VAZ 2106'da bir kıvılcımın atanması, yokluğunun nedenleri ve sorun giderme
Içerik
VAZ 2106 güç ünitesinin çalışması, ateşleme sisteminin neredeyse tüm unsurlarından etkilenen kıvılcım oluşumu ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Sistemdeki arızaların görünümü, motorla ilgili problemler şeklinde yansıtılır: üçlüler, sarsıntılar, düşüşler, değişken hızlar vb.Bu nedenle, ilk belirtilerde arızanın nedenini bulmanız ve ortadan kaldırmanız gerekir, her Zhiguli sahibinin kendi elleriyle yapabileceği.
VAZ 2106'te kıvılcım yok
Kıvılcım, ateşleme sisteminin sorumlu olduğu güç ünitesinin çalışmasını ve kararlı çalışmasını sağlayan önemli bir süreçtir. İkincisi temaslı veya temassız olabilir, ancak işinin özü aynı kalır - bir kıvılcımın oluşumunu ve belirli bir zamanda istenen silindire dağıtımını sağlamak. Bu olmazsa, motor hiç çalışmayabilir veya aralıklı olarak çalışabilir. Bu nedenle kıvılcım ne olmalı ve yokluğunun sebepleri neler olabilir, daha ayrıntılı olarak üzerinde durmakta fayda var.
Neden bir kıvılcıma ihtiyacın var?
VAZ 2106 ve diğer "klasikler", çalışması yakıt-hava karışımının yanmasıyla sağlanan içten yanmalı bir motora sahip olduğundan, ikincisini ateşlemek için bir kıvılcım gerekir. Bunu elde etmek için araba, ana elemanların mumlar, yüksek voltaj (HV) kabloları, bir kesici-dağıtıcı ve bir ateşleme bobini olduğu bir ateşleme sistemi ile donatılmıştır. Bir bütün olarak kıvılcım oluşumu ve kıvılcımın kalitesi her birinin performansına bağlıdır. Bir kıvılcım elde etme ilkesi oldukça basittir ve aşağıdaki adımlara indirgenir:
- Dağıtıcıda bulunan kontaklar, yüksek voltaj bobininin birincil sargısına düşük voltaj sağlar.
- Kontaklar açıldığında, bobin çıkışında yüksek bir voltaj gösterilir.
- Ateşleme distribütörüne, merkezi tel üzerinden yüksek voltaj voltajı verilir ve bunun içinden silindirler boyunca bir kıvılcım dağıtılır.
- Her silindir için bloğun kafasına, BB telleri aracılığıyla voltajın uygulandığı ve bunun sonucunda bir kıvılcım oluşturan bir buji takılmıştır.
- Bir kıvılcım çıktığı anda, yanıcı karışım tutuşarak motorun çalışmasını sağlar.
Kıvılcım ne olmalı
Motorun normal çalışması, yalnızca mavi bir tonla parlak beyaz olması gereken rengiyle belirlenen yüksek kaliteli bir kıvılcımla mümkündür. Kıvılcım mor, kırmızı veya sarı ise, bu ateşleme sistemindeki sorunları gösterir.
VAZ 2106 motorunun ayarlanması hakkında bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Kötü bir kıvılcım belirtileri
Kıvılcım ya kötü olabilir ya da hiç olmayabilir. Bu nedenle, hangi semptomların olası olduğunu ve kıvılcımlanma sorunlarının nedeninin ne olabileceğini bulmanız gerekir.
Kıvılcım yok
Bir kıvılcımın tamamen yokluğu, motorun çalıştırılamaması ile kendini gösterir. Bu fenomenin birçok nedeni olabilir:
- Islak veya kırık bujiler
- hasarlı patlayıcı teller;
- bobinde kırılma;
- distribütördeki sorunlar;
- Hall sensörünün veya anahtarının arızası (temassız dağıtıcısı olan bir araçta).
Video: "klasik" üzerinde bir kıvılcım arayın
zayıf kıvılcım
Kıvılcımın gücü ayrıca güç ünitesinin çalışması üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Kıvılcım zayıfsa, yanıcı karışım gerekenden daha erken veya daha geç tutuşabilir. Sonuç olarak güç düşer, yakıt tüketimi artar, farklı modlarda arızalar meydana gelir ve motor da üç katına çıkabilir.
Açma, santralin silindirlerinden birinin aralıklı olarak çalıştığı veya hiç çalışmadığı bir süreçtir.
