Fren mekanizmaları ve araç sistemleri
Adından da anlaşılacağı gibi fren mekanizması arabada frenleme işlemini gerçekleştirir, yani hızı düşürmek veya tamamen durdurmak için tekerleğin dönmesini engeller. Bugüne kadar çoğu otomobil üreticisi, prensibi dönen ve sabit elemanlar arasındaki sürtünme kuvvetini düzenlemek olan sürtünme tipi bir fren cihazı kullanıyor.
Tipik olarak, frenler tekerleğin kendi iç boşluğunda bulunur, bu durumda böyle bir mekanizmaya tekerlek mekanizması denir. Fren tertibatı şanzımana dahilse (vites kutusunun arkasında), mekanizmaya şanzıman denir.
Dönen parçaların yeri ve şekli ne olursa olsun, herhangi bir fren mekanizması, parçaların aşınmasına, pedlerin yüzeyinde kondensin varlığına veya ısınma derecelerine bağlı olmayan mümkün olan en yüksek frenleme torkunu oluşturmak için tasarlanmıştır. sürtünme sırasında. Mekanizmanın hızlı çalışması için bir ön koşul, iki temas yüzeyi arasında minimum boşluk olacak şekilde cihazın tasarımıdır. Uzun süreli çalışma sırasında, aşınma nedeniyle bu boşluğun değeri her zaman artacaktır.
Bir arabada üç tip fren sistemi
Günümüzde tüm araçlar üç tip fren mekanizması ile donatılmıştır. Bir arabayı başarılı ve güvenli bir şekilde sürmek için aşağıdaki fren sistemlerini kullanmanız gerekir:
- Çalışma. Yolda hızın düşmesini sağlayan ve aracın tamamen durmasını garanti eden bu sistemdir.
- kıyamamak. Herhangi bir nesnel nedenden dolayı çalışma sisteminin başarısız olması durumunda kullanılır. İşlevsel olarak, çalışan bir araçla aynı şekilde çalışır, yani arabayı frenler ve durdurur. Yapısal olarak tam otomatik bir sistem olarak uygulanabilir veya çalışan bir sistemin parçası olabilir.
- Otopark. Uzun süre park etme esnasında aracın konumunu sabitlemek için kullanılır.
Modern otomobillerde, sadece üç tip fren sistemi değil, aynı zamanda fren performansını artırmak için tasarlanmış çeşitli yardımcı mekanizmaların kullanılması gelenekseldir. Bunlar fren güçlendirici, ABS, acil fren kontrolörü, elektrikli diferansiyel kilidi ve daha fazlasıdır. Pratik olarak Favorit Motors şirketler grubunda sunulan tüm arabalarda fren mesafesini geçme verimliliği için yardımcı cihazlar bulunmaktadır.
Fren cihazı
Yapısal olarak, mekanizma iki elemanı birbirine bağlar - fren cihazının kendisi ve tahriki. Her birini ayrı ayrı ele alalım.
Modern otomobillerde fren cihazı
Mekanizma, aralarında sürtünmenin meydana geldiği ve nihayetinde arabanın hızını azaltan hareketli ve sabit parçaların çalışması ile karakterize edilir.
Dönen parçaların şekline bağlı olarak iki tip frenleme cihazı vardır: kampana ve disk. İkisi arasındaki temel fark, kampanalı frenlerin hareketli parçalar olarak balatalara ve bantlara sahipken, disk frenlerde sadece balatalara sahip olmasıdır.
Tambur mekanizmasının kendisi sabit (dönen) bir parça görevi görür.
Geleneksel bir disk fren, dönen bir diskten ve her iki tarafta kaliperin içine sabitlenmiş ve yerleştirilmiş iki balatadan oluşur. Kaliperin kendisi brakete güvenli bir şekilde sabitlenmiştir. Kaliperin tabanında, frenleme sırasında balataları diske temas eden çalışma silindirleri vardır.
Tam güçte çalışan fren diski, balata ile sürtünmeden dolayı çok sıcaktır. Soğutmak için mekanizma temiz hava akımlarını kullanır. Diskin yüzeyinde fazla ısının çıkarıldığı ve soğuk havanın girdiği delikler vardır. Özel delikleri olan bir fren diskine havalandırmalı disk denir. Bazı otomobil modellerinde (esas olarak yarış ve yüksek hızlı uygulamalar) çok daha düşük termal iletkenliğe sahip seramik diskler kullanılır.
