu kadar eksiksiz bir resim veremezdi.

Mégane RS – farklılıklar ve teknoloji

Bu sefer Mégane RS bir coupe'ye dayanıyor (önceki nesil, hatırlarsanız, ilk önce beş kapılı bir gövdeyle geldi) ve tamponlarla dışarıdan farklı (önde bir F1- fark etmemek zor. tarzı spoyler ve LED gündüz farları), genişletilmiş çamurluklar ve yan eteklerde kaplamalar, arkada bir difüzör, merkezi egzoz borusu ve tavanın sonunda büyük bir spoyler.

İçeride, biraz farklı bir renk kombinasyonu, daha alçak oturma noktasına sahip daha sportif koltuklar, farklı bir direksiyon üzerindeki deri (üstte sarı dikişli) ve farklı bir vites kolu, sarı bir takometre ile diğer Mégane otomobillerinden farklıdır. , alüminyum pedallar ve - tıpkı dış kısımda olduğu gibi - birçok Renault Sport rozeti. Fark etmediyseniz, her zaman kullanılan Renault Sport adı yavaş yavaş resmi RS oluyor.

teknik! Ön aks yeniden tasarlandı (Clio RS gibi bağımsız bir direksiyon aksı ve çeşitli alüminyum bileşenlerle) ve her iki aks da daha sert. Bu nedenle stabilizatörler kalınlaştırılmış ve farklı yaylar ve amortisörler kullanılmıştır. Frenler, önde 340 mm ve arkada 290 mm Brembo disklerdir. Direksiyon simidi de daha düz olması, daha iyi geri bildirim vermesi için yeniden tasarlandı ve elektronik aksamı yeniden programlandı.

Şanzıman oranları daha kısadır ve vites değiştirme hissi iyileştirilmiştir. Son olarak, motor. Bu modelin önceki nesline dayanmaktadır, ancak değişiklikler sayesinde (turboşarj, emme eksantrik mili açısı esnekliği, elektronik program, emme havası ve motor yağı soğutucusu, emme portları, pistonlar, bağlantı çubukları, valfler, yeni bileşenlerin sadece dörtte biri) daha fazla güç (20 " beygir gücü " ile) ve tork ve torkun yüzde 80'i 1.900 rpm'de mevcuttur. Motor ve ön aks, şüphesiz, teoride ve pratikte mükemmel teknolojinin en çarpıcı unsurlarıdır.