Kıvılcımın zayıf olmasının nedenlerinden biri, ateşleme distribütörünün kontak grubunun yanlış temizlenmesidir. Klasik Zhiguli için bu parametre 0,35–0,45 mm'dir. Bu değerden daha küçük bir boşluk, zayıf bir kıvılcımla sonuçlanır. Dağıtıcıdaki kontakların tamamen kapanmadığı daha büyük bir değer, kıvılcımın tamamen yok olmasına neden olabilir. Kontak grubuna ek olarak, ateşleme sisteminin diğer bileşenleri de gözden kaçırılmamalıdır.
Yeterince güçlü olmayan bir kıvılcım, örneğin buji kablolarının bir arızası sırasında, yani enerjinin bir kısmı toprağa gittiğinde mümkündür. Aynı şey, bir mum yalıtkanı kırdığında veya elektrotlar üzerinde kıvılcımın bozulmasını önleyen önemli bir kurum tabakası oluştuğunda da olabilir.
VAZ 2106 motor teşhisi hakkında daha fazla bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Yanlış silindirde kıvılcım
Nadiren, ancak bir kıvılcım çıkar ve yanlış silindire beslenir. Aynı zamanda motor kararsız, troit, hava filtresine ateş ediyor. Bu durumda motorun normal çalışmasından söz edilemez. Bu davranışın pek çok nedeni olmayabilir:
- distribütör kapağında karışık BB telleri;
- dağıtıcıdaki kapak yanlış takılmış;
- buji kabloları bujilere yanlış bağlanmış.
Son nokta, olası olmasa da, yüksek voltaj kablolarının uzunluğu farklı olduğu için, ancak ateşleme ile ilgili sorunlar varsa yine de dikkate alınmalıdır. Yukarıdaki nedenler, kural olarak deneyimsizlik nedeniyle ortaya çıkar. Bu nedenle ateşleme sistemini tamir ederken dikkatli olmanız ve patlayıcı kabloları dağıtıcı kapağındaki numaralandırmaya göre bağlamanız gerekir.
VAZ 2106 distribütör cihazına göz atın: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Sorun giderme
VAZ "altı" ateşleme sistemindeki sorun giderme, sırayla eleman tarafından kontrol edilerek eleme ile yapılmalıdır. Bunun üzerinde daha ayrıntılı olarak durmaya değer.
Pil kontrolü
Akü, aracı çalıştırırken güç kaynağı olduğundan, bu cihazı kontrol ederek teşhise başlamaya değer. Motoru çalıştırmaya çalıştığınızda akü ile ilgili arızalar görünüyor. Bu noktada gösterge panelindeki gösterge lambaları söner. Bunun nedeni, terminallerin kendilerinde zayıf temas veya sadece zayıf bir pil şarjı olabilir. Bu nedenle, terminallerin durumu kontrol edilmeli ve gerekirse temizlenmeli, montajı sıkılmalıdır. Gelecekte oksidasyonu önlemek için, temas noktalarının bir grafit lekesiyle kapatılması önerilir. Batarya boşalmışsa, uygun cihaz kullanılarak şarj edilir.
mum telleri
Kıvılcımlanma sorunları için kontrol edilmesi gereken sonraki unsurlar BB telleridir. Dış muayene sırasında kablolarda herhangi bir hasar (çatlak, kopukluk vb.) bulunmamalıdır. Bir kıvılcımın telden geçip geçmediğini değerlendirmek için, mumun ucunu çıkarmanız ve kütlenin yanına (5-8 mm), örneğin motor bloğunun yanına yerleştirmeniz ve marş motorunu birkaç saniye kaydırmanız gerekir. .
Şu anda, güçlü bir kıvılcım atlamalıdır. Bunun olmaması, yüksek voltaj bobinini kontrol etme ihtiyacını gösterecektir. Silindirlerden hangisinin kıvılcım almadığını kulakla belirlemek mümkün olmadığından, test tüm tellerle sırayla yapılmalıdır.
Video: multimetre ile patlayıcı tellerin teşhisi
Bujiler
Mumlar, nadiren de olsa, yine de başarısız oluyor. Bir arıza meydana gelirse, o zaman tek bir elemanla ve hepsiyle aynı anda değil. Mum tellerinde kıvılcım varsa, mumları kontrol etmek için "altı" silindir kapağından sökülür ve bir BB kablosu takılır. Kitleler, mumun metal gövdesine dokunur ve marş motorunu kaydırır. Mum elemanı çalışıyorsa, elektrotlar arasında bir kıvılcım sıçrayacaktır. Bununla birlikte, elektrotlar yakıtla dolduğunda, çalışan bir bujide de bulunmayabilir.
