VAZ 2107 bilyeli yatakların kendi kendine teşhisi ve değiştirilmesi

Bir arabanın bilyalı mafsalı, süspansiyonun bir parçası olan ve ona bağlı tekerleğin farklı yönlerde dönmesine izin veren bir bağlantı yapısıdır. Sürüş sırasında başarısız olursa, ciddi bir kazaya neden olabilir. Bu nedenle, VAZ 2107'nin her sahibi, performansı kontrol etmek ve bilyeli mafsalları değiştirmek için algoritmayı bilmelidir.

VAZ 2107 bilyalı rulmanların amacı

Bilyalı mafsal (SHO), VAZ 2107 süspansiyonuna yerleştirilmiş ve tekerleğin yalnızca yatay bir düzlemde hareket etmesine izin veren sıradan bir menteşedir. Aynı zamanda tekerleğin dikey yönde hareket etme kabiliyetini sınırlar.

VAZ 2107'nin en son versiyonlarındaki bilyalı rulmanlar daha kompakt hale geldi

VAZ 2107 bilyalı rulmanlar çok kısa ömürlüdür, bu nedenle sık sık değiştirilmeleri gerekir.

VAZ 2107 bilyalı rulmanların tasarımı

Daha önce, binek otomobillerde bilyeli mafsal yoktu. Sık sık yağlanması gereken hacimli mafsallar ile değiştirildiler. Bu tür bileşiklerin hareketliliği arzulanan çok şey bıraktı. Bu da aracın yol tutuşunu olumsuz etkiledi. VAZ 2107'nin tasarımcıları, pivotları ve monte edilmiş bilyeli yatakları terk etti. İlk SHO'lar şunlardan oluşuyordu:

• mahfaza;
• top pimi;
• yaylar;
• anter.

Parmak, güçlü bir yay ile sabitlenmiş ve anter ile kapatılmış sabit bir deliğe bastırıldı. Bu tasarımın da periyodik olarak yağlanması gerekiyordu, ancak oldukça nadiren (yılda iki kez). Pivotların yağlanmasının her hafta değiştirilmesi gerekiyordu.

Modern bilyeli mafsallarda yay kullanılmaz.

Gelecekte, SHO VAZ 2107 sürekli olarak geliştirildi:

• yay yapıdan kayboldu;
• çelik çizme plastik olanla değiştirildi;
• parmağın sabitlendiği sabit göz daha kompakt hale geldi ve plastik bir dış kaplama aldı;
• SHO ayrılmaz, yani neredeyse tek kullanımlık hale geldi.

Tanıdığım bir sürücü, plastik anterlerin ömrünü uzatmanın harika bir yolunu bulduğu konusunda bana güvence verdi. Yeni bilyeli mafsalları takmadan önce, araba sahiplerinin kışın araba kapılarındaki lastik bantların donmasını önlemek için kullandıkları anterlere her zaman kalın bir silikon merhem tabakası sürdü. Sözlerinden, böyle bir prosedürden sonra anterlerin pratikte "yok edilemez" hale geldiği ortaya çıktı. Kauçuk için tasarlanmış bir merhemin plastiğin kalitesini nasıl iyileştirebileceğini sorduğumda, sadece denemem ve kendim görmem önerildi. Eller ne yazık ki bu noktaya hiç gelmedi. Bu yüzden bu sürücünün bulgusunu kontrol etmesi için okuyucuya bırakıyorum.

Bilyalı rulmanların arıza nedenleri VAZ 2107

SHO'nun başarısız olmasının ana nedenleri şunlardır:

1. Değişken darbe yükü. Sonuç olarak, süspansiyon gözüne bastırılan bilyeli pim yok edilir. Destek, lobut üzerindeki darbe yükleri çok yüksek olacak şekilde tasarlanmıştır. Kötü yol kalitesi ile bu yükler çoğalır. Bu gibi durumlarda, yüksek kaliteli bir SHO bile kaynağını tam olarak geliştiremez.
2. Yağlama eksikliği. Şok yüklerinin etkisi altında, yağlayıcı yavaş yavaş SHO'dan sıkılır. Ek olarak, zamanla yağlayıcı orijinal özelliklerini kaybeder.
3. Anter yıkımı. Körük, döner mafsalı kirden korur. İçinde bir çatlak oluşursa, bağlantı yerine giren kir aşındırıcı bir malzemeye dönüşür ve bilyalı pimin yüzeyini aşındırır.
   