Günümüzde sürücüyü korumak için fren balataları aşınma seviyesini gösteren sensörlerle donatılmıştır. Doğru zamanda, panelde ilgili gösterge yandığında, araç servisine gelmeniz ve değiştirme işlemi yapmanız yeterlidir. Favorit Motors Şirketler Grubu uzmanları, eski fren balatalarının sökülmesi ve yenilerinin takılması için geniş deneyime ve gerekli tüm modern donanıma sahiptir. Firma ile iletişime geçmek çok zaman almayacak, iş kalitesi ise gerçekten konforlu ve güvenli sürüşü sağlayacak yükseklikte olacaktır.
Ana fren aktüatör tipleri
Bu tahrikin temel amacı, fren mekanizmasını kontrol etme yeteneği sağlamaktır. Bugüne kadar, her biri araçtaki işlevlerini yerine getiren ve fren mekanizmasına hızlı ve net bir şekilde sinyal vermenizi sağlayan beş tip sürücü vardır:
- Mekanik. Uygulama kapsamı - sadece park sisteminde. Mekanik tahrik tipi, çeşitli unsurları birleştirir (çekiş sistemi, kollar, kablolar, uçlar, ekolayzır vb.). Bu sürüş, aracı eğimli bir düzlemde bile tek bir yerde kilitlemek için park frenine sinyal vermenizi sağlar. Genellikle otoparklarda veya avlularda, araç sahibi gece için arabadan ayrıldığında kullanılır.
- Elektrik. Uygulama kapsamı aynı zamanda park sistemidir. Bu durumda sürücü, elektrikli ayak pedalından bir sinyal alır.
- Hidrolik. Çalışan bir sistemde kullanılan ana ve en yaygın fren aktüatörü tipi. Tahrik, birkaç elemanın (fren pedalı, fren güçlendiricisi, fren silindiri, tekerlek silindirleri, hortumlar ve boru hatları) birleşimidir.
- Vakum. Bu tür bir sürücü, modern otomobillerde de sıklıkla bulunur. İşinin özü hidrolik olanla aynıdır, ancak karakteristik fark, pedala bastığınızda ek bir vakum kazancı yaratılmasıdır. Yani, hidrolik fren güçlendiricinin rolü hariç tutulmuştur.
- Kombine. Ayrıca sadece servis freni sisteminde de geçerlidir. İşin özelliği, fren silindirinin pedala bastıktan sonra fren hidroliğine basması ve onu yüksek basınç altında fren silindirlerine akmaya zorlaması gerçeğinde yatmaktadır. Çift silindir kullanımı, yüksek basıncın iki devreye bölünmesini sağlar. Böylece devrelerden biri arızalanırsa sistem tam olarak çalışmaya devam edecektir.
Bir arabada fren sisteminin çalışma prensibi
Günümüzde farklı tipte çalışan fren sistemine sahip araçların yaygın olması nedeniyle, örnek olarak en çok kullanılan hidrolik fren sistemi kullanılarak fren mekanizmasının çalışma prensibi ele alınacaktır.
Sürücü fren pedalına basar basmaz yük hemen fren servosuna aktarılmaya başlar. Güçlendirici ek basınç üretir ve bunu fren ana silindirine aktarır. Silindirin pistonu, sıvıyı hemen özel hortumlar aracılığıyla pompalar ve tekerleklere monte edilen silindirlere iletir. Bu durumda, hortumdaki fren hidroliğinin basıncı büyük ölçüde artar. Sıvı, balataları tambura doğru döndürmeye başlayan tekerlek silindirlerinin pistonlarına girer.
Sürücü pedala daha sert basar basmaz veya basıncı tekrar ederse, tüm sistemdeki fren hidroliği basıncı buna göre artacaktır. Basınç arttıkça, balatalar ile tambur cihazı arasındaki sürtünme artacak ve bu da tekerleklerin dönüş hızını yavaşlatacaktır. Dolayısıyla pedala basma kuvveti ile arabanın yavaşlaması arasında doğrudan bir ilişki vardır.
Sürücü fren pedalını bıraktıktan sonra orijinal konumuna geri döner. Bununla birlikte, ana silindirin pistonu basınçlandırmayı durdurur, pedler tamburdan geri çekilir. Fren hidroliği basıncı düşer.
Tüm fren sisteminin performansı, tamamen her bir elemanının performansına bağlıdır. Fren sistemi, arabadaki en önemli sistemlerden biridir, bu nedenle ihmali tolere etmez. Çalışmasında herhangi bir kusurdan veya ped sensöründen bir gösterge göründüğünden şüpheleniyorsanız, derhal profesyonellerle iletişime geçmelisiniz. Favorit Motors Şirketler Grubu, fren sisteminin aşınma derecesini teşhis etmek ve herhangi bir bileşeni değiştirmek için hizmet vermektedir. İşin kalitesi ve hizmetler için makul fiyatların sağlanması garanti edilmektedir.