Bu durumda parça örneğin bir gaz sobası üzerinde kurutulmalı veya başka bir tane kurulmalıdır. Ayrıca elektrotlar arasındaki boşluğun bir prob ile kontrol edilmesi önerilir. Temaslı ateşleme sistemi için 0,5-0,6 mm, temassız ateşleme sistemi için - 0,7-08 mm olmalıdır.
Her 25 bin km'de bir mumların değiştirilmesi tavsiye edilir. koşmak.
Ateşleme bobini
Yüksek voltaj bobinini test etmek için, merkez kabloyu dağıtıcı kapağından çıkarmanız gerekir. Marş motorunu çevirerek, BB tellerinde olduğu gibi kıvılcım olup olmadığını kontrol ederiz. Kıvılcım varsa bobin çalışıyor demektir ve sorun başka yerde aranmalıdır. Kıvılcım olmadığında, hem bobinin kendisinde hem de alçak gerilim devresinde sorun olabilir. Söz konusu cihazı teşhis etmek için bir multimetre kullanabilirsiniz. Bunun için:
- Direnç ölçme sınırına kadar açık olan cihazın problarını birincil sargıya (dişli kontaklara) bağlarız. İyi bir bobin ile direnç yaklaşık 3-4 ohm olmalıdır. Değerler normdan saparsa, bu parçanın arızalandığını ve değiştirilmesi gerektiğini gösterir.
Ateşleme bobininin birincil sargısını kontrol etmek için dişli kontaklara bir multimetre bağlanmalıdır. - İkincil sargıyı kontrol etmek için, cihazın bir sondasını "B +" yan kontağına ve ikincisini merkezi olana bağlarız. Çalışan bobin, 7,4–9,2 kOhm mertebesinde bir dirence sahip olmalıdır. Aksi takdirde, ürün değiştirilmelidir.Bobinin sekonder sargısı, cihazı "B +" tarafına ve merkezi kontaklara bağlayarak kontrol edilir.
Alçak gerilim devresi
Ateşleme bobininde yüksek potansiyel, birincil sargısına düşük voltaj uygulanması sonucunda oluşur. Alçak gerilim devresinin performansını kontrol etmek için kontrolü (ampul) kullanabilirsiniz. Distribütörün alçak gerilim terminaline ve toprağa bağlıyoruz. Devre çalışıyorsa, kontak açıkken lamba, dağıtıcı kontakları açıldığında yanmalı ve kapandığında sönmelidir. Hiç parlama yoksa, bu, birincil devredeki bobin veya iletkenlerde bir arıza olduğunu gösterir. Kontakların konumu ne olursa olsun lamba yandığında sorun aşağıdaki gibi olabilir:
- distribütör terminalinden kola giden iletkende hasar. Hasarlı kabloları onararak ortadan kaldırıldı;
- hareketli diskten yuvaya gelen iletkenin kırılması. Arıza, önceki paragrafta olduğu gibi ele alınır;
- kontaklarda oksit oluşumu. Bu durumda, elemanların temizlenmesi ve ayarlanması gerekir.
İletişim dağıtıcısının kontrol edilmesi
Kıvılcımlanma sorunları varsa kesici-dağıtıcıyı kontrol etme ihtiyacı ortaya çıkar ve ateşleme sistemi elemanlarının teşhisi sırasında sorun tespit edilememiştir.
Kapak ve Rotor
Öncelikle cihazın kapağını ve rotorunu inceliyoruz. Kontrol aşağıdaki adımlardan oluşur:
- Distribütör kapağını söküp içini ve dışını inceliyoruz. Çatlak, talaş, yanmış kontaklar olmamalıdır. Hasar bulunursa, parça değiştirilmelidir.Distribütör kapağında çatlaklar veya kötü şekilde yanmış kontaklar olmamalıdır.
- Parmağımızla bastırarak karbon temasını kontrol ediyoruz. Basması kolay olmalıdır.
- Bobinden gelen BB telini rotor elektrotunun yanına yerleştirerek ve kontağı açtıktan sonra distribütörün kontaklarını manuel olarak kapatarak rotor yalıtımında bozulma olup olmadığını kontrol ediyoruz. Kablo ile elektrot arasında kıvılcım çıkarsa, rotor arızalı kabul edilir.Bazen distribütör rotoru toprağı delebilir, bu nedenle kontrol edilmesi gerekir.
iletişim grubu
Ateşleme dağıtıcısının kontak grubunun ana arızaları, yanmış kontaklar ve aralarındaki yanlış boşluktur. Yanma durumunda kontaklar ince zımpara ile temizlenir. Ciddi hasar durumunda, bunları değiştirmek daha iyidir. Boşluğun kendisine gelince, kontrol etmek için kesici-dağıtıcının kapağını çıkarmak ve motorun krank milini, dağıtıcı milindeki kam kontakları mümkün olduğunca açacak şekilde döndürmek gerekir. Boşluğu bir sonda ile kontrol ediyoruz ve normdan farklıysa ilgili vidaları söküp kontak plakasını hareket ettirerek kontakları ayarlıyoruz.
kondansatör
"Altı" nızın dağıtıcısına bir kondansatör takılıysa, bazen bir arıza sonucu parça arızalanabilir. Hata şu şekilde görünür:
- motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar;
- sürüş sırasında motorun aniden durması.
