Manuel şanzıman - robotik şanzıman
Içerik
Robotik kutu, zamana göre test edilmiş "mekaniğin" "halefidir". İşinin özü, sürücüyü sürekli vites değişimlerinden kurtarmaktır. Manuel şanzımanda bu, özel bir mikroişlemci kontrol ünitesi olan bir "robot" tarafından gerçekleştirilir.
Robotik ünite oldukça basit bir şekilde düzenlenmiştir: standart bir manuel şanzıman (manuel kutu), debriyaj ve vites sistemleri, ayrıca modern bir mikroişlemci ve bir dizi sensördür. Birçok kişi manuel şanzımanın otomatik şanzıman olduğuna inanır, ancak çalışma prensibine ve genel cihaza göre robotik şanzıman “otomatikten” ziyade “mekaniğe” daha yakındır. Otomatik şanzımanla yapıcı bir benzerlik olmasına rağmen - bu, volan üzerinde değil, kutunun kendisinde bir debriyajın varlığıdır. Ayrıca manuel şanzımanlı araçların en son modelleri aynı anda iki debriyaj ile donatılmıştır.
Manuel şanzımanın ana bileşenleri
İlk robotik kutular 1990'larda arabalara kurulmaya başlandı. Aslında, bu tür “robotlar” sıradan manuel şanzımanlardı, sadece içlerindeki dişliler ve debriyaj hidrolik veya elektrikli tahriklerle değiştirildi. Bu tür birimler birçok otomobil üreticisinin araçlarına kuruldu ve daha pahalı bir "makineye" ucuz bir alternatifti. Bu tür "robotların" bir debriyaj diski vardı ve genellikle vites değiştirme gecikmeleriyle çalıştı, bu yüzden araba "düzensiz" bir hareket modunda hareket etti, sollamayı tamamlamak zordu ve akışa zorlukla katıldı. Modern otomotiv endüstrisinde, tek diskli manuel şanzımanlar pratik olarak kullanılmamaktadır.
Bugün, dünyanın dört bir yanındaki otomobil üreticileri, iki kavramalı (Direct Shift Gearbox) DSG dişli kutuları olarak adlandırılan ikinci nesil robotik dişli kutularını kullanıyor. DSG robot kutusunun işleyişinin özellikleri, bir vites çalışırken, bir sonrakinin zaten tamamen değişime hazır olmasıdır. Bu nedenle, DSG manuel şanzıman mümkün olduğunca çabuk çalışır, profesyonel bir sürücü bile "mekanik" üzerinde bu kadar hızlı vites değiştiremez. Piyasa analistlerine göre, gelecekte, robotun çabalarıyla arabayı kontrol etmek daha kolay ve daha uygun olduğundan, aracı kontrol etmek için kullanılan debriyaj pedalı ortadan kalkacak.
DSG'li robotik dişli kutusu da mekanik prensibe göre monte edilmiştir, ancak bir değil iki tahrik mili (çubuk) ile donatılmıştır. Üstelik bu miller iç içedir. Dış çubuk oyuktur, birincil mil içine yerleştirilmiştir. Her birinde farklı tahrik dişlileri vardır:
- dışta - 2., 4. ve 6. viteslerin tahrikleri için dişliler;
- içeride - 1., 3., 5. ve geri viteslerin tahrikleri için vitesler.
DSG "robotunun" her şaftı kendi debriyajı ile donatılmıştır. Debriyajı etkinleştirmek / devre dışı bırakmak ve kutudaki senkronizörleri hareket ettirmek için aktüatörler kullanılır - debriyaj ve vites değiştirme sistemi. Yapısal olarak aktüatör, dişli kutulu bir elektrik motorudur. Bazı araba modellerinde hidrolik silindir şeklinde bir hidrolik aktüatör bulunur.
DSG ile manuel şanzımanın ana düğümü bir mikroişlemci kontrol ünitesidir. Motordan ve elektronik aktif güvenlik sistemlerinden gelen sensörler ona bağlanır: ABS, ESP ve diğerleri. Bakım kolaylığı için mikroişlemci birimi, yerleşik bilgisayar kasasında bulunur. Sensörlerden gelen veriler, vites büyütme/küçültme konusunda otomatik olarak "karar veren" mikroişlemciye derhal gönderilir.
