Tahrik türleri ve dört tekerlekten çekiş sistemleri

Bugün, araç sürüş türleri arasındaki temel farkı anlamayacak böyle bir sürücü ve hatta acemi bir sürücü yoktur. Bir arabadaki sürüşü belirlemenin özü basit ve açıktır: arabanın hareket etmeye başlaması için motordan gelen tork tekerleklere aktarılmalıdır. Kaç tekerleğin tork alacağı ve hangi aksta (arka, ön veya her ikisi) sürüş tipine bağlı olacağı.

Arkadan çekişli

Arkadan çekiş durumunda, tork sadece arabanın arka aksında bulunan tekerleklere iletilecektir. Bugüne kadar, cihazın bu prensibi en yaygın olarak kabul edilir. İlk arkadan çekişli arabalar 1930'larda ortaya çıktı ve bugüne kadar bu tip hem bütçe araçlarının üretiminde hem de pahalı arabaların donatılmasında kullanılıyor. Örneğin, Favorit Motors şirketler grubunda sunulan Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 beygir gücü) ayrıca arkadan çekiş ile donatılmıştır. Bu, sürücünün aracın mevcut tüm gücünü daha keskin hissetmesini sağlar.

Bu tip tahrikin yerleştirilmesinin özellikleri, aynı zamanda bir kardan milinin kullanımını da ima eder. Şaft, motor aparatından gelen enerjiyi yükseltir.

Arkadan çekişli arabalar yalnızca günlük yaşamda değil, yarışlarda da sıklıkla kullanılıyor. Kardan milinin otomobilin ağırlığını arttırmasına rağmen arka tekerlek çiftinin hareketi bu ağırlığı eşit şekilde dağıtır.

Arkadan çekişli otomotiv endüstrisinde, dört tip tahrik ünitesi düzeni kullanılır:

• Birincisi, "klasik" olarak da adlandırılan önden motorlu arkadan çekişli bir düzendir. Bu tür arabalarda motorun kendisi önde (kaputun altında) bulunur, ancak arka tekerleklere enerji aktarımının en verimli olması için kütle merkezinin mümkün olduğunca doğru hesaplanması gerekir. Ön motor düzeni, arkadan çekişli araçların donatılmasında açık ara en yaygın kullanılan seçenektir.
• İkinci olarak, bir ön orta motorlu arkadan çekiş düzeni de kullanılır. Genellikle motor konumunun "klasik" versiyonuna da dahil edilir. Ancak bu durumda, güç ünitesi ön tekerlek takımı alanında bulunur. Bugün, arkadan çekişli araçlardaki bu motor düzenlemesi ilkesi, yalnızca ön aks üzerindeki yükü azaltmak için yarış modellerinde bulunur.
• Üçüncüsü, arka orta motorlu arkadan çekiş düzeni. Motor doğrudan arka dingilde bulunur, bu da dinamik performansını artırmak için otomobilin ağırlığını kullanmayı mümkün kılar.
• Dördüncüsü, arkadan motorlu arkadan çekiş düzeni, güç ünitesinin yanı sıra şanzıman ve tahrik aksı aracın arka alt kısmına yerleştirildiğinde bir seçenektir. Bugün, bu tür motor düzenlemesi yalnızca bazı üreticilerde, özellikle Volkswagen'de bulunabilir.

Arkadan çekişli arabanın faydaları

Arka aks tork aktarım cihazı ile donatılmış otomobiller, kullanım ve dinamiklerde birçok avantaja sahiptir:

• hareket sırasında vücutta titreşim olmaması (bu, yapısal olarak yumuşatıcı "yastıklar" üzerine yerleştirilmiş güç ünitesinin uzunlamasına düzenlenmesi nedeniyle elde edilir);
• aracı en yoğun şehir otoparklarında veya dar sokaklarda teknik olarak kullanmanıza izin veren minimum dönüş yarıçapı (ön tekerlek çifti yalnızca hareket yönünü ayarlar, hareketin kendisi arka çift tarafından gerçekleştirilir);
• iyi hızlanma performansı.

