Debriyaj arızalarının kendi kendine teşhisi VAZ 2107
Içerik
VAZ 2107 kavraması, torkun aracın tahrik tekerleklerine iletilmesinde rol oynayan şanzıman mekanizmasının bir parçasıdır. Tüm klasik VAZ modelleri, merkezi yaylı tek diskli bir kavrama ile donatılmıştır. Herhangi bir debriyaj elemanının arızalanması araç sahibine büyük sıkıntı getirebilir. Ancak çoğu sorun kendi başınıza çözülebilir.
Debriyaj VAZ 2107
Aracın kullanımı büyük ölçüde VAZ 2107 debriyaj mekanizmasının servis kolaylığına bağlıdır. Bu mekanizmanın ne sıklıkta onarılması gerekeceği, yolların kalitesinden ve sürücünün deneyiminden etkilenir. Yeni başlayanlar için, kural olarak, debriyaj oldukça hızlı bir şekilde arızalanır ve ünitenin onarımı ve değiştirilmesi oldukça emek yoğundur.
Debriyajın amacı
Debriyajın ana görevi, torku motordan aracın tahrik tekerleklerine iletmektir.
Başlangıçta, sorunsuz çalıştırma ve vites değiştirme sırasında motor ile ana dişlinin kısa süreli olarak ayrılması amaçlanmıştı. VAZ 2107 kavraması aşağıdaki karakteristik özelliklere sahiptir:
- tahrik edilen diskin izin verilen en küçük atalet momentine sahiptir;
- sürtünme yüzeylerinden ısıyı uzaklaştırır;
- şanzımanı dinamik aşırı yüklerden korur;
- debriyajı kontrol ederken pedala çok fazla baskı gerektirmez;
- Kompakttır, bakımı yapılabilir, sessizdir, bakımı ve bakımı kolaydır.
VAZ 2107 debriyajının cihazı ve çalışma prensibi
Debriyaj VAZ 2107:
- mekanik (mekanik kuvvetlerle tahrik edilir);
- sürtünmeli ve kuru (kuru sürtünme nedeniyle tork iletilir);
- tek disk (bir yedek disk kullanılır);
- kapalı tip (debriyaj sürekli açıktır).
Uyum kabaca dört bileşen şeklinde temsil edilebilir:
- tahrik veya aktif parça (krank mili volanı 6, muhafazalı sepet 8 ve çelik basınç diski 7);
- tahrik edilen veya pasif kısım (bağımlı veya pasif disk 1);
- dahil etme elemanları (yaylar 3);
- kapatma elemanları (kollar 9, çatal 10 ve basınç yatağı 4).
Sepet mahfazası (8), damper plakaları (2) ile basınç diskine (7) bağlanan volana cıvatalanmıştır. Bu, sabit torkun volandan mahfaza yoluyla basınç diskine iletilmesi için koşullar yaratır ve ayrıca ikincisinin eksen boyunca hareket etmesini sağlar. debriyaj açılıp kapatılır. Motor çalışırken tahrik parçası sürekli olarak döner. Pasif disk, dişli kutusunun giriş milinin (12) kamaları boyunca serbestçe hareket eder. Göbek, amortisör yayları (3) aracılığıyla tahrik edilen diske bağlanır ve bu nedenle belirli bir elastik dönme olasılığına sahiptir. Bu bağlantı, motorun farklı hızlarda çalışması ve buna karşılık gelen dinamik yükler nedeniyle şanzımanda meydana gelen burulma titreşimlerini sönümler.
Pedala (5) basıldığında pasif disk (1), yaylar (3) yardımıyla volan (6) ile basınç diski (7) arasına sıkıştırılır. Debriyaj devreye girer ve krank mili ile birlikte tek bir ünite olarak döner. Dönme kuvveti, tahrik edilen disk, volan ve baskı plakasının sürtünme balatalarının yüzeyinde oluşan sürtünme nedeniyle aktif kısımdan pasif kısma iletilir.
