Saab 9-3 Turbo X 2008 İncelemesi
Yeni Saab Turbo X sahipleri, kontak açıldığında kişisel bir karşılama alacaklar.
Ana gösterge ekranında, sahibinin adı ve aracın üretim numarası ile birlikte yanıp sönmeye hazır yanıp söner.
Kötü görünümlü Turbo X, 1980'lerin 900 Black Turbo Saab ruhunu yeniden canlandıran dört tekerlekten çekiş ile gelecek ay piyasaya sürülecek.
Avustralya ve Yeni Zelanda'da, 30 $ (manuel şanzımanlı) ve 25 $ (araba) fiyatına 88,800 spor sedan ve 91,300 $ (manuel şanzımanlı) ve 91,300 92,800 USD (araba) fiyatlarına sahip beş SportCombi modeli ile sadece XNUMX Turbo X araç üretilecek. Eylül'den önce gelecek.
GM Premium Brands iletişim müdürü Emily Perry, Turbo X için onaylanmış üç siparişi olduğunu söyledi.
Perry, Turbo X AWD teknolojisinin yıl içinde dört tekerlekten çekişli Aero versiyonunda satışa sunulacağını söyledi.
"Yani Noel'e kadar mevcut 188kW FWD Aero veya 206kW XWD Aero arasında seçim yapabileceksiniz" dedi.
Ancak Turbo X, elektronik sınırlı kaydırmalı diferansiyel gibi standart XWD Aero'da bulunmayan benzersiz özellikler içerecek, ancak bu bir seçenek olacak.
Turbo X, 2.8 litrelik turboşarjlı V6 motordan güç alıyor ve Saab'ın elektronik kontrollü sınırlı kaymalı diferansiyel aracılığıyla torkun arka aksın her iki tarafına dağıtılmasını sağlayan Çapraz Tekerlekten Çekiş teknolojisine sahip. stabilite kontrolü ve çekiş kontrol sistemleri.
Kalkış sırasında çekişi optimize etmek için, Saab XWD, arka tekerlekten çekişi devreye sokmadan önce ön tekerlek kaymasını algılama ihtiyacını ortadan kaldıran arka tekerlek ön kavrama içerir.
Ayrıca aktif sınırlı kaydırmalı arka diferansiyele sahiptir; maksimum arka torkun yüzde 50'sini şimdiye kadar daha fazla kavramaya sahip arka tekerlekler arasında aktarabilir.
Turbo X ayrıca yeniden ayarlanmış bir süspansiyona, elektronik bir şasiye, özel gaz ve şanzıman ayarlarına ve farklı bir stile sahiptir.
Tüm arabalar siyah olacak, ön ızgara ve tüm dış detaylar titanyumu andıran mat gri olacak.
Önde, daha derin bir spoyler ve entegre hava girişi bulunurken, arkada yeniden şekillendirilmiş bir tampon ve iç panel, sürtünmeyi azaltmak ve yüksek hızda araç dengesini iyileştirmek için hava akışı bölme noktasını düşürür.
Sports Sedan'da bagaj hattını genişleten ve arka aksta yüksek hızlı kaldırmayı azaltan bir arka spoyler bulunurken, SportCombi'de arka tavan çizgisini genişleten benzer bir spoyler bulunur.
18 inçlik üç kollu titanyum benzeri alaşımlar üzerine otururlar (19 inç, fabrika seçeneği olarak 2250 ABD Doları karşılığında mevcuttur) ve elmas şeklindeki ikiz egzoz borularına sahiptirler.
Siyah tema kabinde siyah deri döşemeyle (premium döşemenin maliyeti ekstra 4000 $), ayrıca karbon fiber panel, kapı ekleri, torpido gözü ve vites konsolu ile devam ediyor.
Turbo X boost göstergesi, orijinal 900 Turbo ekranın bir kopyasıdır.
Fotoğraf
Audi A5 3.2 FSI
Maliyet: $91,900
Motor: alüminyum, 3197 cu. cc, 24 valf, direkt enjeksiyon, DOHC V6
Güç: 195 rpm'de 6500 kW
Tork: 330-3000 rpm'de 5000 Nm
Şanzıman: DRP spor programlı 8 ileri multitronic sürekli değişken şanzıman, elektronik stabilizasyonlu önden çekişli
süspansiyon: 5 bağlantılı (ön), bağımsız, yamuk (arka)
frenler: çift devreli fren sistemi, ABS, EBD, ESP, fren güçlendirici, tandem fren güçlendirici
jantlar: Dökme alaşımlar 7.5J x 17
Hızlanma: 0-100 km/s 6.6 saniyede
yakıt: AI 95, tank 65 l.
ekonomi: 8.7l / 100km
Karbon salınımı: 207g / km
Seçenekler: metalik boya 1600 dolar, 18 inç jantlar 1350 dolar, spor koltuklar 800 dolar, hafızalı koltuklar 1300 dolar ve B&O ses sistemi 1550 dolar.
