Rolls-Royce Wraith: Gelmiş geçmiş en hızlı spor otomobiller
Kötü: Rolls-Royce yeniliği böyle tanımlıyor hayalet 633 l'den. Zarif bayanlar ve çatal bıçak takımı çeşitlerinde oldukça güzel ve çok güzel. Onun bariz rakibi Bentley Continental GT Hız 625 hp'den başlayan, ancak 223.835 Euro'luk bir taban fiyatıyla Continental, 240.000 XNUMX'den başlaması gereken Wraith'ten daha az lüks.
Hayalet dayanmaktadır hayalet, ancak hemen hemen tüm alanlarda geliştirilmiştir. Yeni başlayanlar için, V12 6.6 çift turbo Ghost'un direkt enjeksiyonu 633 hp'ye yükseltildi. ve güçlendirme ve haritalamanın değiştirilmesi nedeniyle 800 Nm (sırasıyla 62 hp ve 20 Nm daha fazla). Rolls-Royce mühendisleri şunu iddia ediyor: двигатель daha iyisini yapabilir, ancak Wraith'in performansı, yeni sekiz vitesli ZF'nin kaldırabileceği maksimum torkla sınırlıdır. Aslında, 800 Nm'nin ötesine geçmek için ihtiyacınız olacak hız sipariş vermek için, ancak küçük bir seri arabada değil.
Wraith'te yapılan diğer değişiklikler şunlardır: raf biraz daha hızlı (şimdi tamamen döndürmek için direksiyon Ghost için 3,2'ye karşı üç tam dönüş gerekli), gelişmiş viraj denge çubuğu teknolojisi, helezon yaylar ve daha fazla yuvarlanma kontrolü sayesinde daha fazla yuvarlanma kontrolü şok emiciler havalı süspansiyon ile modifiye edilmiş, kaldırım daha iyi viraj dengesi için 24 mm uzatıldı e zemin yokluğu telafi etmek daha zor merkez sütun... Tüm bu iyileştirmeler, Wraith'i 0-100 hızlanma süresi 4,6 saniyede ve elektronik olarak sınırlandırılmış 250 km/s hız ile şimdiye kadarki en hızlı üretim Rolls-Royce yapıyor.Fakat bir Rolls, Rolls ile böyle kalır mı? İşte bilmek istediğimiz şey...
Wraith etkileyici bir makinedir. Klasik ızgara Rolls-Royce Ön kısma daha aerodinamik bir görünüm kazandırmak için hafifçe değiştirilmiş, küçültülmüş ve geriye doğru eğilmiştir. İÇİNDE kaput çok uzun, ama ön camdan başlayarak, Wraith Ghost'tan daha kompakt, o kadar ki adım 163 mm kısaltıldı. Birleşen bu çatı çizgisi ile arka cam neredeyse yatay, Wraith'in özellikle üç çeyrek açıdan bakıldığında kavisli bir çizgiye sahip olduğuna şüphe yok. Ancak arkada, kabinin çizgisini azaltan arka paneli nedeniyle biraz tuhaf görünüyor, bu da onu bir çeşit solmuş hava şeridi gibi gösteriyor. Ancak bu sadece bir izlenim değil: 5,27 metre uzunluğunda ve 1,95 metre genişliğinde, gerçekten büyük.
L 'kokpit çok lüks. İÇİNDE salıncak arka kapılar çok büyükler ve açıklık o kadar geniş ki üzerlerine tırmanmak kolay. Bu noktada, dış dünyanın gürültüsünden kaçmak ve lüksün ve konforun tadını çıkarmak için kapıyı otomatik ve sessizce kapatacak olan A sütununun tabanındaki düğmeye basmanız yeterlidir. Wraith de yayınlanmamış Paneller Canadel: Kapının içini ve arkasını kaplayan büyük ahşap panellerden yapılmış aparat. Etkisi harika ve yumuşak deri, krom fanlar ve cam düğmeler gösterge panelinde Wraith kokpitini daha da özel kılıyor.