Bir "robotun" avantajları
Düz şanzımanlı araçlarda sürekli vites değiştirmekten bıkan bazı sürücüler, otomatik şanzımanlı bir araba satın almak istiyor. Ancak bu oldukça pahalı bir versiyon. Karşılaştırma için: Favorit Motors showroomunda aynı güç ünitesine sahip modeller hem “mekanik” hem de “otomatik” dişli kutuları ile seçilebilir, ancak maliyetleri önemli ölçüde farklılık gösterecektir. Otomatik şanzımanlı bir araba, otomobilin markasına ve modeline bağlı olarak 70-100 bin ruble veya daha fazla “mekanik” ten daha pahalı olacaktır.
Bu gibi durumlarda, DSG manuel şanzımanlı bir araç değerli bir çözüm olabilir: bu, otomatik şanzımanın bir tür “bütçe” versiyonudur. Ek olarak, böyle bir "robot", manuel şanzımanın tüm avantajlarını korur:
- yakıt tüketiminde ekonomi;
- bakım ve onarım kolaylığı;
- maksimum torkta bile yüksek verimlilik.
RKPP'nin çalışmasının özellikleri
Düz şanzımanda olduğu gibi manuel şanzımanda kalkış yaparken debriyaja yumuşak bir şekilde basmak gerekir. Sürücünün yalnızca anahtar koluna basması yeterlidir ve ardından yalnızca robot çalışır. Aktüatörden alınan sinyal tarafından yönlendirilen mikroişlemci, vites kutusunu döndürmeye başlar, bunun sonucunda ilk debriyaj, araba kutusunun birincil (iç) milinde etkinleştirilir. Ayrıca, hızlanırken, aktüatör birinci vitesi bloke eder ve bir sonraki vitesi dış mil üzerinde çalıştırır - ikinci vites devreye girer. Ve benzeri.
Favorit Motors Şirketler Grubu uzmanları, bugün birçok büyük otomobil üreticisinin yeni projeler hayata geçirildikçe iyileştirmelerini ve işlevlerini manuel şanzımanın çalışmasına getirdiğini belirtiyor. Maksimum vites değiştirme hızına ve yenilikçi gelişmelere sahip robotik vites kutuları artık birçok markanın otomobillerine kuruluyor. Örneğin, Favorit Motors, hem geleneksel manuel şanzıman hem de 6 vitesli robotik şanzımanla donatılmış Ford Fiesta arabalarına sahiptir.
DSG robotik şanzımanın özellikleri
İki bağımsız debriyaj, "robotun" çalışması sırasında sarsıntıları ve gecikmeleri önlemeye yardımcı olur, otomobilin dinamik özelliklerini iyileştirir ve konforlu sürüş sağlar. Çift debriyajın varlığı nedeniyle, önceki vites takılıyken bir sonraki vitese geçilir, bu da ona geçişi yumuşak hale getirir ve çekişi tam olarak korur ve aynı zamanda yakıt tasarrufu sağlar. İlk debriyaj çift dişlileri ve ikinci - tek içerir.
Ön seçici robotik birimler 1980'lerde ortaya çıktı, ancak daha sonra sadece Peugeot, Audi, Porsche yarış ve ralli arabalarında kullanıldı. Ve günümüzde robotik DSG çift kavramalı şanzıman aslında seri üretilen otomobillerde kullanılan en ideal otomatik şanzımandır. DSG'li "Robot", geleneksel "otomatik" kutuya kıyasla daha fazla hızlanma ve daha ekonomik yakıt tüketimi (yaklaşık %10 daha az yakıt harcanır) sağlar. Böyle bir "robot" üzerindeki viteslerin Tiptronic sistemi veya direksiyon kolonu küreği kullanılarak manuel olarak da değiştirilebilmesi dikkat çekicidir.