   Anterdeki bir çatlaktan, kir bağlantıya girer ve top piminin yüzeyini öğütür

Bilyalı mafsalların arıza belirtileri VAZ 2107

SHO VAZ 2107'nin arızalanmasının ana belirtileri şunlardır:

1. Yabancı sesler. Hareket sırasında, tekerleğin yanından bir vuruntu veya çıngırak duyulmaya başlar. Bu, özellikle yaklaşık 30 km / s'lik bir hızda engebeli bir yolda belirgindir ve genellikle topun destek pimi üzerindeki kısmen tahrip olmasının bir sonucudur.
2. Tekerlekli salıncak. Hız alırken, tekerlek farklı yönlerde hafifçe sallanmaya başlar. Bu, SHO'da aşınması nedeniyle oluşan boşluk nedeniyle olur. Durum oldukça tehlikeli ve tepki hızla ortadan kaldırılmalıdır. Aksi takdirde, hızdaki tekerlek gövdeye dik açılarda dönebilir.
   

   Bilyeli mafsaldaki oynama, hızla dönebilen ön tekerleğin sallanmasına yol açar.
3. Direksiyon simidini sola veya sağa çevirirken çıngırak ve gıcırtı. Bunun nedeni, SHO'lardan birinde yağlama olmamasıdır (genellikle desteklerden yalnızca biri arızalanır).
4. Eşit olmayan aşınma ön ve arka lastikler. Bu sadece hatalı SHO'lar nedeniyle gerçekleşemez. Eşit olmayan aşınmanın nedeni, yanlış ayarlanmış kamber ve toe-in, tek tek tekerleklerde yetersiz veya aşırı hava basıncı vb. olabilir.

VAZ 2107 bilyalı rulmanların teşhisi

Çıngırak veya gıcırdama nedeninin bilyeli mafsal olduğundan emin olmanın çeşitli yolları vardır.

1. İşitsel olarak. Bu bir asistan gerektirecektir. İki kişi motor kapalıyken arabayı sallıyor ve aynı anda arabanın kaputunun her iki tarafına da bastırıyor. Aynı zamanda tekerleklerden birinden karakteristik olmayan bir ses duyulursa, ilgili SHO aşınmıştır veya yağlanması gerekir.
2. Geri tepme SHO'nun tanımlanması. Desteğin büyük olasılıkla başarısız olduğu tekerlek, bir kriko ile yaklaşık 30 cm kaldırılır Yolcu bölmesinden bir asistan, arızalanana kadar fren pedalına basar. Bundan sonra, tekerleği önce dikey bir düzlemde yukarı ve aşağı, ardından sağa ve sola kuvvetlice sallamalısınız. Frenler kilitliyken oyun hemen görünecektir. Önemsiz olsa bile, SHO'nun yine de değiştirilmesi gerekiyor.
   

   Rotilin oynamasını belirlemek için, tekerlek önce yukarı ve aşağı, sonra sağa ve sola sallanmalıdır.
3. Top pimlerinin muayenesi. Bu yöntem yalnızca, SHO'ları desteği sökmeden bilyeli pimin aşınmasını izlemek için özel kontrol deliklerine sahip olan en son VAZ 2107 modelleri için geçerlidir. Pim 6 mm'den fazla aşınmışsa bilyeli mafsal değiştirilmelidir.

VAZ 2107 için bilyalı rulman seçimi

Herhangi bir SHO'nun ana elemanı, güvenilirliği tüm montajın çalışma ömrünü belirleyen bir bilyalı pimdir. Kaliteli bir bilyeli pim aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

• parmak sadece yüksek alaşımlı çelikten yapılmalıdır;
• parmak ucu mutlaka bir karbonlama (yüzey sertleştirme) prosedüründen geçmeli ve parmağın gövdesi sertleştirilmeli ve ardından yağda soğutulmalıdır.

Diğer destek elemanları, soğuk şişirme ve ardından ısıl işlem ile üretilir.

SHO'nun bu üretim teknolojisi oldukça pahalıdır. Bu nedenle, VAZ 2107 için yüksek kaliteli destekler üreten yalnızca birkaç şirket var. Bunlar şunları içerir:

• Belebeevsky fabrikası "Avtokomplekt";
  

  Bilyalı rulmanlar "Belebey", VAZ 2107'nin sahipleri arasında çok popülerdir.
• Evde";
  

  Nachalo tarafından üretilen bilyalı rulmanlar, Belebey rulmanlarından daha pahalıdır ve satışta bulmak çok daha zordur.
• Pilenga (İtalya).
  