Pedala 5 basıldığında, hidrolik çatal, debriyajı basınç yatağıyla birlikte krank miline doğru hareket ettirir. Kollar (9) içeri doğru bastırılır ve baskı plakasını (7) tahrik edilen diskten (1) uzağa doğru çeker. Yaylar (3) sıkıştırılır. Aktif dönen parçanın pasif parçadan bağlantısı kesilir, tork iletilmez ve kavrama ayrılır.
Debriyaj devreye girdiğinde tahrik edilen disk, volanın ve baskı plakasının pürüzsüz yüzeylerine göre kayar, böylece tork kademeli olarak artar. Bu, aracın sorunsuz bir şekilde hareket etmesini sağlar ve aşırı yükler sırasında şanzıman bileşenlerini korur.
Debriyaj hidrolik tahrik cihazı
Torkun motordan tahrik tekerleklerine aktarımı hidrolik bir tahrik kullanılarak gerçekleştirilir.
Hidrolik tahrik, aracı çalıştırırken ve vites değiştirirken önemli bir rol oynar. O içerir:
- pedal;
- ana ve çalışan silindirler;
- boru hattı ve hortum;
- itici;
- debriyaj kavraması ve çatalı serbest bırakma.
Hidrolik tahrik, pedala basarken fazla çaba harcamadan debriyajı sorunsuz bir şekilde devreye sokmanıza ve devreden çıkarmanıza olanak tanır.
Debriyaj ana silindiri
Debriyaj ana silindiri (MCC), pedala bastığınızda çalışma sıvısının basıncını artırır. Bu basınç nedeniyle debriyaj çatalı çubuğu hareket eder.
İtici piston 3 ve ana silindir pistonu 5 ana silindir gövdesinde bulunur.Ek bir itici pistonun kullanılması, pedala basıldığında ana silindir pistonuna gelen radyal kuvveti azaltır. Bu durumda sızdırmazlık halkası (4), silindir aynasının duvarlarına bastırılır ve pistonların sızdırmazlığını iyileştirir. Silindirin içindeki sızdırmazlığı sağlamak için pistonun (12) oluğunda bir halka conta (5) bulunur.
Pistonun ilave sızdırmazlığı için, kılavuz kısmında (9), halka oluğuna 12 radyal kanalla bağlanan eksenel bir delik açılır. GCS'nin çalışma alanındaki basınç arttıkça halkanın (12) iç kısmına ulaşarak onu genişletir. Bundan dolayı ana silindir pistonunun sıkılığı artar. Aynı zamanda halka (12), silindirin çalışma kısmının çalışma sıvısı ile hazneye bağlandığı bir baypas valfi görevi görür. Pistonlar tapadaki (11) en uç konumlarına ulaştığında, sızdırmazlık halkası (12) dengeleme deliğini açar.
Bu delikten, kavrama devreye girdiğinde (RCS pistonu aşırı karşı basınç oluşturduğunda) sıvının bir kısmı hazneye geçer. Pistonlar, bir ucunda tapaya (10) ve diğer ucu pistonun (11) kılavuzuna (9) bastıran bir yay (5) ile orijinal konumlarına geri döndürülür. GCS'nin tüm iç parçaları bir tutma halkası (2) ile sabitlenmiştir. Montaj tarafında GCS'nin üzerine silindirin çalışma kısmını kirden koruyan koruyucu bir kapak konur.
Çoğu zaman ana silindirdeki halka contalar aşınır. Her zaman tamir setinden değiştirilebilirler. Daha ciddi arızalarda GCS tamamen değişir.
Dengeleme deliği tıkanırsa tahrik sistemi içinde aşırı basınç oluşacak ve bu da debriyajın tam olarak devreye girmesine izin vermeyecektir. Kayacak.
debriyaj yardımcı silindiri
Debriyaj yardımcı silindiri (CLC), debriyaj mahfazası bölgesindeki dişli kutusu mahfazasına iki cıvatayla bağlanır. RCS'nin bu düzenlemesi, çoğu zaman yoldan kir, su ve taşların bulaşmasına neden olur. Sonuç olarak koruyucu kapak tahrip olur ve O-ringlerin aşınması hızlanır.