DSG "robotları" 6 veya 7 vitese sahiptir. Diğer ticari isimlerle de bilinirler - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (otomobil üreticisine bağlı olarak). İlk DSG kutusu 2003 yılında bir dizi Volkswagen Grubu otomobil modelinde ortaya çıktı, 6 adımı vardı. Daha sonra dünyadaki hemen hemen tüm otomobil üreticilerinin hatlarında benzer tasarımlar kullanılmaya başlandı.
Altı vitesli DSG kutusu, ıslak bir debriyaj üzerinde çalışır. Sürtünme özelliklerine sahip bir soğutucuya batırılmış bir debriyaj bloğuna sahiptir. Böyle bir "robot"taki kavramalar hidrolik olarak kontrol edilir. DSG 6, yüksek aşınma direncine sahiptir, D sınıfı ve üzeri araçlara monte edilirler.
Yedi vitesli DSG "robot", bir elektrikli pompa tarafından kontrol edilen "kuru" bir kavramaya sahip olması nedeniyle "altı vitesli" den farklıdır. DSG 7 kutusu çok daha az şanzıman yağı gerektirir ve motorun verimini artırır. Bu tür manuel şanzımanlar genellikle, motoru 250 Hm'den fazla torka sahip olan küçük ve orta sınıf (B ve C) otomobillere kurulur.
Favorit Motors uzmanlarının manuel şanzımanlı bir araba kullanma konusundaki önerileri
DSG robotik kutusu, hem güçlü motorlar hem de ekonomik motorlarla birlikte optimum performansı gösterir. Robotik şanzıman ile otomatik şanzıman arasındaki benzerlik sadece dışsaldır, ancak manuel şanzımanın çalışma prensibine göre bu, en iyi “mekanik” geleneklerinin bir devamıdır. Bu nedenle, bir "robot" ile araba sürerken, Favorit Motors araba servis ustaları bazı basit kurallara uymanızı önerir. Bu, cihazdaki onarım çalışmasını mümkün olduğunca geciktirmeyi ve genel olarak mekanizmaların mevcut aşınmasını azaltmayı mümkün kılacaktır.
- Gaz pedalına yarıdan fazla basmadan yavaş yavaş hızlanmanız önerilir.
- Uzun bir yükseliş varsa, kutuyu manuel moda geçirmek ve daha düşük bir vites seçmek daha tavsiye edilir.
- Mümkünse, debriyajın devre dışı olduğu sürüş modlarını seçin.
- Trafik ışıklarında dururken, fren pedalına basmak yerine vitesi boşa almanız önerilir.
- Şehir içinde trafiğin yoğun olduğu saatlerde sürekli kısa duraklamalarla gezerken, manuel moda geçmek ve sadece birinci viteste sürmek daha tavsiye edilir.
Profesyonel sürücüler ve servis merkezi uzmanları, kutunun kendisinin ve debriyajın uzun vadeli performansını korumak için manuel şanzımanlı bir araba sürerken bu önerileri kullanmanızı tavsiye ediyor.
RKPP'nin çalışmasındaki nüanslar
Robotik şanzıman nispeten yeni bir tasarım türüdür ve bu nedenle, işteki herhangi bir arıza veya eksiklik durumunda, araç sahibi profesyonel yardım için nereye başvuracağını tam olarak bilmelidir.
Favorit Motors Şirketler Grubu, kumandada aşağıdaki arızaların olması durumunda bilgisayar arıza tespitini ve “robot” kutusunun gerekli onarımını yapar:
- vites değiştirirken sarsıntı hissedilir;
- daha düşük bir vitese geçerken şoklar görülür;
- hareket sistematik olarak gerçekleştirilir, ancak panelde kutu arıza göstergesi yanar.
Yetkili uzmanlar robot kutusunun, sensörlerin, aktüatörlerin, kabloların ve diğer elemanların teşhisini gerçekleştirir ve ardından mevcut kusurları kısa sürede ortadan kaldırır. Herhangi bir işlemi doğru bir şekilde gerçekleştirmek için en son teşhis ekipmanlarını ve dar profilli araçları kullanmak önemlidir. Favorit Motors'daki fiyat-kalite oranı optimaldir ve bu nedenle manuel şanzımanlı araç sahipleri profesyonellere şüphesiz güvenebilir.