  İtalyan SHO Pilenga - VAZ 2107 için en pahalı ve dayanıklı desteklerden biri

VAZ 2107 için bilyalı rulman seçerken, sahte ürünlere dikkat etmelisiniz. Piyasada bu tür birkaç ürün var. Bazıları o kadar kaliteli yapılmış ki bir uzmanı bile yanıltabilir. Sahtesini orijinalinden ayıran tek kriter fiyatıdır. Düşük kaliteli SHO'lar gerçek olanların yarı fiyatına. Ancak, sürücünün ömrünün kelimenin tam anlamıyla bağlı olduğu ayrıntılardan tasarruf etmek kabul edilemez.

Bilyalı mafsalların değiştirilmesi VAZ 2107

VAZ 2107'deki bilyeli yataklar tamir edilemez. İlk "yedilerde", aşınmış top pimini çıkarmanın ve değiştirmenin mümkün olduğu katlanabilir SHO'lar kuruldu. Modern destekler anlamıyor. Ayrıca, sökme olasılığına izin verilse bile, VAZ 2107'nin bilyalı pimleri uzun süredir üretilmediğinden SHO'yu onarmak yine de mümkün olmayacaktır.

SHO'yu değiştirmek için ihtiyacınız olacak:

• bir dizi yeni bilyalı yatak;
• jack;
• destekleri gözlerden çıkarmak için cihaz;
• bir dizi açık uçlu ve lokma anahtar;
• çekiç;
• düz uçlu tornavida.

Bilyalı mafsalları değiştirme prosedürü

VAZ 2107'deki bilyalı yatakların değiştirilmesi aşağıdaki gibi gerçekleştirilir.

1. SHO'nun değiştirilmesinin planlandığı tekerlek kaldırılır ve çıkarılır.
2. Açık uçlu anahtar 22, üst top pimin somununu söker.
   

   VAZ 2107 üst top piminin tespit somunu 22'lik bir anahtarla sökülür
3. Özel bir alet kullanılarak parmak gözden dışarı doğru bastırılır.
   

   Üst top pimi VAZ 2107, özel bir alet kullanılarak sıkılır
4. Bir parmak ekstrüzyon aleti yerine, süspansiyona birkaç darbe uygulamak için bir çekiç kullanılabilir. Bu durumda, parmak bir montaj bıçağına asılır ve yukarı çekilir. Montaj bıçağı kaldıraç olarak kullanıldığı için oldukça uzun olmalıdır.
   

   Bilyalı saplama ekstrüzyon aleti yerine bir çekiç kullanılabilir.
5. 13 anahtarla, üst desteği süspansiyona sabitleyen üç cıvata sökülür.
   

   Üst bilyeli mafsalın cıvataları 13'lük bir anahtarla sökülür
6. Üst bilyeli mafsal süspansiyondan çıkarılır.
7. 22'lik bir anahtarla, alt bilyalı mafsalın somunu gevşetilir (6-7 tur). Süspansiyon koluna dayanacağından tamamen sökmek imkansızdır.
8. Özel bir aparat yardımıyla alt bilye sıkılarak gözden çıkarılır.
   

   Alt top pimi VAZ 2107 ayrıca özel bir alet kullanılarak sıkılır
9. Bilyalı saplama somunu tamamen gevşetilmiştir.
10. 13'lük bir anahtarla, gözdeki üç sabitleme cıvatası sökülür. Alt SHO süspansiyondan çıkarılır.
    

    Bilyeli mafsalın alt cıvataları lokma anahtarla 13'e kadar sökülür.
11. Yeni bilyeli mafsallar takıldı.
12. Süspansiyon ters sırada monte edilir.

Video: VAZ 2107 bilyeli mafsalın değiştirilmesi

VAZ 2107'deki alt bilyeli mafsalın değiştirilmesi

Bu nedenle, teknik olarak VAZ 2107 bilyalı rulmanları değiştirmek oldukça basittir. Bununla birlikte, pratikte, top parmaklarını pabuçlardan çıkarmak için önemli ölçüde fiziksel güç gerekir. Bu nedenle, herhangi bir araç sahibi, SHO'yu değiştirmeye başlamadan önce yeteneklerini gerçekçi bir şekilde değerlendirmelidir.