Pedala bastığınızda, debriyaj hidrolik tahrikinde piston 6'ya iletilen basınç oluşturulur. Silindirin içinde hareket eden piston, iticiyi 12 hareket ettirir, bu da debriyaj kavramasını döndürür ve çatalı bir bilye üzerinde serbest bırakır. eklem yeri.
Ana ve çalışma silindirlerinin iç aynasının boyutlarına dikkat etmek çok önemlidir. Fabrikada monte edildiğinde birbirlerine eşittirler - 19,05+0,025–0,015 mm. Bu nedenle her iki silindirin pistonlarındaki contalar tamamen değiştirilebilir. Debriyaj pedalını daha yumuşak hale getirmeniz gerekiyorsa, çalışma boşluğunun daha küçük çapına sahip çalışma silindirinin yabancı bir analogunu satın almanız gerekir. Çap daha büyükse, üzerindeki baskı daha az olacaktır. Bu nedenle sepet sürtünme yaylarının elastik kuvvetini yenebilmek için daha büyük kuvvet uygulanması gerekir. Bu nedenle pedal daha sıkı olacaktır.
VAZ 2107 debriyaj kitinin bileşimi
VAZ 2107 debriyaj kiti aşağıdakilerden oluşur:
- sepetler;
- tahrikli disk;
- basınç taşıyan.
VAZ düzenlemelerine göre bu elemanlar tamir edilmiyor, hemen yenileriyle değiştiriliyor.
VAZ 2106'da debriyajın havasının nasıl alınacağını okuyun: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
sepet
Sepet, debriyaj kitindeki en karmaşık cihaza sahiptir. Doğru ve hassas montaj gerektiren birçok parçadan oluşur. Sepet yalnızca fabrika koşullarında monte edilir ve uzman otomobil tamirhanelerinde bile tamir edilmez. Aşınma veya ciddi kusurlar tespit edilirse sepet yenisiyle değiştirilir. Ana araba arızaları:
- sarkan yaylar nedeniyle elastikiyet kaybı;
- damper plakalarının mekanik hasarı ve kırılması;
- baskı plakasının yüzeyinde aşınma izlerinin ortaya çıkması;
- sepet kasasındaki bükülmeler ve çatlaklar;
- daha fazlası.
Debriyajın servis ömrü sepetin, tahrik edilen diskin veya basınç yatağının ömrüne göre belirlenir. Bu nedenle tekrarlanan onarım masraflarından kaçınmak için kaplin her zaman takım halinde değiştirilir.
Tahrikli disk
Tahrik edilen disk, torku motor volanından şanzıman giriş miline iletmek üzere tasarlanmıştır ve şanzımanın motordan kısa süreliğine bağlantısını kesebilir. Bu tür diskleri üretme teknolojisi oldukça karmaşıktır ve özel ekipmanların kullanılmasını gerektirir. Bu nedenle diski kendiniz onarmanız imkansızdır. Aşağıdaki durumlarda yenisiyle değiştirilir:
- sürtünme balatalarının aşınması;
- göbeğin iç kamalarının aşınması;
- damper yaylarındaki kusurların tespiti;
- yayların altındaki soketleri gevşetmek.
Basınç taşıyan
Basınç yatağı, baskı plakasını tahrik edilenden geri çekmek için tasarlanmıştır ve debriyaj pedalına basıldığında etkinleştirilir. Arızalarına genellikle ıslık çalma, vurma ve diğer sesler eşlik eder. Silindirler sıkıştığında, destekleyici çalışma yüzeyi veya fincandaki yuva aşındığında, basınç yatağı düzeneği değiştirilir.
Debriyaj arızaları VAZ 2107
Arızalı bir VAZ 2107 kavramasının ana işaretleri şunlardır:
- vites değiştirmek zordur;
- tahrik edilen disk kayar;
- titreşim belirir;
- Basınç taşıyan ıslık çalar;
- debriyajın ayrılması zor;
- Pedal alt konumdan geri dönmüyor.