Il V12 gösterge panelindeki marş düğmesine bastığınızda devreye giriyor, ancak kokpitte sessizlik hüküm sürmeye devam ederken onu uyandırdığınızın farkında değilsiniz. Şanzımanı D konumuna getirmek için direksiyon simidinin sağındaki kürek üzerine bastığınızda ve araç hareket etmeye başladığında motorun aktif ve aktif olduğunu anlarsınız.
direksiyonuna hayalet yumuşak ve kadifemsidir. Düzensizlikler ve düzensizlikler sadece altında kaybolur çevreler 20" standarttır (veya 21" opsiyoneldir) ve Wraith Viyana'nın işlek caddelerinde (test edildiği yerde) o kadar kolaylıkla ve kokpitte o kadar sessiz hareket eder ki neredeyse elektrikli bir araba gibi hissettirir.
Başkentten ayrılıyoruz ve 80 km sonra Avusturya'nın sunabileceği en zorlu yolları aramak için otoyoldan çıkıyoruz. Otobanda, Wraith birkaç vites küçülterek, ufka doğru 2.360 kg deri ve odun ateşlerken, gazı kapatır kapatmaz burnum kalkıyor. Araba hızlandıkça, iç mekan derin bir havlamayla titriyor: Bu, Rolls evinde yeni bir şey, ancak bu, 600 beygirden daha fazla güce sahip ilk Rolls. Bu ses normalden farklı: sert ama sert değil ve Phantom'un sağduyulu doğasına mükemmel şekilde uyuyor. Gaz pedalını kaldırırsanız, araba tam bir rahatlama içinde kilometreleri yakan sessiz bir amiral gemisi haline gelir. En dolambaçlı yollarda, araba başka bir kalite gösterir: ancak hızı artırmaya karar verirseniz sallanmayan yumuşak sürüş. Şasi, elektronik amortisörlerin sürüş kalitesini etkilemeden yumuşak kalmasını sağlayan Aktif Anti-Roll Bar teknolojisi ile kontrol edilir. Zaman zaman, en büyük delikler kokpitte hissedilir, ancak birçok yönden bu, üzerinde bulunduğu dev tekerleklerin hatasıdır. düz lastikler... Ancak, her şeye rağmen, Wraith mükemmel bir şasi seviyesi kontrolüne sahiptir. Daha geniş arka iz genişliği, yüksek hızlı virajlarda sürüşü daha da kontrollü hale getirir. direksiyon daha kalın bir taç ile Ghost'tan çok daha hassastır.
Asıl sorun, yardımlar kapalıyken bile Wraith'in rahatça hızlı sürebileceğiniz türden bir araba olmaması. Örneğin motor freni çok verimli değildir ve bu nedenle tamamen frenler ultra destekli. Ve eğer uydu iletimi (SAT), sürücünün araca daha az bağlı hissettiği değişiklikleri kontrol edemeden duruma göre her zaman doğru vitesi seçmek için harikadır. takometre yardımcı olmuyor.
Wraith birçok yönden harika bir araba ama kesinlikle ilgi çekici değil. Spor araba tutkunlarına 633bhp gücü öğretmek için tasarlanmış pürüzsüz ve rahatlatıcı bir GT'dir. büyük ve hantal bir araç bile her arazide hızla hareket edebilir. Mantıklı geliyor? Evet elbette. Herkes virajları yanlara doğru müzakere etmek istemez ve yönlendirmeye karşı koyar. Hepsinden iyisi, Wraith asfalt üzerinde su üzerinde bir teknenin zarafetiyle süzülüyor ve bunu bir Porsche GT3'ün Nürburgring'e saldırmasıyla aynı yetenekle yapıyor. Kaputunun altında 633 bg olması onu daha da eğlenceli kılıyor. Ama bunda beni en çok etkileyen şey, gaza fazla yüklenmezseniz, onca gücün farkına varmadan yıllarca kullanabilirsiniz. Bu sadece bunun harika bir araba olduğunu değil, aynı zamanda gerçek olduğunu da kanıtlıyor. Rolls-Royce.