Arkadan çekişli arabanın dezavantajları

Diğer tüm sistemler gibi, arkadan çekişli sürüşün de dezavantajları vardır:

• kuvvetlerin motordan iletilmesi bir kardan mili gerektirir ve tasarım özellikleri, özel tüneller olmadan tüm olasılıkların kullanılmasına izin vermez. Buna karşılık kardan tüneller, kabin içindeki alanı azaltarak kullanılabilir bir alan kaplar;
• düşük arazi açıklığı, sık kaymalar mümkündür.

Önden çekişli

Önden çekişli, arkadan çekişli olarak kabul edilir. Bu durumda, tork yalnızca ön tekerlek çiftine iletilerek dönmelerine neden olur. İlk kez, araba kullanmada böyle bir ilke, 1929'da ticari olarak tanıtıldı.

Önden çekişin avantajları, bütçe sektöründeki otomobillerde daha fazla kullanılmasına izin verir (örneğin, Renault Logan). Ancak önden çekişli (Citroen Jumper) ticari araçlar da Favorit Motors Şirketler Grubu'ndan satın alınabilir.

Önden çekişli bir arabanın çalışmasındaki en önemli ilke, tork iletme mekanizmasının ve makineyi kontrol eden cihazın tam uyumluluğudur. Bu kombinasyon, bir yandan sürüş sürecinin kendisini basitleştirmeyi mümkün kılarken, diğer yandan tahrik tasarımının kendisini karmaşık hale getirir.

Önden çekiş kullanan otomotiv endüstrisinde, güç ünitesinin ve dişli kutusunun konum ilkeleri, kontrolün hiçbir şey tarafından engellenmemesi için özellikle açıkça kullanılmalıdır:

• İlk olarak, ana düzenleme yöntemine sıralı yerleşim denir (yani, motor ve dişli kutusu aynı eksen boyunca arka arkaya yerleştirilir);
• İkinci olarak, güç ünitesi ve şanzıman aynı yüksekliğe ancak birbirine paralel yerleştirildiğinde paralel bir yerleşim de mümkündür;
• Üçüncüsü, sözde "zemin" düzeni de kullanılır - yani motor kontrol noktasının üzerinde bulunur.

Önden çekişli arabanın faydaları

Önden çekişli araçlar, üretimleri yardımcı elemanların (tahrik mili ve tüneller gibi) kullanımını içermediğinden daha bütçeli olarak kabul edilir. Ancak, önden çekişli arabaların tek avantajı düşük fiyat değildir:

• kabinin iyi genişliği (kardan milinin olmaması nedeniyle);
• arazi koşullarında bile iyi kros kabiliyeti;
• kaymadan buz üzerinde kontrol yeteneği.

Önden çekişli arabanın dezavantajları

Arabanın tasarımı nedeniyle, sürücü sürüşte aşağıdaki dezavantajları fark edecektir:

• sürüş sırasında hassas vücut titreşimleri;
• tekerleklerdeki menteşe, direksiyon cihazı ile tamamen hizalandığından büyük dönüş yarıçapı;
• yüksek onarım maliyeti, çünkü bileşenleri yalnızca önden çekişli cihazda değil, aynı zamanda direksiyonda da değiştirmek gerekli olacaktır.

Dört tekerlekten çekiş

Dört tekerlekten çekiş, torku her iki aksa da aynı anda iletmenizi sağlayan özel bir araç şanzıman cihazıdır. Bu durumda, genellikle her bir tekerlek çifti, hareket için eşit miktarda enerji alır.

Başlangıçta, dört tekerlekten çekiş ile donatılmış arabalar sadece arazi araçları olarak kabul edildi, ancak daha sonra, 1980'lerde, büyük endişelerin temel gelişmeleri, 4WD ilkesini arabalara tanıtmayı mümkün kıldı ve bu da arazi yeteneklerini arttırdı. konfordan ödün vermek. Bugüne kadar, en başarılı dört tekerlekten çekiş sistemlerinden biri AWD (Volvo) ve 4Motion (Volkswagen) olarak adlandırılabilir. Böyle bir cihaza sahip yeni arabalar Favorit Motors'ta her zaman stokta.