Hemen hemen her arızaya yabancı sesler eşlik eder - gürültü, vuruş, ıslık sesi vb.
Bir arabanın duraktan kalkarken neden sarsılabildiğini öğrenin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
Vitesler değişmiyor
Vites geçişleri zorsa deneyimli bir sürücü debriyajın hareket ettiğini hemen anlayacaktır. Yani debriyaj tam olarak ayrılmıyor. Sonuç olarak, duraktan kalkarken birinci vitese geçmek zordur ve pedala basıldığında araç yavaş hareket eder. Bu durumun nedenleri şunlar olabilir:
- Baskı yatağı destek yüzeyi ile sepetin topuğu arasındaki mesafe artırıldı. Çalışan silindir çubuğunun uzunluğunu değiştirerek 4-5 mm'ye ayarlanmalıdır.
- Tahrik edilen diskin yay kesimleri eğrilmiştir. Diskin yenisiyle değiştirilmesi gerekiyor.
- Sürtünme balatalarını sabitleyen perçinlerin gerilmesi nedeniyle tahrik edilen diskin kalınlığı artmıştır. Diskin yenisiyle değiştirilmesi gerekiyor.
- Tahrik edilen diskin şanzıman tahrik milinin kamalarında sıkışması. Her iki parça da arızalıdır ve gerekirse yenileriyle değiştirilir.
- Ana silindir haznesinde fren hidroliği eksikliği veya hidrolik tahrik sisteminde hava kabarcıklarının birikmesi. Çalışma sıvısı gerekli seviyeye eklenir ve debriyaj hidroliği pompalanır.
Debriyaj kayıyor
Debriyaj aşağıdaki nedenlerden dolayı kaymaya başlayabilir:
- basınç yatağı ile beşinci sepet arasında boşluk yoktur;
- debriyaj tahriki ayarlanmamış;
- sürtünme yüzeylerine yağ bulaştı;
Tahrik edilen diske yağ bulaşması, debriyajın kaymasına ve sarsıntılı çalışmasına neden olabilir. - ana silindir gövdesindeki bypass kanalı tıkalı;
- Debriyaj pedalı orijinal konumuna dönmüyor.
Bu tür arızalar, tahrikin ayarlanması, yağ keçelerinin değiştirilmesi, kanalın tel ile temizlenmesi, pedal sıkışmasının nedenlerinin belirlenip düzeltilmesiyle ortadan kaldırılır.
Debriyaj sarsıntılı
Debriyaj sarsılmaya başlarsa bunun nedeni aşağıdakilerden kaynaklanabilir:
- tahrik edilen disk, dişli kutusu tahrik milinin kamalarına sıkışmış;
- sürtünme balatalarında yağlı alanlar oluşmuştur;
- debriyaj hidrolik tahriki ayarlanmamış;
- sepetin çelik diski yamulmuş, bazı sürtünme yayları elastikiyetini kaybetmiş;
- Sürülen disk arızalı.
Bu gibi durumlarda çoğunlukla debriyajın tamamen değiştirilmesi gerekir.
Debriyaja basıldığında ses
Debriyaj pedalını bırakırken sürtünme ve takırtı seslerinin ortaya çıkması aşağıdaki nedenlerden kaynaklanabilir:
- yağlama eksikliği nedeniyle basınç yatağı sıkışmış;
- Şanzıman tahrik mili yatağı volana sıkışmış.
Her iki durumda da sorun yatağın değiştirilmesiyle çözülür.
Debriyajı bırakırken ses
Debriyaj pedalına bastığınızda bir vuruntu, çınlama, takırtı sesi duyarsınız ve vites kolunda titreşimi hissedebilirsiniz. Sebepler aşağıdakiler olabilir:
- tahrik edilen diskin damper kısmı (yaylar, soketler) arızalı;Tahrik edilen diskin yivleri aşınmışsa, damper yayları kırılmış veya gevşekse değiştirilmelidir
- Tahrik edilen diskin ve dişli kutusu tahrik milinin yivli bağlantısı çok fazla aşınmış;
- Debriyaj çatalının geri çekme yayı çıkmış, elastikiyetini kaybetmiş veya kırılmış.