Bir öğeyi aşağıdaki şekillerde kontrol edebilirsiniz:
- kontrol lambası. Bobinden gelen kabloları ve distribütörden gelen kondansatör kablosunu şekle göre ayırıyoruz. Devre kesiciye bir ampul bağlayıp kontağı açıyoruz. Lamba yanıyorsa, kontrol edilen parçanın bozuk olduğu ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Değilse, o zaman doğrudur.Kondansatörü bir test lambası kullanarak kontrol edebilirsiniz: 1 - ateşleme bobini; 2 - distribütör kapağı; 3 - distribütör; 4 - kapasitör
- Bobin teli. Önceki yöntemde olduğu gibi kabloları ayırın. Ardından kontağı açın ve tellerin uçlarını birbirine değdirin. Kıvılcım oluşursa, kondansatör arızalı kabul edilir. Kıvılcım yoksa, parça çalışıyor demektir.Bobinden gelen teli kondansatörden gelen tel ile kapatarak, ikincisinin sağlığını belirleyebilirsiniz.
Temassız dağıtıcıyı kontrol etme
"Altı" temassız bir ateşleme sistemi ile donatılmışsa, mumlar, bobinler ve patlayıcı teller gibi elemanların kontrolü, kontakla aynı şekilde gerçekleştirilir. Farklar, kontaklar yerine anahtarın ve Hall sensörünün kontrol edilmesindedir.
Salon sensörü
Bir Hall sensörünü teşhis etmenin en kolay yolu, bilinen bir çalışan parça takmaktır. Ancak parça her zaman elinizin altında olmayabileceğinden, diğer olası seçenekleri aramalısınız.
Kaldırılan sensörün kontrol edilmesi
Test sırasında sensörün çıkışındaki voltaj belirlenir. Makineden çıkarılan elemanın servis kolaylığı, 8–14 V aralığında voltaj uygulanarak sunulan şemaya göre belirlenir.
Sensör boşluğuna bir tornavida yerleştirerek, voltaj 0,3–4 V arasında değişmelidir. Dağıtıcı tamamen çıkarılmışsa, milini kaydırarak voltajı aynı şekilde ölçeriz.
Sensörü çıkarmadan kontrol etme
Hall sensörünün performansı, yukarıdaki diyagram kullanılarak parça arabadan sökülmeden değerlendirilebilir.
Testin özü, sensör konnektöründeki karşılık gelen kontaklara bir voltmetre bağlamaktır. Bundan sonra kontağı açın ve krank milini özel bir anahtarla çevirin. Çıkışta yukarıdaki değerlere karşılık gelen voltajın varlığı, elemanın sağlığını gösterecektir.
Video: Hall sensörü teşhisi
Değiştirmek
Kıvılcım oluşumu aynı zamanda anahtara da bağlı olduğundan, bu aygıtın da nasıl kontrol edilebileceğini bilmek gerekir.
Kontrol ışığını kullanarak yeni bir parça satın alabilir veya aşağıdaki işlem sırasını gerçekleştirebilirsiniz:
- Somunu söküp kahverengi teli bobinin “K” kontağından çıkarıyoruz.
- Ortaya çıkan devrede bir ampul bağlarız.
- Kontağı açın ve marşa birkaç kez basın. Anahtar düzgün çalışıyorsa, ışık yanacaktır. Aksi takdirde, teşhis edilen elemanın değiştirilmesi gerekecektir.
Video: kontak anahtarının kontrol edilmesi
VAZ "altı" sistemlerinin ve bileşenlerinin performansı sürekli izlenmelidir. Kıvılcımlanma ile ilgili sorunların ortaya çıkması fark edilmeyecektir. Sorun giderme ve sorun giderme, özel araçlar ve beceriler gerektirmez. Anahtarlar, bir tornavida ve bir ampulden oluşan minimum set, teşhis ve onarım için oldukça yeterli olacaktır. Asıl mesele, bir kıvılcımın nasıl oluştuğunu ve ateşleme sisteminin hangi unsurlarının yokluğunu veya kalitesizliğini etkileyebileceğini bilmek ve anlamaktır.