Dört tekerlekten çekiş alanındaki sürekli gelişmeler, aynı anda kullanımı için dört ana şemayı seçmeyi mümkün kılmıştır:

• 4WD eklentisi (aksi takdirde: Yarı Zamanlı). Bu, en basit ve aynı zamanda güvenilir dört tekerlekten çekiş şemasıdır. İşinin özü, arabanın normal çalışması sırasında sadece bir eksenin çalışması gerçeğinde yatmaktadır. Yol koşullarında bir değişiklik olması durumunda (kir, çukurlar, buz vb.), dört tekerlekten çekiş devreye girer. Bununla birlikte, iki tahrik aksı arasındaki hassas bağlantı nedeniyle, elemanların güçlü aşınmasını ve tork kaybını etkileyen "güç sirkülasyonu" meydana gelebilir.
• Kalıcı 4WD (aksi takdirde Tam Zamanlı). Dört tekerlekten çekişe bu şekilde bağlanan otomobiller, her zaman dört tekerleği de sürüş tekerlekleri olarak kullanır. Genellikle Tam Zamanlı, yol koşullarına bağlı olarak tekerleklere tork beslemesini düzenleyen bir diferansiyel kutusunun kullanımını içerir.
• Kalıcı isteğe bağlı 4WD (aksi takdirde: İsteğe Bağlı Tam Zamanlı). Özünde, bu dört tekerlekten çekiş çeşitlerinden biridir, ancak bağlantı otomatik olarak gerçekleştirilir. Genellikle, bir aks (genellikle ön aks) 4WD'ye kalıcı olarak bağlanır ve ikincisi kısmen bağlanır, bu da iki aksın normal bir yüzeyde kullanılmamasına ve gerekirse bağlantı yapılmasına izin verir.
• Çok modlu 4WD (aksi takdirde: Seçilebilir). En son modellerde kullanılır. Dört tekerlekten çekişin farklı çalışma modları olabilir ve yol koşullarına bağlı olarak hem sürücünün kendisi tarafından hem de otomasyonla ayarlanabilir.

Dört tekerlekten çekişli araçların üç olası yerleşim seçeneği olabilir:

• İlk olarak, güç ünitesinin ve dişli kutusunun klasik düzenlemesi - tahrik sistemi, şanzımanla birlikte kaputun altına yerleştirilmiştir ve uzunlamasına yerleştirilmiştir. Bu durumda tork, kardan üzerinden iletilir.
• İkincisi, düzeni önden çekişe göre yürütmek mümkündür. Yani 4 WD sistemi önden çekişli bir araca monte edilmiştir, bu da arka aksın sadece yardımcı aks olarak kullanılmasına izin verir. Motor ve şanzıman arabanın önünde bulunur.
• Üçüncüsü, güç ünitesinin arkaya yerleştirilmesiyle. Motor ve şanzıman arka tekerlek çiftinde bulunurken, ana tahrik de arka aksa düşüyor. Ön aks hem manuel hem de otomatik olarak bağlanır.

Dört tekerlekten çekişli bir arabanın faydaları

Tabii ki, 4WD sistemine sahip otomobillerin ana avantajı, arazi yetenekleridir. Motor gücünün her bir aksa ve tekerleğe ayrı ayrı dağıtılması sayesinde arazi fethi kolaydır. Ek olarak, dört tekerlekten çekişin bir dizi başka avantajı vardır:

• hareketin stabilizasyonu (virajlarda ve yüksek hızda bile, araba patinaj yapmaz);
• kayma yok;
• ağır römorkları herhangi bir yol yüzeyinde taşıma yeteneği.

Dört tekerlekten çekişli bir arabanın dezavantajları

Artan çekiş, her şeyden önce yakıt tüketimini etkiler:

• yüksek yakıt tüketimi;
• cihazın karmaşıklığı nedeniyle onarım çok değerlidir;
• kabinde gürültü ve titreşim.

sonuçlar

Kendiniz için bir araba seçerken, sadece dış verilerini ve teknik özelliklerini değil, aynı zamanda çalıştırılacağı koşulları da değerlendirmeye değer. Şehirde dolaşırken, uygun fiyatlı bir önden çekişli araba ile idare edebileceğiniz zaman, 4 WD için fazla ödeme yapmanın pek bir anlamı yoktur.

Ayrıca, araba bakım maliyetini de göz önünde bulundurmaya değer. Herhangi bir kusur veya arıza durumunda, yalnızca onarımlar için ek fonlara sahip olmak değil, aynı zamanda nereye gidileceğini bilmek de gereklidir. Favorit Motors, her türlü tahrikin profesyonel ayar ve onarımını uygun fiyatlarla sunar.

---

---