Her durumda aşınmış elemanlar yenileriyle değiştirilmelidir.
Pedal geri dönüyor ancak debriyaj çalışmıyor
Bazen debriyaj çalışmıyor ancak pedal orijinal konumuna dönüyor. Bunun nedeni aşağıdaki durumlar olabilir:
- hidrolik tahrik sistemine giren hava;
- ana ve çalışma silindirlerinin sızdırmazlık halkalarının aşınması;
- tankta çalışma sıvısı eksikliği.
Bu durumlarda hidrolik tahrikin havasını almalı, lastik halkaları yenileriyle değiştirmeli ve hazneye çalışma sıvısı eklemelisiniz.
Lastikleri ne zaman yaz lastikleriyle değiştirmeniz gerektiğini öğrenin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
sıkı kavrama
Debriyajın yumuşaklığı, baskı plakasını geri çekmek için sepetin topuğuna uygulanan basınç kuvvetiyle belirlenir. Kuvvetin büyüklüğü amortisör yaylarının esnekliğine bağlıdır. Yabancılar da dahil olmak üzere birçok üreticinin sepetleri VAZ 2107 debriyajına uygundur. Sıkı bir pedal sürücüye sepetin ömrünün sona erdiğinin sinyalini verir.
Pedal, strokunun başlangıcında/sonunda debriyajı devre dışı bırakır
Pedala bastığınızda debriyaj en başta veya tam tersi en sonunda devreden çıkabilir. Bu gibi durumlarda pedalın serbest ve çalışma hareketinin ayarlanması gerekecektir. Serbest strok, pedal sınırlama vidasının uzunluğu değiştirilerek düzenlenir ve çalışma stroku, çalışma silindiri çubuğunun uzunluğu değiştirilerek düzenlenir. Ek olarak artan serbest oynama, tahrik edilen disk balatalarındaki aşınmanın bir sonucu olabilir.
Video: ana debriyaj sorunları ve çözümleri
VAZ 2107 debriyajının değiştirilmesi
Hızla değişen yükler, yüksek hızlar, çeşitli eğim açıları - tüm bu çalışma koşulları, VAZ 2107 debriyajının ve yalnızca fabrikada merkezlenen ve dengelenen ayrı parçalarının üretim kalitesine özel talepler getirmektedir. Debriyajın değiştirilmesi, bir inceleme çukurunda veya üst geçitte gerçekleştirilen oldukça karmaşık ve zaman alıcı bir işlemdir. Çalışmak için ihtiyacınız olacak:
- bir dizi açık uçlu anahtar, somun anahtarı ve kafa;
- oluklu ve Phillips tornavidalar;
- passatiži;
- temiz bezler;
- yeni debriyaj kiti (tercihen orijinal versiyon).
Kontrol noktasının sökülmesi
Debriyaja erişim sağlamak için vites kutusunun çıkarılması gerekir. Kutunun sökülmesi aşağıdaki adımlardan oluşur:
- Motor bölmesinde, negatif terminali aküden çıkarın, hava filtresini çıkarın ve üst marş motoru cıvatasını sökün.
- Kabinde vites değiştirme kolu dışarı çekilmiştir.
- Muayene deliğinden egzoz sisteminin egzoz borusu kutudan ve kardan ana dişliden sökülür. Bu durumda kardanın ve arka aks dişli kutusunun flanşlarına tebeşir izleri yapmak gerekir.
- Muayene deliğinden, arka şanzıman desteğinin traversi alttan sökülür.Şanzımanı sökerken, arka destek traversinin cıvatalarını alttan sökmek gerekir.
- Kalan başlangıç cıvataları ve kutuyu bloğun arkasına sabitleyen dört cıvata sökülür.Şanzımanı sökerken, dört cıvatayı sökerek marş motorunu çıkarmak gerekir.
- Tel geri vites sensöründen çıkarılır ve hız göstergesi kablosu pense kullanılarak sökülür.Hız göstergesi kablosu pense kullanılarak sökülür
- Çalışma silindirini sabitleyen iki cıvatayı sökün.
- Kutu, tahrik mili debriyaj sepetinden çıkacak kadar mesafeye hareket ettirilir. Egzoz sisteminin egzoz borusu kutuya destek olarak kullanılabilir. 28 kg ağırlığındaki bir kutunun yere indirilmesi gerekiyorsa, alıcı boruyu önceden manifolddan söküp rezonatör borusundan ayırmak gerekir.
Video: VAZ 2107 şanzımanın sökülmesi
Debriyajın çıkarılması
Şanzımanın çıkarılması, VAZ 2107 kavramasına erişim sağlar.Çıkarmak için, sepet mahfazasını volana sabitleyen altı cıvatayı sökmeniz gerekir. Muhafazaya zarar vermemek için önce tüm cıvatalar eşit şekilde 1-2 tur gevşetilir. Önce sepet, ardından tahrik edilen disk çıkarılır.
Debriyaj elemanlarının muayenesi
Debriyajı çıkardıktan sonra sepeti, tahrik diskini ve basınç yatağını hasar ve aşınma belirtileri açısından dikkatlice incelemelisiniz. Aşağıdakilere özellikle dikkat edilmelidir:
- tahrik edilen diskte - sürtünme balatalarının, damper yaylarının ve soketlerinin yanı sıra göbek kamalarının durumuna göre;
- sepette - damper plakaları, yaylar, mahfaza ve baskı plakası durumunda;
- basınç yatağında - silindirlerin ve fincan yuvasının oynaması için.
Debriyaj elemanları ayrı ayrı tamir edilemez, ancak takım halinde değiştirilir. Volanın, tahrik edilen ve basınç disklerinin çalışma yüzeylerinde yağ izleri bulunursa, krank mili contalarının ve dişli kutusu giriş milinin durumunu kontrol etmelisiniz. Aşınmış ve hasar görmüş lastik elemanlar değiştirilmelidir. Ayrıca debriyaj çatalını da dikkatlice incelemelisiniz. Uçlarında aşınma belirtileri varsa çatal değiştirilmelidir.
Debriyaj montajı
Debriyajın VAZ 2107'ye takılması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir.
- Göbeğin çıkıntılı kısmına sahip tahrik edilen disk volana uygulanır.Tahrik edilen diskin konumu önce bir mandrel kullanılarak ortalanır ve ardından sepet volana vidalanır.
- Tahrik edilen diskin yivli kısmının karşılık gelen çapa ulaşması için volan yatağına bir mandrel yerleştirilir. Diskin konumu daha sonra ortalanır.Yeni bir tahrikli disk takarken, özel bir mandrel kullanılarak ortalanması gerekir.
- Sepet kılavuz pimlerine monte edilmiştir. Bu durumda volan ve mahfazadaki sıkma cıvatalarının delikleri çakışmalıdır.
- Sepeti volana sabitleyen altı cıvata eşit şekilde sıkılır.
- Mandrel, ortalanmış tahrik diskinden elle çıkarılır.
Kontrol noktasının yüklenmesi
Şanzıman, sökme işleminin tersi sırayla takılır. Bundan önce CV mafsal 4 kutusunun giriş milinin düz ve yivli kısmını veya gresle yağlamak gerekir. Tahrik edilen disk doğru şekilde ortalanırsa dişli kutusu kolayca yerine kayacaktır.
Debriyaj seçimi
Üretici, farklı VAZ 2107 modellerine karbüratörlü (2103 l hacimli 1,5) ve enjeksiyonlu (2106 l hacimli 1,6) motorlar kurdu. Dış benzerliğe rağmen bu modellerin kavramasında bazı farklılıklar var. Her iki durumda da sepet baskı plakasının çapı 200 mm'dir. Ancak 2103 sepet için baskı plakasının genişliği 29 mm, 2106 için ise 35 mm'dir. Buna göre tahrik edilen diskin çapı 2103 için 140 mm, 2106 - 130 mm'dir.
Bazı araç sahipleri, VAZ 2107'lerine, orijinalinden belirgin şekilde daha sert ve daha güvenilir olan bir VAZ 2121 kavraması takıyor.
Arkadan çekişli tüm VAZ modelleri, ünlü markaların klasik otomobillerinin debriyaj kitleri için uygundur.
Tablo: VAZ 2107 için debriyaj üreticileri
| ülke | Üreticinin markası | Debriyajın avantajları ve dezavantajları | Ağırlık, kg | Fiyat, ovmak |
| Almanya | SACH'LAR | Güçlendirilmiş, bu yüzden biraz sert. Yorumlar mükemmel | 4,982 | 2600 |
| Fransa | Valeo | Harika yorumlar, çok popüler | 4,322 | 2710 |
| Rus, Togliatti | VazInterService | Montaj hattına kuruldu, iyi incelemeler | 4,200 | 1940 |
| Almanya | LUK | Basınç ve tahrik diskleri üzerinde damperler bulunmaktadır. Yorumlar iyi | 5,503 | 2180 |
| Hollanda | MERHABA | Gürültülü, kısa ömürlü, birçok olumsuz yorum | 4,810 | 2060 |
| Almanya | KUVVET | Yumuşak, güvenilir. İncelemeler iyi (birçok sahte) | 4, 684 | 1740 |
| Rusya | DURUŞMA | Aşırı derecede zor. İncelemeler 50/50 | 4,790 | 1670 |
| Beyaz rusya | FENOKS | Zor, kötü yorumlar | 6, 376 | 1910 |
| Türkiye | MAP | Orta sertlik, incelemeler 60/40 | 5,370 | 1640 |
| Çin | OTO TEKNOLOJİSİ | Zor, değerlendirmeler pek iyi değil | 7,196 | 2060 |
Debriyaj ayarı
Debriyajın ayarlanması, onarımından veya değiştirilmesinden sonra ve ayrıca hidrolik tahrikin havasını aldıktan sonra gereklidir. Bunu yapmak için ihtiyacınız olacak:
- 8, 10, 13 ve 17 için açık uçlu anahtarlar;
- bölmeli cetvel;
- pense.
Pedal serbest oynama ayarı
Pedal serbest boşluğu 0,5–2,0 mm olmalıdır. Değeri araç içinde bir cetvelle ölçülür ve gerekirse pedal hareket sınırlayıcı vidanın uzunluğu değiştirilerek ayarlanır.
Çalışma silindiri çubuğunun ayarlanması
Çalışan silindir çubuğu, inceleme deliğinden veya bir platform üzerinden ayarlanır. Bu durumda kavrama boşluğu değerinin (basınç yatağının ucu ile beşinci sepet arasındaki mesafe) 4-5 mm dahilinde elde edilmesi gerekir. Ayarlama, çalışan silindir çubuğunun uzunluğu değiştirilerek gerçekleştirilir.
Her iki ayar yapıldıktan sonra debriyajın çalışması kontrol edilir. Bunu yapmak için, sıcak bir motorda, pedala basıldığında, geri vites dahil tüm vitesleri devreye sokmaya çalışın. Ses çıkmamalı, hız kolu sıkışmadan, rahat hareket etmelidir. Başlamak pürüzsüz olmalıdır.
Video: VAZ 2101-07 debriyajının havasının alınması
Karmaşıklığa rağmen, VAZ 2107 debriyajını değiştirme ve ayarlama çalışmaları oldukça basittir ve herhangi bir özel ekipman, beceri veya bilgi gerektirmez. Standart bir çilingir aleti seti ve uzmanların tavsiyelerine sahip olan acemi bir otomobil tutkunu bile, tüm işlemleri sorunsuz bir şekilde tamamlayabilecektir.
